La première génération de 911 sera le lancement d’une série à succès dans la gamme Porsche. Remplaçante de la 356, elle se veut plus ambitieuse avec son six cylindres à plat positionné en porte-à-faux arrière.

HISTOIRE

Début d'un mythe

En 1964, la remplaçante de la 356 est présentée. Elle se prénomme 901. Son design moderne et très aérodynamique reste dans le même esprit que la 356. Son moteur est un six cylindres à plat (Flat 6) positionné en porte-à-faux arrière. Sa puissance est de 130 ch., ce qui lui octroie des performances très intéressantes. Elle sera lancée quelques mois plus tard sous la dénomination 911, car Peugeot a déposé tous les numéros à trois chiffres comportant un zéro au milieu, interdisant ainsi à Porsche d’utiliser le nom 901. Dès son lancement, son prix très élevé oblige Porsche à proposer une version à quatre cylindres (celui de la 356), d’une puissance assez modeste de 90 ch. Elle se nomme 912. En 1965, la 911 est lancée aux États-Unis, où elle rencontre un énorme succès. La version Targa est présentée la même année. Elle se différencie de la version coupé par un toit amovible, ce qui permet de mieux profiter de la sonorité très caractéristique de la 911.

En 1966, le Flat 6 reçoit de nouveaux carburateurs Weber, en remplacement des Solex (la puissance reste inchangée). Au mois de Juillet, la 911 S est présentée. La puissance est portée à 160 ch., ce qui lui permet d’atteindre 225 km/h. Elle reçoit des jantes Fuchs, un pare-chocs avant plus fin et des ailes avant plus larges. Elle est disponible en coupé et Targa. En 1967, la gamme est encore élargie. La 911 T fait son apparition en entrée de gamme avec un Flat 6 dégonflé à 110 ch. La 911 devient 911 L, mais la puissance reste inchangée à 130 ch. Une éphémère 911 R, dont la puissance est portée à 210 ch. et réservée à la course, est également proposée cette année-là. Seuls 20 exemplaires sont produits. Enfin, toujours en 1967, une boîte de vitesses automatique Sportomatic est introduite pour satisfaire le marché américain. En 1968, le châssis est allongé de 5,6 cm, ce qui permet une meilleure stabilité dans les courbes rapides. Toute la gamme reçoit les ailes avant élargies de la S, tandis qu’une nouvelle injection Bosch permet de réduire la consommation. La puissance de la 911 L (qui devient 911 E) passe à 140 ch., et celle de la 911 S à 170 ch.

Mise à jour permanente

En 1969, le Flat 6 passe d’une cylindrée de 1.991 cm³ à 2.195 cm³, entraînant une nouvelle augmentation de puissance. La 911 T passe à 125 ch., la 911 E à 155 ch. et la 911 S à 180 ch. La 912 disparaît, bien qu’elle ait réellement lancé les ventes du modèle à sa sortie. En 1971, la cylindrée est encore augmentée en passant à 2.341 cm³. La puissance de la 911 T atteint alors 130 ch., celle de la 911 E 165 ch., et celle de la 911 S 190 ch. Enfin, la 911 S reçoit un spoiler avant pour améliorer son efficacité aérodynamique. Pour la dernière année de production, en 1973, de nombreuses nouveautés sont introduites. La 911 T reçoit l’injection Bosch, déjà installée sur les 911 E et 911 S depuis 1968. La roue de secours est remplacée par une roue galette, permettant un gain de poids. Les ceintures de sécurité reçoivent désormais des enrouleurs automatiques.

Toujours en 1973, apparaît l’impressionnante Carrera RS. Basée sur la 911 S, sa puissance est portée à 210 ch. Elle reçoit un kit carrosserie (ailes élargies, aileron, …), une décoration spécifique, ainsi qu’un allègement de 150 kg. Tout cela lui permet d’atteindre 245 km/h en vitesse de pointe. Elle sera produite à 1.580 exemplaires, en trois finitions (Sport, Touring et Course). En fin d’année, elle est remplacée par la 911 Type G, une évolution modernisée de la 911 Classic, adoptant notamment les normes américaines.

La première génération de 911 est celle qui lança la lignée incroyable de cette sportive, avec 82.408 exemplaires produits. Elle deviendra plus tard la sportive la plus vendue de l’histoire, toutes générations confondues.

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