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Par soucis de rationalité, les constructeurs Porsche et Volkswagen s’associent à la fin des années 1960 pour produire un petit cabriolet à moteur central. Appelée 914, elle est présentée en 1969.
HISTOIRE |
Volkswagen + Porsche
L’origine de la Porsche 914 remonte à la fin des années 1960, où les constructeurs Volkswagen et Porsche souhaitent développer un modèle en commun. Le premier souhaite remplacer le coupé Karmann Ghia type 34 dont les ventes sont jugées décevantes, et le second souhaite proposer un modèle d’entrée de gamme en dessous de la 911. C’est le bureau d’étude de Porsche qui est chargé de la conception de la future 914, qui sera finalement présentée en 1969 au Salon de l’automobile de Francfort. Elle prend la forme d’un cabriolet à toit targa, dont le moteur est placé en position centrale arrière. Cette architecture très moderne confère à la 914 un dessin à part, ainsi qu’un comportement routier très convaincant. Au lancement, la gamme s’articule autour de deux versions, la 914 (moteur Volkswagen, quatre cylindres 1.7 l. de 80 ch.) et la 914/6 (moteur Porsche, six cylindres 2.0 l. de 110 ch.). Aux États-Unis, elle est vendue sous la marque Porsche, alors que sur les autres marchés elle est appelée VW-Porsche 914.
Dès la fin de l’année 1972, le moteur six cylindres est retiré du catalogue. Avec son prix élevé, elle ne rencontra pas le succès escompté. L’année suivante, le moteur 1.7 l. laisse sa place à un nouveau moteur 2.0 l. développant 100 ch. (95 ch. aux États-Unis). L’insonorisation est améliorée alors que la commande de boîte de vitesse et l’échappement évoluent. En 1974, la gamme s’élargie avec la présentation de la 914 1.8 l. Avec sa puissance de 85 ch. (76 ch. aux États-Unis), elle devient le modèle d’accès de la gamme 914. Malgré ces changements, la carrière de la 914 s’arrêtera rapidement puisqu’elle sera retirée du marché européen à la fin de l’année 1975. Lors de ce millésime, la 914 reçoit de nouveaux pare-chocs plus épais. Elle continuera quelques mois de plus jusqu’en 1976 aux États-Unis, qui fut son principal marché tout au long de sa carrière. Seule la version 2.0 l. dont la puissance est ramenée à 88 ch. est disponible durant ce dernier millésime.
Avec 118.979 exemplaires construits en huit ans, la 914 rencontrera un joli succès. Proposée sous les marques Volkswagen et Porsche, c’est principalement sur le marché nord-américain que la 914 se vendra.
L’origine de la Porsche 914 remonte à la fin des années 1960, où les constructeurs Volkswagen et Porsche souhaitent développer un modèle en commun. Le premier souhaite remplacer le coupé Karmann Ghia type 34 dont les ventes sont jugées décevantes, et le second souhaite proposer un modèle d’entrée de gamme en dessous de la 911. C’est le bureau d’étude de Porsche qui est chargé de la conception de la future 914, qui sera finalement présentée en 1969 au Salon de l’automobile de Francfort. Elle prend la forme d’un cabriolet à toit targa, dont le moteur est placé en position centrale arrière. Cette architecture très moderne confère à la 914 un dessin à part, ainsi qu’un comportement routier très convaincant. Au lancement, la gamme s’articule autour de deux versions, la 914 (moteur Volkswagen, quatre cylindres 1.7 l. de 80 ch.) et la 914/6 (moteur Porsche, six cylindres 2.0 l. de 110 ch.). Aux États-Unis, elle est vendue sous la marque Porsche, alors que sur les autres marchés elle est appelée VW-Porsche 914.
Dès la fin de l’année 1972, le moteur six cylindres est retiré du catalogue. Avec son prix élevé, elle ne rencontra pas le succès escompté. L’année suivante, le moteur 1.7 l. laisse sa place à un nouveau moteur 2.0 l. développant 100 ch. (95 ch. aux États-Unis). L’insonorisation est améliorée alors que la commande de boîte de vitesse et l’échappement évoluent. En 1974, la gamme s’élargie avec la présentation de la 914 1.8 l. Avec sa puissance de 85 ch. (76 ch. aux États-Unis), elle devient le modèle d’accès de la gamme 914. Malgré ces changements, la carrière de la 914 s’arrêtera rapidement puisqu’elle sera retirée du marché européen à la fin de l’année 1975. Lors de ce millésime, la 914 reçoit de nouveaux pare-chocs plus épais. Elle continuera quelques mois de plus jusqu’en 1976 aux États-Unis, qui fut son principal marché tout au long de sa carrière. Seule la version 2.0 l. dont la puissance est ramenée à 88 ch. est disponible durant ce dernier millésime.
Avec 118.979 exemplaires construits en huit ans, la 914 rencontrera un joli succès. Proposée sous les marques Volkswagen et Porsche, c’est principalement sur le marché nord-américain que la 914 se vendra.
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