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La 964 est la troisième est dernière évolution de la 911 originelle, qui fut lancée en 1963. La 964 fut lancée en 1989, et sera la première 911 à 4 roues motrices de l’histoire.
HISTOIRE |
Lancement de la 4 puis la 2
Au Salon de l’auto de Paris 1988, Porsche présenté la nouvelle 911, nommée Type 964. Disponible uniquement en 4 roues motrices (Carrera 4), elle reçoit le 6 cylindres en ligne 3,6 l. fort de 250 ch. Elle se distingue de la précédente génération par ses pare-chocs intégraux couleur carrosserie, ses nouvelles jantes Design en 16'', son intérieur et son châssis modernisés. Pour le millésime 1990, la Carrera 2 est présentée, ainsi que les carrosseries Targa et Cabriolet (disponibles en Carrera 2 et Carrera 4). La Carrera 2 inaugure la transmission Tiptronic (en option) qui est une boite séquentielle pouvant fonctionner en mode automatique ou manuel, via des palettes au volant.
Avec cette transmission, l’ordinateur de bord est de série (en option sur le reste de la gamme). Un nouveau système audio à 10 haut-parleurs est désormais installé. Enfin, l’ouverture et la fermeture de l’aileron arrière est désormais possible manuellement à l’aide d’une commande sur la planche de bord. En 1991, les airbags conducteur et passager sont montés en série, alors que la commande de basculement des sièges avant est modifiée. Au niveau mécanique, les deuxième et troisième rapports sont allongés. Mais la grande nouveauté de l’année est l’arrivée de la 964 Turbo, dotée du 3,3 l. de 320 ch. de la précédente génération, alors qu’elle se voit chaussée de jantes 17''. Elle reçoit aussi des ailes élargies, et un aileron arrière fixe. Elle n’est disponible qu’en 2 roues motrices.
Carrière courte mais riche
En 1992, adoption des jantes Cup en 16'', ainsi que des rétroviseurs Cup. L’option Turbo Look est disponible sur les Carrera 2 Coupé et Cabriolet. Une version plus radicale est présentée, il s’agit de la 964 RS. Elle est disponible en 3 finitions (Light, Touring et Clubsport) et se destine principalement au circuit. Cette année-là, deux autres déclinaisons hautes performance voient le jour. Il s’agit de la Turbo S (355 ch.) et Turbo S Leichtbau (380 ch.). Cette dernière se veut encore plus radicale que la Turbo S, avec entrées d’air sur les ailes arrière et jantes 18''.
En 1993, un réservoir plus grand (92 l. au lieu de 72 l.) est disponible en option. De plus, une nouvelle série limitée est lancée aux États-Unis et au Canada, la RS America (701 exemplaires). En cours d’année, la version Speedster est lancée. Basée sur la Carrera 2, son pare-brise est abaissé, sa capote simplifiée et son intérieur dépouillé (avec tableau de bord couleur carrosserie). Elle sera produite à 936 exemplaires. En fin d’année, la 964 ''30 Jahre'' est disponible. Produite à 911 exemplaires, elle fête les 30 ans de la 911.
1994 sera la dernière année de production de la 911 Type 964. Pour cette dernière année, la cylindrée des Turbo et Turbo S passe à 3,6 l., ce qui a pour conséquence une augmentation de la puissance (360 ch. pour la Turbo et 385 ch. pour la Turbo S). Le reste de la gamme n’est pas modifiée, et la production s’arrêtera en fin d’année suite à la présentation de la nouvelle 911, la Type 993.
Cette troisième génération de 911 ne sera produite que pendant 5 ans, mais tout de même à 62.172 exemplaires. Génération de transition, elle permet à la 911 de se moderniser à l’aube des années 1990.
Au Salon de l’auto de Paris 1988, Porsche présenté la nouvelle 911, nommée Type 964. Disponible uniquement en 4 roues motrices (Carrera 4), elle reçoit le 6 cylindres en ligne 3,6 l. fort de 250 ch. Elle se distingue de la précédente génération par ses pare-chocs intégraux couleur carrosserie, ses nouvelles jantes Design en 16'', son intérieur et son châssis modernisés. Pour le millésime 1990, la Carrera 2 est présentée, ainsi que les carrosseries Targa et Cabriolet (disponibles en Carrera 2 et Carrera 4). La Carrera 2 inaugure la transmission Tiptronic (en option) qui est une boite séquentielle pouvant fonctionner en mode automatique ou manuel, via des palettes au volant.
Avec cette transmission, l’ordinateur de bord est de série (en option sur le reste de la gamme). Un nouveau système audio à 10 haut-parleurs est désormais installé. Enfin, l’ouverture et la fermeture de l’aileron arrière est désormais possible manuellement à l’aide d’une commande sur la planche de bord. En 1991, les airbags conducteur et passager sont montés en série, alors que la commande de basculement des sièges avant est modifiée. Au niveau mécanique, les deuxième et troisième rapports sont allongés. Mais la grande nouveauté de l’année est l’arrivée de la 964 Turbo, dotée du 3,3 l. de 320 ch. de la précédente génération, alors qu’elle se voit chaussée de jantes 17''. Elle reçoit aussi des ailes élargies, et un aileron arrière fixe. Elle n’est disponible qu’en 2 roues motrices.
Carrière courte mais riche
En 1992, adoption des jantes Cup en 16'', ainsi que des rétroviseurs Cup. L’option Turbo Look est disponible sur les Carrera 2 Coupé et Cabriolet. Une version plus radicale est présentée, il s’agit de la 964 RS. Elle est disponible en 3 finitions (Light, Touring et Clubsport) et se destine principalement au circuit. Cette année-là, deux autres déclinaisons hautes performance voient le jour. Il s’agit de la Turbo S (355 ch.) et Turbo S Leichtbau (380 ch.). Cette dernière se veut encore plus radicale que la Turbo S, avec entrées d’air sur les ailes arrière et jantes 18''.
En 1993, un réservoir plus grand (92 l. au lieu de 72 l.) est disponible en option. De plus, une nouvelle série limitée est lancée aux États-Unis et au Canada, la RS America (701 exemplaires). En cours d’année, la version Speedster est lancée. Basée sur la Carrera 2, son pare-brise est abaissé, sa capote simplifiée et son intérieur dépouillé (avec tableau de bord couleur carrosserie). Elle sera produite à 936 exemplaires. En fin d’année, la 964 ''30 Jahre'' est disponible. Produite à 911 exemplaires, elle fête les 30 ans de la 911.
1994 sera la dernière année de production de la 911 Type 964. Pour cette dernière année, la cylindrée des Turbo et Turbo S passe à 3,6 l., ce qui a pour conséquence une augmentation de la puissance (360 ch. pour la Turbo et 385 ch. pour la Turbo S). Le reste de la gamme n’est pas modifiée, et la production s’arrêtera en fin d’année suite à la présentation de la nouvelle 911, la Type 993.
Cette troisième génération de 911 ne sera produite que pendant 5 ans, mais tout de même à 62.172 exemplaires. Génération de transition, elle permet à la 911 de se moderniser à l’aube des années 1990.
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