Pour compléter son offre qui se compose uniquement de la 203, Peugeot dévoile en cours d’année 1955 une berline familiale inédite, appelée 403.
HISTOIRE |
La nouvelle 8 CV
Première berline depuis la fin de la guerre pour le constructeur sochalien, la 403 est présentée le 20 Avril 1955 et sa commercialisation intervient quelques mois plus tard. Au lancement, une unique version est disponible, avec un moteur essence quatre cylindres 8 CV développant 58 ch. Le client pouvait opter pour deux carrosseries, la berline classique ou la berline avec toit ouvrant. Pour le millésime 1956, la toute récente 403 évolue très peu avec la modification du système de lave-glace (deux gicleurs au lieu d’un) et l’ajout d’un manomètre de témoin d’eau au tableau de bord. 1957 est une année importante pour la 403, puisque la gamme est élargie avec la présentation des carrosseries cabriolet et break. La première reprend le châssis de la berline, alors que la seconde (qui se décline en version Familiale et Commerciale) voit son châssis allongé de 24 cm. et sa suspension arrière est différente (ressorts longitudinaux au lieu des ressorts hélicoïdaux). Les flèches de directions sont remplacées par des clignotants plus moderne.
En 1958, les enjoliveurs sont agrandis et la Commerciale en est équipée en série (ce n’était pas le cas auparavant). La carrosserie pick-up est maintenant disponible. L’année suivante, le lion chromé disposé sur le capot disparait pour raison de sécurité, alors qu’une serrure est installée sur les portes avant. Les gicleurs de lave-glace avant sont déplacés sur le capot et les balais d’essuie-glaces deviennent parallèles. Le cabriolet reçoit quant à lui des roues spécifiques, avec jantes perforées.
Premier diesel français
Pour le millésime 1960, deux nouvelles versions apparaissent. La première est la 403 7 CV, qui reprend le moteur de la 203 développant 54 ch. et à la présentation plus simple (pare-chocs sans butoirs, enjoliveurs plus petits, calandre simplifiée). La seconde est la 403 diesel, recevant un moteur Indenor de 48 ch. et disponible en berline et en break. Le cabriolet pourra recevoir en option pendant quelques mois un hard-top, alors que sur toute la gamme un ventilateur débrayable est monté sous le capot. Enfin, toutes les 403 8 CV reçoivent une présentation modifiée (nouveaux logos et nouveaux butoirs de pare-chocs). Pour l’année 1961, le cabriolet 403 adopte de nouveaux enjoliveurs à rayons mais disparaitra du catalogue quelques mois plus tard. Sur la berline, la nouvelle version diesel est désormais disponible avec une finition simplifiée reprise de la 403 7 CV et prend le nom de 403 BDA. Une nouvelle boite de vitesse est installée, toujours à quatre rapports. Esthétiquement, la baguette de capot est nouvelle alors qu’à l’intérieur de nouvelles glissières de sièges apparaissent.
De nouveaux enjoliveurs sont installés en 1962, mais la gamme reste quasiment inchangée. L’année suivante, les versions breaks sont retirées du catalogue, ne subsistant alors que la carrosserie berline. Une nouvelle calandre est installée sur les versions haut de gamme et le système de chauffage intérieur est amélioré. En 1964, nouvelle finition intermédiaire Luxe Confort (essence et diesel), nouvelle sellerie intérieure et ajout de points d’ancrage pour les ceintures de sécurité. La gamme est encore simplifiée en 1965 avec la 403 diesel désormais disponible avec la seule finition Luxe Confort. 1966 sera la dernière année de production de la 403, dont la gamme restera inchangée pour ce dernier millésime de présence au catalogue.
Avec 1.214.126 exemplaires produits, la 403 sera un vrai succès pour Peugeot. Déclinée en plusieurs carrosseries, elle fut la première française de série à proposer un moteur diesel.
Première berline depuis la fin de la guerre pour le constructeur sochalien, la 403 est présentée le 20 Avril 1955 et sa commercialisation intervient quelques mois plus tard. Au lancement, une unique version est disponible, avec un moteur essence quatre cylindres 8 CV développant 58 ch. Le client pouvait opter pour deux carrosseries, la berline classique ou la berline avec toit ouvrant. Pour le millésime 1956, la toute récente 403 évolue très peu avec la modification du système de lave-glace (deux gicleurs au lieu d’un) et l’ajout d’un manomètre de témoin d’eau au tableau de bord. 1957 est une année importante pour la 403, puisque la gamme est élargie avec la présentation des carrosseries cabriolet et break. La première reprend le châssis de la berline, alors que la seconde (qui se décline en version Familiale et Commerciale) voit son châssis allongé de 24 cm. et sa suspension arrière est différente (ressorts longitudinaux au lieu des ressorts hélicoïdaux). Les flèches de directions sont remplacées par des clignotants plus moderne.
En 1958, les enjoliveurs sont agrandis et la Commerciale en est équipée en série (ce n’était pas le cas auparavant). La carrosserie pick-up est maintenant disponible. L’année suivante, le lion chromé disposé sur le capot disparait pour raison de sécurité, alors qu’une serrure est installée sur les portes avant. Les gicleurs de lave-glace avant sont déplacés sur le capot et les balais d’essuie-glaces deviennent parallèles. Le cabriolet reçoit quant à lui des roues spécifiques, avec jantes perforées.
Premier diesel français
Pour le millésime 1960, deux nouvelles versions apparaissent. La première est la 403 7 CV, qui reprend le moteur de la 203 développant 54 ch. et à la présentation plus simple (pare-chocs sans butoirs, enjoliveurs plus petits, calandre simplifiée). La seconde est la 403 diesel, recevant un moteur Indenor de 48 ch. et disponible en berline et en break. Le cabriolet pourra recevoir en option pendant quelques mois un hard-top, alors que sur toute la gamme un ventilateur débrayable est monté sous le capot. Enfin, toutes les 403 8 CV reçoivent une présentation modifiée (nouveaux logos et nouveaux butoirs de pare-chocs). Pour l’année 1961, le cabriolet 403 adopte de nouveaux enjoliveurs à rayons mais disparaitra du catalogue quelques mois plus tard. Sur la berline, la nouvelle version diesel est désormais disponible avec une finition simplifiée reprise de la 403 7 CV et prend le nom de 403 BDA. Une nouvelle boite de vitesse est installée, toujours à quatre rapports. Esthétiquement, la baguette de capot est nouvelle alors qu’à l’intérieur de nouvelles glissières de sièges apparaissent.
De nouveaux enjoliveurs sont installés en 1962, mais la gamme reste quasiment inchangée. L’année suivante, les versions breaks sont retirées du catalogue, ne subsistant alors que la carrosserie berline. Une nouvelle calandre est installée sur les versions haut de gamme et le système de chauffage intérieur est amélioré. En 1964, nouvelle finition intermédiaire Luxe Confort (essence et diesel), nouvelle sellerie intérieure et ajout de points d’ancrage pour les ceintures de sécurité. La gamme est encore simplifiée en 1965 avec la 403 diesel désormais disponible avec la seule finition Luxe Confort. 1966 sera la dernière année de production de la 403, dont la gamme restera inchangée pour ce dernier millésime de présence au catalogue.
Avec 1.214.126 exemplaires produits, la 403 sera un vrai succès pour Peugeot. Déclinée en plusieurs carrosseries, elle fut la première française de série à proposer un moteur diesel.
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