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Depuis 1964, la 911 est une des sportives les plus populaires et les plus vendues. En 1993, Porsche décide de remplacer la génération 964 par la 993, une 911 vraiment nouvelle et moderne, mais qui reste fidèle à la tradition.
HISTOIRE |
La dernière refroidie par air
Alors que la 964 n'a pas encore 5 ans, Porsche présente au Salon de Francfort 1993 la nouvelle 911, la 911 Type 993. Même si elle ressemble beaucoup à sa devancière, la carrosserie est 100% nouvelle, et l'intérieur est quant à lui modernisé avec une finition et une ergonomie accrue. Au niveau mécanique, le 6 cylindres 3.600 cm3 est repris de la 964, mais sa puissance est portée à 272 ch., ce qui permet d'accroitre les performances. De plus, la fiabilité à été améliorée, afin de redorer l'image de la 911, et la boite passe à 6 vitesses afin d'améliorer la vitesse de pointe et de baisser la consommation. Quelques mois après la sortie du coupé, c'est au tour du cabriolet d'être présentée en 1994. Cette version est surtout destinée aux États-Unis, où elle effectuera la majorité de ses ventes. Toujours en 1994, la nouvelle boite Tiptronic S à 4 rapports avec palettes au volant est disponible en option. Enfin, la version 4 roues motrices (Carrera 4) est disponible.
En 1995, Porsche propose en option un kit usine qui porte la cylindrée à 3.800 cm3 et la puissance à 285 ch. Ensuite, l'embrayage est modifié sur toute la gamme, et la version Turbo est disponible. Elle se distingue par son kit carrosserie (spoiler, aileron arrière, ailes larges, ...) et son moteur porté à 408 ch. grâce à d'adjonction de deux turbos. Enfin, les Carrera RS et Clubsport sont disponibles. La première voit son moteur poussé à 300 ch. et son kit carrosserie est spécifique. Elle fut produite afin de permettre l'homologation de la 911 en compétition. La seconde est une version plus extrême de la Carrera RS. Au niveau mécanique, rien de différent (hormis la boite de vitesse) mais elle est allégée et est dotée d'un arceau de sécurité.
Une carrière courte
Pour 1996, la puissance du moteur est portée à 285 ch., alors que le kit usine est poussé à 300 ch. La gamme est élargie avec la présentation de la Targa (toit ouvrant panoramique) uniquement en 2 roues motrices, et de la Carrera 4S. Cette dernière reprend le kit carrosserie de la Turbo (sauf l'aileron arrière) mais garde la mécanique de 285 ch. De plus, la version GT est disponible. La GT est la version de course de la 993 GT2, qui est un modèle pour la compétition cliente de Porsche. Elle se distingue par un kit carrosserie spécifique, une mécanique retravaillée et un allègement significatif.
En 1997, la Carrera S est disponible. Elle est en tout point identique à la Carrera 4S, hormis que c'est une 2 roues motrices. Également en 1997, les rapports de boite sont allongés sur toute la gamme afin de baisser les consommations. En fin d'année, la gamme est fortement réduite car la remplaçante de la 993 pointe déjà le bout de son capot. Ainsi, pour le dernier millésime, il ne subsiste que les versions Targa et Turbo S. Cette dernière est une série limitée sur la base de la Turbo, dont le moteur est porté à 450 ch. et qui fut produite à 150 exemplaires.
En seulement 6 ans de carrière, la 993 fut déclinée en de nombreuses versions et en plusieurs carrosserie. Produite à 60.000 exemplaires, elle reste pour beaucoup la dernière ''vraie'' 911, car ce fut la dernière génération dont le moteur était refroidis par air (il sera refroidit par eau par la suite).
Alors que la 964 n'a pas encore 5 ans, Porsche présente au Salon de Francfort 1993 la nouvelle 911, la 911 Type 993. Même si elle ressemble beaucoup à sa devancière, la carrosserie est 100% nouvelle, et l'intérieur est quant à lui modernisé avec une finition et une ergonomie accrue. Au niveau mécanique, le 6 cylindres 3.600 cm3 est repris de la 964, mais sa puissance est portée à 272 ch., ce qui permet d'accroitre les performances. De plus, la fiabilité à été améliorée, afin de redorer l'image de la 911, et la boite passe à 6 vitesses afin d'améliorer la vitesse de pointe et de baisser la consommation. Quelques mois après la sortie du coupé, c'est au tour du cabriolet d'être présentée en 1994. Cette version est surtout destinée aux États-Unis, où elle effectuera la majorité de ses ventes. Toujours en 1994, la nouvelle boite Tiptronic S à 4 rapports avec palettes au volant est disponible en option. Enfin, la version 4 roues motrices (Carrera 4) est disponible.
En 1995, Porsche propose en option un kit usine qui porte la cylindrée à 3.800 cm3 et la puissance à 285 ch. Ensuite, l'embrayage est modifié sur toute la gamme, et la version Turbo est disponible. Elle se distingue par son kit carrosserie (spoiler, aileron arrière, ailes larges, ...) et son moteur porté à 408 ch. grâce à d'adjonction de deux turbos. Enfin, les Carrera RS et Clubsport sont disponibles. La première voit son moteur poussé à 300 ch. et son kit carrosserie est spécifique. Elle fut produite afin de permettre l'homologation de la 911 en compétition. La seconde est une version plus extrême de la Carrera RS. Au niveau mécanique, rien de différent (hormis la boite de vitesse) mais elle est allégée et est dotée d'un arceau de sécurité.
Une carrière courte
Pour 1996, la puissance du moteur est portée à 285 ch., alors que le kit usine est poussé à 300 ch. La gamme est élargie avec la présentation de la Targa (toit ouvrant panoramique) uniquement en 2 roues motrices, et de la Carrera 4S. Cette dernière reprend le kit carrosserie de la Turbo (sauf l'aileron arrière) mais garde la mécanique de 285 ch. De plus, la version GT est disponible. La GT est la version de course de la 993 GT2, qui est un modèle pour la compétition cliente de Porsche. Elle se distingue par un kit carrosserie spécifique, une mécanique retravaillée et un allègement significatif.
En 1997, la Carrera S est disponible. Elle est en tout point identique à la Carrera 4S, hormis que c'est une 2 roues motrices. Également en 1997, les rapports de boite sont allongés sur toute la gamme afin de baisser les consommations. En fin d'année, la gamme est fortement réduite car la remplaçante de la 993 pointe déjà le bout de son capot. Ainsi, pour le dernier millésime, il ne subsiste que les versions Targa et Turbo S. Cette dernière est une série limitée sur la base de la Turbo, dont le moteur est porté à 450 ch. et qui fut produite à 150 exemplaires.
En seulement 6 ans de carrière, la 993 fut déclinée en de nombreuses versions et en plusieurs carrosserie. Produite à 60.000 exemplaires, elle reste pour beaucoup la dernière ''vraie'' 911, car ce fut la dernière génération dont le moteur était refroidis par air (il sera refroidit par eau par la suite).
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