|
|
|
La 604 est le fruit de la volonté de Peugeot de reconquérir le marché du haut de gamme, en venant concurrencer les allemands avec une berline de grand standing à moteur 6 cylindres.
HISTOIRE |
La voiture de Giscard
Dès 1970, le projet d'une voiture haut de gamme est lancé, afin d'offrir une alternative plus luxueuse à la 504. Pininfarina se voit confier le dessin de la carrosserie, alors que l'intérieur est réalisé par Paul Bracq. Sous le capot, un V8 doit prendre place, développé avec Renault et Volvo (le fameux PRV). Cependant, suite à la crise pétrolière en 1973, le projet est revu et ce sera finalement un V6 qui prendra place sous le capot. Au bout de 5 ans, la 604 est prête et fait sa première apparition publique au salon de Genève 1975, avec d'être lancée officiellement au salon de Paris au mois d'Octobre. Cette nouvelle grande Peugeot plait immédiatement au public grâce à sa ligne élégante et discrète, et c'est ainsi que le président de la République Française Valéry Giscard d'Estaing en fera sa voiture présidentielle tout au long de son mandat politique.
Pour le lancement, la 604 est uniquement disponible avec le V6 (130 ch.) et en finition SL, avec une boite manuelle (5 rapports) ou automatique (4 rapports). Cette gamme restreinte est clairement due à la volonté de Peugeot de proposer un modèle vraiment haut de gamme, ce qui est accentué par les options disponible (sellerie cuir et climatisation) encore rare à l'époque. Dès 1976, Peugeot exporte son vaisseau amiral aux États-Unis et espère enfin percer sur ce marché très important. Les premières modifications n'arriveront qu'en 1978. Cette année-là, le tableau de bord est modifié, des phares antibrouillards et un rétroviseur extérieur sont installés, les feux arrière adoptent un antibrouillard, le volant est désormais à 4 branches, les enjoliveurs sont maintenant en plastique et en option on peut adopter des vitres électrique arrière. Mais la vraie nouveauté de l'année, c'est la présentation de la version TI. Cette dernière reprend la motorisation V6, en y ajoutant l'injection, ce qui porte la puissance à 144 ch.
Le diesel
En 1979, un nouveau réservoir et une nouvelle trappe à essence sont adoptés, alors que la banquette arrière reçoit des ceintures de sécurité à enrouleur. La gamme continue à s'élargir, avec une inédite version turbo diesel, appelée D Turbo. Elle se distingue notamment par l'absence de compte-tours. Quelques modifications esthétiques sont apportées en 1980. Le monogramme ''604'' disparait du capot avant, le rétroviseur extérieur est maintenant en plastique, des baguettes de protections plus larges sont installées et la sortie d'échappement est double sur les versions essence. A l'intérieur, les commodos et l'éclairage sont modifiés. Toujours en 1980, une inédite option Grand Confort est disponible. Elle comprend notamment un toit ouvrant électrique, le pare-brise Securiflex, des vitres teintées ou encore les 4 vitres électrique. Enfin, la 604 SR est disponible. Cette version dotée d'un 4 cylindres permet de rouler en 604 sans forcément subir les consommations importantes des versions 6 cylindres.
Dès 1981, la TI Grand Confort est remplacé par la STI, la version D Turbo par la GRD Turbo et la D Turbo Grand Confort par la SRD Turbo. D'ailleurs, la puissance fiscale des diesels passe de 8 CV à 7 CV et adoptent dans la foulé une boite à 5 vitesses. Une nouvelle boite automatique plus moderne est disponible, alors que les garnitures intérieures sont désormais reprises de la 504 Coupé. Enfin, le pédalier est modifié avec une pédale d'accélérateur suspendue. La version SL disparait du marché français, tout comme la boite automatique sur les finitions TI et SRD. Le régulateur de vitesse est installé sur la STI, alors que cette dernière et la SRD reçoivent une condamnation centralisée comprenant le coffre. La version SRD est doté de jantes aluminium avec pneumatiques Michelin TRX.
Réduction de la gamme
Alors que les ventes continuent de s'écrouler, la gamme continue à se réduire pour le millésime1983. Les TI et GRD Turbo disparaissent, et il ne reste dans la gamme que les SR, STI et SRD Turbo. D'ailleurs toute la gamme est désormais chaussée de pneumatiques Michelin TRX. En 1984, la STI tire sa révérence et laisse place à la GTI, dont le V6 retravaillé développe 155 ch. La SRD Turbo est elle aussi remplacé par la GTD Turbo. On peut quand même noter que cette année-là, la 604 adopte un différentiel à glissement limité, afin d'améliorer la tenue de route. La 604 SR disparait.
1985 sera la dernière année de production de la 604. Pour cette année, le pommeau de levier de vitesse adopte une grille et les pneumatiques sont désormais en 205/60 R 15 (et non plus en 195/60 R 15). Cependant, le stock de véhicule est assez important, ce qui permet à la 604 d'être présente en concession encore un an, jusqu'à la fin du millésime 1986.
En 10 ans de carrière, la 604 ne rencontra pas le succès escompté. Malgré d'indéniables qualités, la 604 souffrait d'une consommation excessive, un manque d'image et une fiabilité aléatoire en début de carrière. Sa remplaçante tardera à arriver puisque la 605 ne fut présentée qu'en 1989.
