Alors que la 309 arrive en fin de vie, Peugeot songe à la remplacer au début des années 1990. C'est en 1993 que la 306 débarque dans la gamme Peugeot.
HISTOIRE |
Un pur produit PSA
Pour développer sa nouvelle compacte, Peugeot emprunte la base technique et les mécaniques de la cousine de Citroën, la ZX qui fut lancée 2 ans plus tôt. Au lancement, cette nouvelle Peugeot est uniquement disponible en 5 portes et avec des moteurs essences. Quelques mois après le lancement réussi de la nouvelle compacte de Peugeot, la gamme s’élargit avec l'arrivée des moteurs diesel et de la version 3 portes. La gamme s'articule alors autour de 4 finitions (XA, XR, XT et XS). Au même moment, les versions 16 soupapes du 2.0 l. essence sont disponibles. La première, appelée XSI développe 123 ch. et est disponible en 3 et 5 portes. La seconde, appelée S16, développe 155 ch. et est uniquement disponible en 3 portes. Cette dernière est censée remplacer la mythique 309 GTI.
En 1994, la gamme de carrosserie s’enrichit des versions 4 portes (Sedan) et Cabriolet. La première est disponible avec toutes les finitions et motorisations de la gamme. La seconde renoue quant à elle avec la tradition des cabriolets Peugeot dessinés et fabriqués par Pininfarina. En effet, la 306 Cabriolet est le fruit d'une énième collaboration entre le constructeur français et le carrossier italien. Élu plus beau cabriolet de l'année au Salon de Genève 1994, il est uniquement disponible avec des motorisations essence. La version S16 passe de 155 ch. à 150 ch. à cause des normes antipollution.
Une carrière en continue
Les premières retouches esthétiques sont réalisées au millésime 1995. Le lion de la calandre est modifié, de nouveaux enjoliveurs et jantes sont disponibles, le volant et l'entourage du coffre sont modifiés. 1997 sera une année importante pour la 306 puisque cette année là elle reçoit son restylage le plus important. Au niveau esthétique, la face avant est entièrement changée (nouveaux phares, calandre, pare-chocs, ailes et capot), alors que l'arrière reçoit de nouveaux pare-chocs, feux, logos et hayon. A l'intérieur, les plastiques sont de meilleures qualités, un nouveau volant et une nouvelle moquette de coffre sont installés. Enfin, de nouveaux enjoliveurs et jantes sont disponible.
Cette même année, la version S16 reçoit un moteur amélioré et plus puissant (167 ch.) et surtout une boite 6 vitesses qui permet une meilleure exploitation de la mécanique. De plus, la S16 est disponible en 2 finitions (Confort et Premium). Quant à la version XSI, son moteur est porté à 135 ch. Mais la grande nouveauté de l'année est la présentation de la version break. Disponible avec toutes les finitions et toutes les motorisations de la gamme (hormis les versions sportive), elle permet à la gamme de comporté toutes les carrosseries possibles. Enfin, les versions diesel reçoivent un catalyseur.
Une carrière à succès
En 1998, le cabriolet 306 est élu cabriolet de l'année. Suite au millésime 1997 très chargé en nouveauté, les modifications suivantes n'arriveront qu'en 1999. La principale est l'arrivée du moteur diesel de nouvelle génération, appelé HDI. Cependant, une seule version est disponible, offrant une puissance de 90 ch. Un second restylage interviendra pour le millésime 2000. Au niveau carrosserie, l'avant reçoit des phares à glace lisse, l'arrière un nouveau hayon et les baguettes latérales sont peintes couleur carrosserie. Une partie de la gamme reçoit le kit de la S16. A l'intérieur, de nouveaux volants (3 et 4 branches) sont installés alors que la console centrale est peinte en gris anthracite. Sur la 4 portes, les feux arrière reçoivent un liseré chromé. Au niveau de la gamme, la version XSI disparait et n'est pas remplacée.
Il n'y aura pas d'autres modifications (hormis la présence de séries limitées) jusqu'à l'arrêt de la carrière de la 306. Alors que sa remplaçante la 307 est présentée en 2001, les versions 3 & 5 portes et Sedan sont arrêtées cette année-là. Le break qui n'arriva qu'en 1997 verra sa carrière cessée en 2002 et le cabriolet continuera d'être produit (toujours chez Pininfarina) jusqu'en 2003.
La 306 fut la première compacte 100% Peugeot de l'ère moderne (la 309 aurait du s’appelait Talbot avant la disparition de la marque) et rencontra un important succès (environ 3 Millions d'exemplaires) grâce à une très large gamme (5 carrosseries différentes entre autre).
