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La Peugeot 406 remplaça la 405 après 8 ans de carrière en 1995. Déclinée en trois carrosseries différentes (berline, break et coupé), elle se vendra à plus de 1.600.000 d'exemplaires jusqu'en 2004.
HISTOIRE |
Développement et présentation
Pour remplacer sa berline à succès la 405, Peugeot investit très tôt dans le projet D8, censé remplacer la 405. En effet, 5,7 Milliards de francs furent investit dans le projet qui aboutira en 1995, à la présentation de la berline 406. Concurrente des Citroën Xantia, et Renault Laguna, elle se distingue par son design fort classique mais très élégant. Lors de sa présentation en 1995, elle est disponible en trois finitions (SL, ST et SV), deux moteurs essence (1.8 16v et 2.0 16v) et deux diesel (1.9 TD et 2.1 TD). Seule la carrosserie berline est disponible. Dès 1996, une version dégonflé du 1.9 TD est disponible (75 ch.) et trois nouveaux moteurs essence apparaissent, le 1.6, le 2.0 Turbo CT et le 3.0 V6. De plus, le 1.8 16v est disponible en GPL. Enfin, en fin d'année le break est présenté. Il est disponible en version 5 ou 7 places et avec toutes les finitions et motorisations de la gamme (sauf le 1.6).
L'année 1997 voit l'apparition de la finition SR, venant s'intercaler entre les finitions SL et ST. Le 1.8 16v et le 1.9 TD ne sont plus disponible en finition SL, suite à l'apparition de cette nouvelle finition. Au mois de Mai 1997, le Coupé est présenté. Il est disponible avec deux moteurs essence (2.0 16v et 3.0 V6) et deux finitions, Coupé et Coupé Pack. En fin d'année, la finition SL devient S, et le moteur 1.6 est remplacé par un moteur 1.8 de puissance équivalente. En 1998, la finition S disparaît ainsi que le moteur 1.9 TD de 75 ch. En fin d'année, un tout nouveau moteur diesel de dernière génération apparaît, le 2.0 HDI 110 ch. qui remplace dans la gamme le 2.1 TD.
Restylage
L'année 1999, est une année charnière pour la 406. Cette année là, elle bénéficie d'un profond restylage, avec des nouvelles faces avant et arrière au style plus moderne. Lors de ce restylage, le 1.9 TD est remplacé par un 2.0 HDI 90 ch. En essence, le 2.0 16v est remplacé par un autre 2.0 16v plus moderne, alors que le 2.0 Turbo CT disparaît. En 2000, une nouvelle finition ST Pack Sport est disponible. Elle se situe dans la gamme entre les finitions ST et SV. Un nouveau moteur essence apparaît également dans la gamme, le 2.2 16v, ainsi qu'un nouveau moteur diesel, le 2.2 HDI. Enfin, le 3.0 V6 passe de 194 ch. à 210 ch. L'année 2001 voit l'apparition du multiplexage pour l'électronique embarquée. Le 1.8 disparait, alors que le 1.8 16v est remplacé par un modèle semblable. La finition SV prend l’appellation ST Pack Confort, et se dote d'un équipement enrichit. Enfin, en fin d'année un nouveau moteur essence à injection directe fait son apparition, le 2.0 HPI. Il est disponible en finition ST Pack Confort.
L'année 2002, ne voit pas de modification majeure pour la 406, hormis le Coupé qui troque son 2.0 l. 16v par un nouveau 2.2 l. 16v. En 2003, toute la gamme est refondée. Quatre finitions sont disponibles, Confort, Sport, Confort Pack et Sport Pack. En cours d'année, la version GPL du 1.8 16v disparaît, ainsi que le 2.0 HPI. Cette même année, le Coupé est restylé et reçoit une calandre plus grande à l'avant. Durant l'année 2004, les berline et break ne sont plus disponible, alors que la série limitée Ultima Edizione est lancée sur le Coupé. Le Coupé sera encore vendue jusqu'à la fin de l'année 2005. A l'étranger, la 406 sera encore produite jusqu'en 2008 en Égypte, et plusieurs années plus tard au Nigéria.
Pendant ses dix ans de carrière, la 406 fut un modèle important pour Peugeot, puisqu'elle fut vendue à 1.667.364 exemplaires. Déclinée en trois carrosseries (berline, break et coupé), sa déclinaison Coupé fut le coupé Peugeot le plus vendue de l'histoire, avec 107.631 exemplaires produits.
