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Après le succès de la 306, Peugeot souhaite continuer sur sa lancée en présentant la 307 en 2001. La philosophie évolue avec un profil se rapprochant d’un monospace mais la recette reste proche de sa devancière avec une gamme très riche.
HISTOIRE
Présentation
La 307 fut présentée durant l’année 2001. Se voulant une voiture internationale, elle sera commercialisée dans 134 pays. Lors de son lancement, trois moteurs sont disponibles, deux essence (1.6 l. 110 ch. et 2.0 l. 138 ch.) et un diesel (2.0 l. HDI 90 ch.). Avec ces motorisations, six finitions sont proposées (XR Présence, XS, XT, XS Premium, XT Premium et XSi). Fin 2001, deux autres moteurs diesel sont présentés (1.4 l. HDI 70 ch. et 2.0 l. HDI 110 ch.), ainsi que la finition de base XR. En fin d’année, la 307 est élue Voiture européenne de l’année 2002, preuve de ses qualités pour s’imposer sur le marché mondial. L’année 2002 voit l’apparition de la version break SW, rallongée de 22 cm. par rapport à la berline. Deux variantes sont proposées, avec la première simplement nommée break, adopte une finition basique et un prix d’appel attractif. La seconde, baptisée SW, bénéficie d’une finition plus soignée avec notamment un toit vitré panoramique, des barres de toit en aluminium et surtout sept places. En fin d’année, l’ESP devient disponible sur plusieurs versions de la gamme, tandis que l’équipement de série est enrichi sur l’ensemble des finitions.
En 2003 apparaît la version cabriolet, dénommée CC (pour Coupé-Cabriolet). Dotée d’un toit rigide escamotable, elle offre quatre vraies places, faisant d’elle l’un des cabriolets les plus habitables de sa génération. Cette version servira également de base à la 307 WRC, engagée en Championnat du monde des rallyes. La même année, une série limitée NavTech est proposée sur les finitions XS et XT. Une finition haut de gamme Griffe fait son apparition, tandis qu’un nouveau moteur essence de 90 ch. est introduit. L’année 2004 est marquée par le remplacement du 2.0 l. HDI 110 ch. par un 1.6 l. HDI 110 ch. plus moderne, et l’arrivée d’un nouveau 2.0 l. HDI 136 ch. Une série limitée X-Line est également proposée en version d’entrée de gamme. À l’international, la 307 devient disponible en Chine, uniquement en version quatre portes. En 2005, la 307 bénéficie d’un restylage important, principalement à l’avant : la calandre est agrandie pour s’aligner avec les nouveaux codes stylistiques de la marque. Jusqu’en 2007, la gamme évolue peu. Cette année-là, la commercialisation est progressivement réduite avec l’arrivée de la Peugeot 308, sa remplaçante. En France, la 307 disparaît du catalogue en 2008, mais sa production se poursuivra encore plusieurs années dans certains pays.
Entre 2001 et 2008, la Peugeot 307 fut l’un des modèles les plus diffusés de la gamme Peugeot. Vendue à 3.600.000 exemplaires, elle connut une carrière riche avec de nombreuses finitions et carrosseries (3 portes, 5 portes, CC, break/SW) qui contribuèrent largement à son succès.
La 307 fut présentée durant l’année 2001. Se voulant une voiture internationale, elle sera commercialisée dans 134 pays. Lors de son lancement, trois moteurs sont disponibles, deux essence (1.6 l. 110 ch. et 2.0 l. 138 ch.) et un diesel (2.0 l. HDI 90 ch.). Avec ces motorisations, six finitions sont proposées (XR Présence, XS, XT, XS Premium, XT Premium et XSi). Fin 2001, deux autres moteurs diesel sont présentés (1.4 l. HDI 70 ch. et 2.0 l. HDI 110 ch.), ainsi que la finition de base XR. En fin d’année, la 307 est élue Voiture européenne de l’année 2002, preuve de ses qualités pour s’imposer sur le marché mondial. L’année 2002 voit l’apparition de la version break SW, rallongée de 22 cm. par rapport à la berline. Deux variantes sont proposées, avec la première simplement nommée break, adopte une finition basique et un prix d’appel attractif. La seconde, baptisée SW, bénéficie d’une finition plus soignée avec notamment un toit vitré panoramique, des barres de toit en aluminium et surtout sept places. En fin d’année, l’ESP devient disponible sur plusieurs versions de la gamme, tandis que l’équipement de série est enrichi sur l’ensemble des finitions.
En 2003 apparaît la version cabriolet, dénommée CC (pour Coupé-Cabriolet). Dotée d’un toit rigide escamotable, elle offre quatre vraies places, faisant d’elle l’un des cabriolets les plus habitables de sa génération. Cette version servira également de base à la 307 WRC, engagée en Championnat du monde des rallyes. La même année, une série limitée NavTech est proposée sur les finitions XS et XT. Une finition haut de gamme Griffe fait son apparition, tandis qu’un nouveau moteur essence de 90 ch. est introduit. L’année 2004 est marquée par le remplacement du 2.0 l. HDI 110 ch. par un 1.6 l. HDI 110 ch. plus moderne, et l’arrivée d’un nouveau 2.0 l. HDI 136 ch. Une série limitée X-Line est également proposée en version d’entrée de gamme. À l’international, la 307 devient disponible en Chine, uniquement en version quatre portes. En 2005, la 307 bénéficie d’un restylage important, principalement à l’avant : la calandre est agrandie pour s’aligner avec les nouveaux codes stylistiques de la marque. Jusqu’en 2007, la gamme évolue peu. Cette année-là, la commercialisation est progressivement réduite avec l’arrivée de la Peugeot 308, sa remplaçante. En France, la 307 disparaît du catalogue en 2008, mais sa production se poursuivra encore plusieurs années dans certains pays.
Entre 2001 et 2008, la Peugeot 307 fut l’un des modèles les plus diffusés de la gamme Peugeot. Vendue à 3.600.000 exemplaires, elle connut une carrière riche avec de nombreuses finitions et carrosseries (3 portes, 5 portes, CC, break/SW) qui contribuèrent largement à son succès.
Coloris
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CONCURRENTES
Volkswagen Golf III (1991-2002)
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