Dès 1970, le projet d'une voiture haut de gamme est lancé, afin d'offrir une alternative plus luxueuse à la 504. Pininfarina se voit confier le dessin de la carrosserie, alors que l'intérieur est réalisé par Paul Bracq. Sous le capot, un V8 doit prendre place, développé avec Renault et Volvo (le fameux PRV). Cependant, suite à la crise pétrolière en 1973, le projet est revu et ce sera finalement un V6 qui prendra place sous le capot. Au bout de 5 ans, la 604 est prête et fait sa première apparition publique au salon de Genève 1975, avec d'être lancée officiellement au salon de Paris au mois d'Octobre. Cette nouvelle grande Peugeot plait immédiatement au public grâce à sa ligne élégante et discrète, et c'est ainsi que le président de la République Française Valéry Giscard d'Estaing en fera sa voiture présidentielle tout au long de son mandat politique.
Pour le lancement, la 604 est uniquement disponible avec le V6 (130 ch.) et en finition SL, avec une boite manuelle (5 rapports) ou automatique (4 rapports). Cette gamme restreinte est clairement due à la volonté de Peugeot de proposer un modèle vraiment haut de gamme, ce qui est accentué par les options disponible (sellerie cuir et climatisation) encore rare à l'époque. Dès 1976, Peugeot exporte son vaisseau amiral aux États-Unis et espère enfin percer sur ce marché très important. Les premières modifications n'arriveront qu'en 1978. Cette année-là, le tableau de bord est modifié, des phares antibrouillards et un rétroviseur extérieur sont installés, les feux arrière adoptent un antibrouillard, le volant est désormais à 4 branches, les enjoliveurs sont maintenant en plastique et en option on peut adopter des vitres électrique arrière. Mais la vraie nouveauté de l'année, c'est la présentation de la version TI. Cette dernière reprend la motorisation V6, en y ajoutant l'injection, ce qui porte la puissance à 144 ch.
Le diesel
En 1979, un nouveau réservoir et une nouvelle trappe à essence sont adoptés, alors que la banquette arrière reçoit des ceintures de sécurité à enrouleur. La gamme continue à s'élargir, avec une inédite version turbo diesel, appelée D Turbo. Elle se distingue notamment par l'absence de compte-tours. Quelques modifications esthétiques sont apportées en 1980. Le monogramme ''604'' disparait du capot avant, le rétroviseur extérieur est maintenant en plastique, des baguettes de protections plus larges sont installées et la sortie d'échappement est double sur les versions essence. A l'intérieur, les commodos et l'éclairage sont modifiés. Toujours en 1980, une inédite option Grand Confort est disponible. Elle comprend notamment un toit ouvrant électrique, le pare-brise Securiflex, des vitres teintées ou encore les 4 vitres électrique. Enfin, la 604 SR est disponible. Cette version dotée d'un 4 cylindres permet de rouler en 604 sans forcément subir les consommations importantes des versions 6 cylindres.
Dès 1981, la TI Grand Confort est remplacé par la STI, la version D Turbo par la GRD Turbo et la D Turbo Grand Confort par la SRD Turbo. D'ailleurs, la puissance fiscale des diesels passe de 8 CV à 7 CV et adoptent dans la foulé une boite à 5 vitesses. Une nouvelle boite automatique plus moderne est disponible, alors que les garnitures intérieures sont désormais reprises de la 504 Coupé. Enfin, le pédalier est modifié avec une pédale d'accélérateur suspendue. La version SL disparait du marché français, tout comme la boite automatique sur les finitions TI et SRD. Le régulateur de vitesse est installé sur la STI, alors que cette dernière et la SRD reçoivent une condamnation centralisée comprenant le coffre. La version SRD est doté de jantes aluminium avec pneumatiques Michelin TRX.
Réduction de la gamme
Alors que les ventes continuent de s'écrouler, la gamme continue à se réduire pour le millésime1983. Les TI et GRD Turbo disparaissent, et il ne reste dans la gamme que les SR, STI et SRD Turbo. D'ailleurs toute la gamme est désormais chaussée de pneumatiques Michelin TRX. En 1984, la STI tire sa révérence et laisse place à la GTI, dont le V6 retravaillé développe 155 ch. La SRD Turbo est elle aussi remplacé par la GTD Turbo. On peut quand même noter que cette année-là, la 604 adopte un différentiel à glissement limité, afin d'améliorer la tenue de route. La 604 SR disparait.
1985 sera la dernière année de production de la 604. Pour cette année, le pommeau de levier de vitesse adopte une grille et les pneumatiques sont désormais en 205/60 R 15 (et non plus en 195/60 R 15). Cependant, le stock de véhicule est assez important, ce qui permet à la 604 d'être présente en concession encore un an, jusqu'à la fin du millésime 1986.
En 10 ans de carrière, la 604 ne rencontra pas le succès escompté. Malgré d'indéniables qualités, la 604 souffrait d'une consommation excessive, un manque d'image et une fiabilité aléatoire en début de carrière. Sa remplaçante tardera à arriver puisque la 605 ne fut présentée qu'en 1989.
Catalogues
|
Publicités
|
MODÈLES CONCURRENTS |
|
|
|
|
|