Pour remplacer sa berline à succès la 405, Peugeot investit très tôt dans le projet D8, censé remplacer la 405. En effet, 5,7 Milliards de francs furent investit dans le projet qui aboutira en 1995, à la présentation de la berline 406. Concurrente des Citroën Xantia, et Renault Laguna, elle se distingue par son design fort classique mais très élégant. Lors de sa présentation en 1995, elle est disponible en trois finitions (SL, ST et SV), deux moteurs essence (1.8 16v et 2.0 16v) et deux diesel (1.9 TD et 2.1 TD). Seule la carrosserie berline est disponible. Dès 1996, une version dégonflé du 1.9 TD est disponible (75 ch.) et trois nouveaux moteurs essence apparaissent, le 1.6, le 2.0 Turbo CT et le 3.0 V6. De plus, le 1.8 16v est disponible en GPL. Enfin, en fin d'année le break est présenté. Il est disponible en version 5 ou 7 places et avec toutes les finitions et motorisations de la gamme (sauf le 1.6).
L'année 1997 voit l'apparition de la finition SR, venant s'intercaler entre les finitions SL et ST. Le 1.8 16v et le 1.9 TD ne sont plus disponible en finition SL, suite à l'apparition de cette nouvelle finition. Au mois de Mai 1997, le Coupé est présenté. Il est disponible avec deux moteurs essence (2.0 16v et 3.0 V6) et deux finitions, Coupé et Coupé Pack. En fin d'année, la finition SL devient S, et le moteur 1.6 est remplacé par un moteur 1.8 de puissance équivalente. En 1998, la finition S disparaît ainsi que le moteur 1.9 TD de 75 ch. En fin d'année, un tout nouveau moteur diesel de dernière génération apparaît, le 2.0 HDI 110 ch. qui remplace dans la gamme le 2.1 TD.
Restylage
L'année 1999, est une année charnière pour la 406. Cette année là, elle bénéficie d'un profond restylage, avec des nouvelles faces avant et arrière au style plus moderne. Lors de ce restylage, le 1.9 TD est remplacé par un 2.0 HDI 90 ch. En essence, le 2.0 16v est remplacé par un autre 2.0 16v plus moderne, alors que le 2.0 Turbo CT disparaît. En 2000, une nouvelle finition ST Pack Sport est disponible. Elle se situe dans la gamme entre les finitions ST et SV. Un nouveau moteur essence apparaît également dans la gamme, le 2.2 16v, ainsi qu'un nouveau moteur diesel, le 2.2 HDI. Enfin, le 3.0 V6 passe de 194 ch. à 210 ch. L'année 2001 voit l'apparition du multiplexage pour l'électronique embarquée. Le 1.8 disparait, alors que le 1.8 16v est remplacé par un modèle semblable. La finition SV prend l’appellation ST Pack Confort, et se dote d'un équipement enrichit. Enfin, en fin d'année un nouveau moteur essence à injection directe fait son apparition, le 2.0 HPI. Il est disponible en finition ST Pack Confort.
L'année 2002, ne voit pas de modification majeure pour la 406, hormis le Coupé qui troque son 2.0 l. 16v par un nouveau 2.2 l. 16v. En 2003, toute la gamme est refondée. Quatre finitions sont disponibles, Confort, Sport, Confort Pack et Sport Pack. En cours d'année, la version GPL du 1.8 16v disparaît, ainsi que le 2.0 HPI. Cette même année, le Coupé est restylé et reçoit une calandre plus grande à l'avant. Durant l'année 2004, les berline et break ne sont plus disponible, alors que la série limitée Ultima Edizione est lancée sur le Coupé. Le Coupé sera encore vendue jusqu'à la fin de l'année 2005. A l'étranger, la 406 sera encore produite jusqu'en 2008 en Égypte, et plusieurs années plus tard au Nigéria.
Pendant ses dix ans de carrière, la 406 fut un modèle important pour Peugeot, puisqu'elle fut vendue à 1.667.364 exemplaires. Déclinée en trois carrosseries (berline, break et coupé), sa déclinaison Coupé fut le coupé Peugeot le plus vendue de l'histoire, avec 107.631 exemplaires produits.
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