|
|
|
Avec plus de 5 Millions d'exemplaires vendus, la 205 fut un énorme succès et contribua à sauver la marque Peugeot au milieu des années 1980. Sa successeur la 206 a donc pour objectif de rencontrer le même succès lors de sa présentation en 1998.
HISTOIRE |
Une lionne qui a soif de succès
C'est au cours de l'année 1998 que Peugeot présente sa nouvelle citadine, la 206. Cette nouvelle voiture est très importante pour Peugeot, car elle remplace la Peugeot la plus produite de l'histoire, la 205. En quinze ans, elle fut produite à plus de 5 Millions d'exemplaires, ce qui est considérable. Ainsi, Peugeot a énormément investit afin de proposer une citadine à la fois polyvalente, performante et économique, tout en conservant un tarif le plus bas possible. Tout cela à pour but de contrer Renault et sa Clio, et ainsi briguer la première place du classement des voitures les plus vendues en France chaque année. Dès son lancement, la 206 est disponible en 3 et 5 portes et en motorisations essences et diesels. Du côté des finitions, il en existe 6 différentes (XR, XR Présence, XT, XT Premium, XS et XS Premium).
Dès 1999, la gamme s'élargie avec la présentation successive des 206 Automatique, 206 S16 et 206 Roland Garros. La première permet d'opter pour une boite automatique à 4 rapports, la deuxième est la première déclinaison sportive de la 206 qui se distingue par son moteur 2.0 l. 137 ch, sa caisse abaissée de 10 mm., ses jantes 15'', ses logos S16, ses sièges sport et son pédalier et levier de vitesse en aluminium. La troisième est une série limitée à l'équipement haut de gamme (cuir, toit ouvrant, ...) célébrant le partenariat existant entre Peugeot et le tournoi de Tennis. Toujours en 1999, un diesel plus puissant est disponible (2.0 l. HDI, 90 ch.), alors qu'au mois de Mai, la 206 GT est présentée. Série limitée à 4.000 exemplaires, elle reçoit des pare-chocs plus volumineux (ce qui lui permet d'atteindre 4 m. de long) et des voies avant élargies. Cela a pour objectif une homologation en Championnat du monde des rallyes WRC. Elle reçoit également des jantes 16'', un bouchon de réservoir en aluminium et des fonds de compteurs argent
2000 sera marquée par la présentation de la 206 CC. Cet inédit coupé/cabriolet reprend le concept de la Mercedes-Benz SLK apparue quelques années plus tôt, c'est à dire un toit en dur rétractable dans le coffre. Il permet donc d'allier les avantages des carrosseries coupé et cabriolet. La S16 évolue mécaniquement et gagne 1 ch. (138 ch. au total), alors que la monte pneumatique passe de 185/88 R 15 au 195/55 R 15.
Phase 2 et RC
En 2001, on note le début de la production de la 206 en Iran et au Brésil, ce qui prouve que Peugeot veut faire de sa 206 une voiture mondiale. Au même moment, la 2 Millionième 206 sort des chaines de production. Niveau évolutions, on note en 2001 l'arrivée dans la gamme du petit 1.4 l. HDI de 70 ch., qui remplace le vieillissant 1.9 D de même puissance, alors que le multiplexage devient intégral.. L'élargissement de la gamme continue en 2002, avec le lancement de la 206 SW. Cet inédit break permet de proposer une alternative aux personnes désirant un véhicule plus logeable, sans avoir toutefois besoin d'investir dans un véhicule de gamme supérieur. Il n'y a que la Skoda Fabia Combi qui concurrence la 206 SW dans ce secteur. La version S16 évolue encore, avec des fonds de compteurs passant du gris au blanc, des appuie-têtes arrière disponible en série, le montage de jantes 16'' (195/45 R 16) et une taille accrue des barres stabilisatrices.
2003 est l'année du restylage pour la 206. Sa ligne est modernisée, avec l'adoption de phares avant à glace lisse, d'une grille d'aération en nid d'abeille en lieu et place d'une grille à barrettes, de nouveaux feux arrière et une baguette de coffre lisse. Enfin, le lion Peugeot est désormais collé directement sur le hayon. Toujours en 2003, la 206 RC est présentée. Développant 180 ch. et adoptant une présentation plus sportive (jantes 18'', double sorties d'échappement, sièges baquets, ...) cette version devient la version de pointe de la 206. L'autre version sportive, la S16, évolue En fin d'année, apparition du moteur essence 1.4 l. 16v de 90 ch., remplaçant le 1.6 l. de même puissance.
Un + pour continuer
En 2004, la 4 Millionième 206 est produite. Cette même année, un inédit 1.6 l. HDI de 110 ch. est présenté. Ce nouveau bloc offre de très bonnes performances pour un diesel sous le capot de la 206. D'ailleurs, il débarque en 2005 sous le capot de la 206 CC. La 206 continue sa carrière mondiale en investissant le marché chinois en début d'année 2006. Peugeot a ainsi la volonté de profiter de l'importante inflation du marché automobile chinois. Cette même année, la remplaçante de la 206 est présentée, et prend logiquement le nom de 207 Cette même année, les 206 S16 et RC sont arrêtées. Alors que la 207 est lancée en début d'année 2007, il n'y aura pas de modifications majeures dans la gamme 206 jusqu'en 2008. Cette année-là, les 206 CC et 206 SW prennent leur retraite.
