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La première génération de 911, appelée 911 Classic, lança le mythe de la 911 et rencontra le succès presque immédiatement. Remplaçante de la 356 (premier modèle Porsche de l'histoire), elle fut vendue à 82.408 exemplaires.
HISTOIRE |
Début d'un mythe
En 1964, la remplaçante de la 356 est présentée. Elle se prénomme 901. Son design moderne et très aérodynamique reste dans le même esprit que la 356. Son moteur est un six cylindres à plat (Flat 6) positionné en porte-à-faux arrière et sa puissance est de 130 ch., ce qui lui permet des performances très acceptables. Elle sera lancée quelques mois plus tard, sous la dénomination 911 car Peugeot a déposé tous les chiffres comportant un zéro au milieu, ce qui interdit Porsche d'utiliser le nom 901. Dès son lancement, son prix très élevé oblige Porsche a lancé une version quatre cylindres (celui de la 356) d'une puissance assez modeste, de seulement 90 ch. Elle se prénomme 912. En 1965, la 911 est lancée aux États-Unis, où elle rencontra un énorme succès. La version Targa est présentée la même année. Elle se différencie de la version coupé par un toit amovible, ce qui permet de mieux profiter de la sonorité très caractéristique de la 911.
En 1966, le Flat 6 reçoit de nouveaux carburateurs Weber, en remplacement des Solex (la puissance n'est pas modifiée). Au mois de Juillet, la 911 S est présentée. La puissance est portée à 160 ch., ce qui lui permet d'atteindre 225 km/h. Elle reçoit des jantes Fuchs, un pare-chocs avant plus fin et des ailes avant plus large. Elle est disponible en Coupé et Targa. En 1967, la gamme est encore élargie. La 911 T fait son apparition en entrée de gamme. Son Flat 6 est dégonflé à 110 ch. La 911 deviennent 911 L, mais la puissance reste inchangée à 130 ch. Une éphémère 911 R, dont la puissance est portée à 210 ch. et réservée pour la course sera disponible cette année-là. Seuls 20 exemplaires furent produits. Enfin, toujours en 1967, une boite automatique (Sportomatic) est introduite pour satisfaire le marché US. En 1968, le châssis est allongé de 5,6 cm, ce qui permet une meilleure stabilité dans les courbes rapides. Toute la gamme reçoit les ailes avant élargies de la S, alors qu'une nouvelle injection Bosch permet de réduire la consommation. La puissance de la 911 L (qui devient 911 E) passe à 140 ch. et celle de la 911 S passe à 170 ch.
Mise à jour permanente
En 1969, le Flat 6 passe d'une cylindrée de 1.991 cm3 à 2.195 cm3. Cela implique une nouvelle augmentation de puissance. La 911 T passe à 125 ch., la 911 E à 155 ch. et la 911 S à 180 ch. La 912 disparait, alors que c'est elle qui lança vraiment les ventes du modèle lors de sa présentation. En 1971, la cylindrée est encore augmentée, ainsi elle passe de 2.195 cm3 à 2.341 cm3. Du coup, la puissance de la 911 T passe à 130 ch., la 911 E à 165 ch. et la 911 S à 190 ch. Enfin, la 911 S reçoit un spoiler avant pour une meilleure efficacité aérodynamique.
Pour la dernière année de production en 1973, de nombreuses nouveautés sont introduite. La 911 T reçoit l'injection Bosch, qui avait était introduite sur les 911 E et 911 S en 1968. La roue de secours est remplacée par une roue galette, ce qui permet un gain de poids. Enfin, les ceintures de sécurité reçoivent des enrouleurs automatiques. Toujours en 1973, on voit l'apparition de la Carrera RS. Basé sur la 911 S, sa puissance est portée à 210 ch. Elle reçoit un kit carrosserie (ailes larges, aileron, ...) et une décoration spécifique, ainsi qu'un allègement de 150 kg. Tout cela lui permet d'atteindre 245 km/h en vitesse de pointe. Elle se vendra à 1.580 exemplaires en trois finitions : Sport, Touring et Course. En fin d'année, elle sera remplacé par la 911 Type G, qui est en fait une 911 Classic modernisé et adoptant les normes américaines.