Pour développer sa nouvelle compacte, Peugeot emprunte la base technique et les mécaniques de la cousine de Citroën, la ZX qui fut lancée 2 ans plus tôt. Au lancement, cette nouvelle Peugeot est uniquement disponible en 5 portes et avec des moteurs essences. Quelques mois après le lancement réussi de la nouvelle compacte de Peugeot, la gamme s’élargit avec l'arrivée des moteurs diesel et de la version 3 portes. La gamme s'articule alors autour de 4 finitions (XA, XR, XT et XS). Au même moment, les versions 16 soupapes du 2.0 l. essence sont disponibles. La première, appelée XSI développe 123 ch. et est disponible en 3 et 5 portes. La seconde, appelée S16, développe 155 ch. et est uniquement disponible en 3 portes. Cette dernière est censée remplacer la mythique 309 GTI.
En 1994, la gamme de carrosserie s’enrichit des versions 4 portes (Sedan) et Cabriolet. La première est disponible avec toutes les finitions et motorisations de la gamme. La seconde renoue quant à elle avec la tradition des cabriolets Peugeot dessinés et fabriqués par Pininfarina. En effet, la 306 Cabriolet est le fruit d'une énième collaboration entre le constructeur français et le carrossier italien. Élu plus beau cabriolet de l'année au Salon de Genève 1994, il est uniquement disponible avec des motorisations essence. La version S16 passe de 155 ch. à 150 ch. à cause des normes antipollution.
Une carrière en continue
Les premières retouches esthétiques sont réalisées au millésime 1995. Le lion de la calandre est modifié, de nouveaux enjoliveurs et jantes sont disponibles, le volant et l'entourage du coffre sont modifiés. 1997 sera une année importante pour la 306 puisque cette année là elle reçoit son restylage le plus important. Au niveau esthétique, la face avant est entièrement changée (nouveaux phares, calandre, pare-chocs, ailes et capot), alors que l'arrière reçoit de nouveaux pare-chocs, feux, logos et hayon. A l'intérieur, les plastiques sont de meilleures qualités, un nouveau volant et une nouvelle moquette de coffre sont installés. Enfin, de nouveaux enjoliveurs et jantes sont disponible.
Cette même année, la version S16 reçoit un moteur amélioré et plus puissant (167 ch.) et surtout une boite 6 vitesses qui permet une meilleure exploitation de la mécanique. De plus, la S16 est disponible en 2 finitions (Confort et Premium). Quant à la version XSI, son moteur est porté à 135 ch. Mais la grande nouveauté de l'année est la présentation de la version break. Disponible avec toutes les finitions et toutes les motorisations de la gamme (hormis les versions sportive), elle permet à la gamme de comporté toutes les carrosseries possibles. Enfin, les versions diesel reçoivent un catalyseur.
Une carrière à succès
En 1998, le cabriolet 306 est élu cabriolet de l'année. Suite au millésime 1997 très chargé en nouveauté, les modifications suivantes n'arriveront qu'en 1999. La principale est l'arrivée du moteur diesel de nouvelle génération, appelé HDI. Cependant, une seule version est disponible, offrant une puissance de 90 ch. Un second restylage interviendra pour le millésime 2000. Au niveau carrosserie, l'avant reçoit des phares à glace lisse, l'arrière un nouveau hayon et les baguettes latérales sont peintes couleur carrosserie. Une partie de la gamme reçoit le kit de la S16. A l'intérieur, de nouveaux volants (3 et 4 branches) sont installés alors que la console centrale est peinte en gris anthracite. Sur la 4 portes, les feux arrière reçoivent un liseré chromé. Au niveau de la gamme, la version XSI disparait et n'est pas remplacée.
Il n'y aura pas d'autres modifications (hormis la présence de séries limitées) jusqu'à l'arrêt de la carrière de la 306. Alors que sa remplaçante la 307 est présentée en 2001, les versions 3 & 5 portes et Sedan sont arrêtées cette année-là. Le break qui n'arriva qu'en 1997 verra sa carrière cessée en 2002 et le cabriolet continuera d'être produit (toujours chez Pininfarina) jusqu'en 2003.
La 306 fut la première compacte 100% Peugeot de l'ère moderne (la 309 aurait du s’appelait Talbot avant la disparition de la marque) et rencontra un important succès (environ 3 Millions d'exemplaires) grâce à une très large gamme (5 carrosseries différentes entre autre).
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