Peugeot 406 (1995-2005)

La Peugeot 406 remplaça la 405 après huit ans de carrière, en 1995. Déclinée en trois carrosseries différentes (berline, break et coupé), elle propose une large gamme pour plaire au plus grand nombre.

HISTOIRE

Une berline ambitieuse
Pour remplacer sa berline à succès, la 405, Peugeot investit très tôt dans le projet D8. En effet, 5,7 milliards de Francs furent investis dans ce projet, qui aboutira en 1995 à la présentation de la berline 406. Concurrente des Citroën Xantia et Renault Laguna, elle se distingue par un design très classique mais équilibré et élégant. Lors de sa présentation en 1995, elle est disponible en trois finitions (SL, ST et SV), avec deux moteurs essence (1.8 l. 16v et 2.0 l. 16v) et deux diesels (1.9 l. TD et 2.1 l. TD). Seule la carrosserie berline est alors proposée. Dès 1996, une version dégonflée du 1.9 l. TD est disponible (75 ch.), et trois nouveaux moteurs essence apparaissent, le 1.6 l., le 2.0 l. Turbo CT et le 3.0 l. V6. De plus, le 1.8 l. 16v est disponible en version GPL. En fin d’année, le break 406 est présenté. Il est proposé en version cinq ou sept places, avec toutes les finitions et motorisations de la gamme (sauf le 1.6 l. d’entrée de gamme). L’année 1997 voit l’apparition de la finition SR, venant s’intercaler entre les finitions SL et ST. Le 1.8 l. 16v et le 1.9 l. TD ne sont plus disponibles en finition SL, à la suite de l’arrivée de cette nouvelle finition. En Mai 1997, le coupé est présenté. Il est disponible avec deux moteurs essence (2.0 l. 16v et 3.0 l. V6) et deux finitions, Coupé et Coupé Pack. En fin d’année, la finition SL devient S, et le moteur 1.6 l. est remplacé par un 1.8 l. de puissance équivalente. En 1998, la finition S disparaît, tout comme le moteur 1.9 l. TD de 75 ch. En fin d’année, un tout nouveau moteur diesel de nouvelle génération fait son apparition, le 2.0 l. HDI 110 ch., qui remplace dans la gamme le 2.1 l. TD.
L’année 1999 est une année charnière pour la 406. Elle bénéficie d’un profond restylage, avec de nouvelles faces avant et arrière au style plus moderne. À cette occasion, le 1.9 l. TD est remplacé par un 2.0 l. HDI 90 ch. Côté essence, le 2.0 l. 16v est remplacé par une version plus moderne, tandis que le 2.0 l. Turbo CT disparaît. En 2000, une nouvelle finition ST Pack Sport est lancée. Elle se situe dans la gamme entre les finitions ST et SV. Deux nouveaux moteurs font leur apparition, le 2.2 l. 16v en essence (160 ch.), et le 2.2 l. HDI en diesel (136 ch.). Le 3.0 l. V6 voit sa puissance passer de 194 ch. à 210 ch. L’année 2001 voit l’apparition du multiplexage pour l’électronique embarquée. Le moteur 1.8 l. disparaît, tandis que le 1.8 l. 16v est remplacé par un moteur similaire. La finition SV prend l’appellation ST Pack Confort, avec un équipement enrichi. En fin d’année, un nouveau moteur essence à injection directe est introduit, le 2.0 l. HPI, proposé en finition ST Pack Confort. En 2002, aucune modification majeure n’est apportée à la 406, excepté pour le coupé, qui remplace son 2.0 l. 16v par un nouveau 2.2 l. 16v. En 2003, la gamme est complètement réorganisée. Quatre finitions sont disponibles (Confort, Sport, Confort Pack et Sport Pack). En cours d’année, la version GPL du 1.8 l. 16v et le moteur 2.0 l. HPI disparaissent. Cette même année, le coupé est restylé, avec une calandre avant plus large se conformant au nouveau style de la marque. En 2004, les carrosseries berline et break sont retirées du marché, tandis qu’une série limitée Ultima Edizione est lancée sur le coupé. Ce dernier restera commercialisé jusqu’à la fin de l’année 2005. À l’étranger, la 406 sera encore produite jusqu’en 2008 en Égypte, et plusieurs années supplémentaires au Nigéria.

Pendant ses dix ans de carrière, la 406 fut un modèle important pour Peugeot, avec 1.667.364 exemplaires vendus. Déclinée en carrosseries berline, break et coupé, ce dernier fut le coupé Peugeot le plus vendu de l’histoire, avec 107.631 exemplaires produits.