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Alors que la 604 a arrêté sa carrière depuis plusieurs années et que la 505 se fait vieillissante, Peugeot dévoile en 1989 sa nouvelle grande berline ambitieuse, appelée 605.
HISTOIRE |
Des débuts difficiles
Au Salon de l'automobile de Francfort 1989, Peugeot lève le voile sur sa nouvelle routière la 605. Le style classique mais moderne est très proche de sa petite la 405 mais techniquement elle offre un châssis très travaillé pour offrir un touché de route optimal. La version haute SV propose même l'amortissement piloté, rare encore à l'époque. Au lancement en 1990, quatre versions essence sont proposées, deux quatre cylindres (2.0 l. 115 ch., finition SL et 2.0 l. 130 ch., finition SRi) et deux V6 (3.0 l. 170 ch., finitions SR et SV et 3.0 l. 24 soupapes 200 ch., finition SV24). En cours d'année le diesel débarque, un 2.1 l. turbo de 110 ch. en finitions SR et SV. Une boîte automatique à quatre rapports est disponible sur la SRi et le V6.
Malgré un début timide en terme de ventes, la gamme continue de s'étoffer en 1991 avec l'apparition d'un diesel atmosphérique de 83 ch. disponible en finition SL et SR. En fin d'année le 2.1 l. TD est disponible avec la boîte automatique. En 1992, apparition de la finition SVi sur le moteur 2.0 l. de 130 ch. La SV24 reçoit la climatisation automatique en série. En cours d'année l'ensemble des 605 produites sont rappelées pour corriger des défauts de fabrication. Pour le millésime 1993, le moteur 2.0 l. de 115 ch. disparaît alors que la version de 130 ch. chute à 121 ch. suite à l'adoption d'un catalyseur. Apparition d'un moteur turbo essence de 145 ch. disponible en finition SR et SV. La finition SR n'est plus disponible avec le diesel atmosphérique alors que la version turbo est proposée en finition SL.
Mises à jour régulières
En 1994, l'équipement général est enrichi alors que les ailes avant adoptent des répétiteurs latéraux. Restylage en 1995 avec nouveaux pare-chocs, nouveaux phares et une finition intérieure améliorée. Le 2.0 l. de 121 ch. est remplacé par un nouveau 2.0 l. 16S offrant 132 ch. Le 2.0 l. turbo passe à 147 ch. alors qu'un second turbo diesel est disponible (2.5 l., 128 ch.). Les versions SL diesel, SVti, SR V6 et SVtd 2.1 sont supprimées. L'équipement général est amélioré en 1996 alors que la finition SR est remplacée par l'Executive.
Série limitée Pléiade en 1997 basée sur la SL. En 1998, le V6 24V disparait au profit d'un nouveau V6 de 194 ch. développé en collaboration entre PSA et Renault. En cours d'année la SL est remplacée par la Pléiade qui intègre définitivement la gamme. L'équipement général est encore mis au goût du jour. Pour l'année 1999, la version 2.0 l. 16S n'est plus disponible en boite automatique tout comme la SVdt 2.1. En fin d'année la production est arrêtée pour laisser la place à sa remplaçante la 607. Les stocks seront alors écoulés pendant encore une année.
Produite pendant 10 ans, la 605 connaîtra une carrière difficile entaché par des débuts rempli de problèmes de fiabilité, mais cela n’entache pas les réelles qualités de cette routière.
Au Salon de l'automobile de Francfort 1989, Peugeot lève le voile sur sa nouvelle routière la 605. Le style classique mais moderne est très proche de sa petite la 405 mais techniquement elle offre un châssis très travaillé pour offrir un touché de route optimal. La version haute SV propose même l'amortissement piloté, rare encore à l'époque. Au lancement en 1990, quatre versions essence sont proposées, deux quatre cylindres (2.0 l. 115 ch., finition SL et 2.0 l. 130 ch., finition SRi) et deux V6 (3.0 l. 170 ch., finitions SR et SV et 3.0 l. 24 soupapes 200 ch., finition SV24). En cours d'année le diesel débarque, un 2.1 l. turbo de 110 ch. en finitions SR et SV. Une boîte automatique à quatre rapports est disponible sur la SRi et le V6.
Malgré un début timide en terme de ventes, la gamme continue de s'étoffer en 1991 avec l'apparition d'un diesel atmosphérique de 83 ch. disponible en finition SL et SR. En fin d'année le 2.1 l. TD est disponible avec la boîte automatique. En 1992, apparition de la finition SVi sur le moteur 2.0 l. de 130 ch. La SV24 reçoit la climatisation automatique en série. En cours d'année l'ensemble des 605 produites sont rappelées pour corriger des défauts de fabrication. Pour le millésime 1993, le moteur 2.0 l. de 115 ch. disparaît alors que la version de 130 ch. chute à 121 ch. suite à l'adoption d'un catalyseur. Apparition d'un moteur turbo essence de 145 ch. disponible en finition SR et SV. La finition SR n'est plus disponible avec le diesel atmosphérique alors que la version turbo est proposée en finition SL.
Mises à jour régulières
En 1994, l'équipement général est enrichi alors que les ailes avant adoptent des répétiteurs latéraux. Restylage en 1995 avec nouveaux pare-chocs, nouveaux phares et une finition intérieure améliorée. Le 2.0 l. de 121 ch. est remplacé par un nouveau 2.0 l. 16S offrant 132 ch. Le 2.0 l. turbo passe à 147 ch. alors qu'un second turbo diesel est disponible (2.5 l., 128 ch.). Les versions SL diesel, SVti, SR V6 et SVtd 2.1 sont supprimées. L'équipement général est amélioré en 1996 alors que la finition SR est remplacée par l'Executive.
Série limitée Pléiade en 1997 basée sur la SL. En 1998, le V6 24V disparait au profit d'un nouveau V6 de 194 ch. développé en collaboration entre PSA et Renault. En cours d'année la SL est remplacée par la Pléiade qui intègre définitivement la gamme. L'équipement général est encore mis au goût du jour. Pour l'année 1999, la version 2.0 l. 16S n'est plus disponible en boite automatique tout comme la SVdt 2.1. En fin d'année la production est arrêtée pour laisser la place à sa remplaçante la 607. Les stocks seront alors écoulés pendant encore une année.
Produite pendant 10 ans, la 605 connaîtra une carrière difficile entaché par des débuts rempli de problèmes de fiabilité, mais cela n’entache pas les réelles qualités de cette routière.
Production
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Tarifs
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MODÈLES CONCURRENTS |
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