La première génération de 911 est celle qui lança la carrière incroyable de cette sportive, avec 82.408 exemplaires produits. Elle est aujourd'hui la sportive la plus vendue de l'histoire (toutes générations confondues).
En 1964, la remplaçante de la 356 est présentée. Elle se prénomme 901. Son design moderne et très aérodynamique reste dans le même esprit que la 356. Son moteur est un six cylindres à plat (Flat 6) positionné en porte-à-faux arrière et sa puissance est de 130 ch., ce qui lui permet des performances très acceptables. Elle sera lancée quelques mois plus tard, sous la dénomination 911 car Peugeot a déposé tous les chiffres comportant un zéro au milieu, ce qui interdit Porsche d'utiliser le nom 901. Dès son lancement, son prix très élevé oblige Porsche a lancé une version quatre cylindres (celui de la 356) d'une puissance assez modeste, de seulement 90 ch. Elle se prénomme 912. En 1965, la 911 est lancée aux États-Unis, où elle rencontra un énorme succès. La version Targa est présentée la même année. Elle se différencie de la version coupé par un toit amovible, ce qui permet de mieux profiter de la sonorité très caractéristique de la 911.
En 1966, le Flat 6 reçoit de nouveaux carburateurs Weber, en remplacement des Solex (la puissance n'est pas modifiée). Au mois de Juillet, la 911 S est présentée. La puissance est portée à 160 ch., ce qui lui permet d'atteindre 225 km/h. Elle reçoit des jantes Fuchs, un pare-chocs avant plus fin et des ailes avant plus large. Elle est disponible en Coupé et Targa. En 1967, la gamme est encore élargie. La 911 T fait son apparition en entrée de gamme. Son Flat 6 est dégonflé à 110 ch. La 911 deviennent 911 L, mais la puissance reste inchangée à 130 ch. Une éphémère 911 R, dont la puissance est portée à 210 ch. et réservée pour la course sera disponible cette année-là. Seuls 20 exemplaires furent produits. Enfin, toujours en 1967, une boite automatique (Sportomatic) est introduite pour satisfaire le marché US. En 1968, le châssis est allongé de 5,6 cm, ce qui permet une meilleure stabilité dans les courbes rapides. Toute la gamme reçoit les ailes avant élargies de la S, alors qu'une nouvelle injection Bosch permet de réduire la consommation. La puissance de la 911 L (qui devient 911 E) passe à 140 ch. et celle de la 911 S passe à 170 ch.
Mise à jour permanente
En 1969, le Flat 6 passe d'une cylindrée de 1.991 cm3 à 2.195 cm3. Cela implique une nouvelle augmentation de puissance. La 911 T passe à 125 ch., la 911 E à 155 ch. et la 911 S à 180 ch. La 912 disparait, alors que c'est elle qui lança vraiment les ventes du modèle lors de sa présentation. En 1971, la cylindrée est encore augmentée, ainsi elle passe de 2.195 cm3 à 2.341 cm3. Du coup, la puissance de la 911 T passe à 130 ch., la 911 E à 165 ch. et la 911 S à 190 ch. Enfin, la 911 S reçoit un spoiler avant pour une meilleure efficacité aérodynamique.
Pour la dernière année de production en 1973, de nombreuses nouveautés sont introduite. La 911 T reçoit l'injection Bosch, qui avait était introduite sur les 911 E et 911 S en 1968. La roue de secours est remplacée par une roue galette, ce qui permet un gain de poids. Enfin, les ceintures de sécurité reçoivent des enrouleurs automatiques. Toujours en 1973, on voit l'apparition de la Carrera RS. Basé sur la 911 S, sa puissance est portée à 210 ch. Elle reçoit un kit carrosserie (ailes larges, aileron, ...) et une décoration spécifique, ainsi qu'un allègement de 150 kg. Tout cela lui permet d'atteindre 245 km/h en vitesse de pointe. Elle se vendra à 1.580 exemplaires en trois finitions : Sport, Touring et Course. En fin d'année, elle sera remplacé par la 911 Type G, qui est en fait une 911 Classic modernisé et adoptant les normes américaines.
La première génération de 911 est celle qui lança la carrière incroyable de cette sportive, avec 82.408 exemplaires produits. Elle est aujourd'hui la sportive la plus vendue de l'histoire (toutes générations confondues).
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