Lors de l'année 2009, la 206 subit un gros restylage et devient 206+. A l'extérieur, elle adopte une face avant proche de celle de la 207, et à l'arrière le pare-chocs est modernisé ainsi que les feux. A l'intérieur, la finition s'améliore avec l'adoption d'une nouvelle planche de bord au style plus moderne, inspiré lui aussi de celui de la 207. La gamme est réduite par rapport à celle de la 206, puisqu'elle s'articule autour de deux finitions (Urban et Trendy) et trois motorisations (1.1 l., 1.4 l. et 1.4 l. HDI). Cette 206+ a pour rôle d'être une alternative économique à la 207, en possédant un prix d'accès inférieur à 11.000 €. Elle est bien entendu disponible en 3 et 5 portes.
Il n'y aura pas de réelles modifications pour la 206+, car elle n'est plus la priorité de Peugeot qui préfère miser sur sa citadine star, la 207. Cependant, en 2011 la gamme évolue avec le remplacement des finitions Urban et Trendy par les finitions Access et Active. Hormis les noms, cette évolution n'apporte pas de modifications significatives pour la 206+ Alors que la 208 pointe le bout de sa calandre en 2012, Peugeot décide d'arrêter la production de la 206+. Cette fin de carrière est marquée par la présentation de la série limitée Génération, qui célèbre la fin de carrière de la 206 après 15 ans de productions.
En 15 ans de carrière, plus de 6 Millions d'exemplaires de 206 furent produits. Cela fait d'elle la Peugeot la plus produite de l'histoire. Elle a donc réussie sa mission, c'est-à-dire réussir à succéder à la 205 en rencontrant le même succès.
C'est au cours de l'année 1998 que Peugeot présente sa nouvelle citadine, la 206. Cette nouvelle voiture est très importante pour Peugeot, car elle remplace la Peugeot la plus produite de l'histoire, la 205. En quinze ans, elle fut produite à plus de 5 Millions d'exemplaires, ce qui est considérable. Ainsi, Peugeot a énormément investit afin de proposer une citadine à la fois polyvalente, performante et économique, tout en conservant un tarif le plus bas possible. Tout cela à pour but de contrer Renault et sa Clio, et ainsi briguer la première place du classement des voitures les plus vendues en France chaque année. Dès son lancement, la 206 est disponible en 3 et 5 portes et en motorisations essences et diesels. Du côté des finitions, il en existe 6 différentes (XR, XR Présence, XT, XT Premium, XS et XS Premium).
Dès 1999, la gamme s'élargie avec la présentation successive des 206 Automatique, 206 S16 et 206 Roland Garros. La première permet d'opter pour une boite automatique à 4 rapports, la deuxième est la première déclinaison sportive de la 206 qui se distingue par son moteur 2.0 l. 137 ch, sa caisse abaissée de 10 mm., ses jantes 15'', ses logos S16, ses sièges sport et son pédalier et levier de vitesse en aluminium. La troisième est une série limitée à l'équipement haut de gamme (cuir, toit ouvrant, ...) célébrant le partenariat existant entre Peugeot et le tournoi de Tennis. Toujours en 1999, un diesel plus puissant est disponible (2.0 l. HDI, 90 ch.), alors qu'au mois de Mai, la 206 GT est présentée. Série limitée à 4.000 exemplaires, elle reçoit des pare-chocs plus volumineux (ce qui lui permet d'atteindre 4 m. de long) et des voies avant élargies. Cela a pour objectif une homologation en Championnat du monde des rallyes WRC. Elle reçoit également des jantes 16'', un bouchon de réservoir en aluminium et des fonds de compteurs argent
2000 sera marquée par la présentation de la 206 CC. Cet inédit coupé/cabriolet reprend le concept de la Mercedes-Benz SLK apparue quelques années plus tôt, c'est à dire un toit en dur rétractable dans le coffre. Il permet donc d'allier les avantages des carrosseries coupé et cabriolet. La S16 évolue mécaniquement et gagne 1 ch. (138 ch. au total), alors que la monte pneumatique passe de 185/88 R 15 au 195/55 R 15.
Phase 2 et RC
En 2001, on note le début de la production de la 206 en Iran et au Brésil, ce qui prouve que Peugeot veut faire de sa 206 une voiture mondiale. Au même moment, la 2 Millionième 206 sort des chaines de production. Niveau évolutions, on note en 2001 l'arrivée dans la gamme du petit 1.4 l. HDI de 70 ch., qui remplace le vieillissant 1.9 D de même puissance, alors que le multiplexage devient intégral.. L'élargissement de la gamme continue en 2002, avec le lancement de la 206 SW. Cet inédit break permet de proposer une alternative aux personnes désirant un véhicule plus logeable, sans avoir toutefois besoin d'investir dans un véhicule de gamme supérieur. Il n'y a que la Skoda Fabia Combi qui concurrence la 206 SW dans ce secteur. La version S16 évolue encore, avec des fonds de compteurs passant du gris au blanc, des appuie-têtes arrière disponible en série, le montage de jantes 16'' (195/45 R 16) et une taille accrue des barres stabilisatrices.
2003 est l'année du restylage pour la 206. Sa ligne est modernisée, avec l'adoption de phares avant à glace lisse, d'une grille d'aération en nid d'abeille en lieu et place d'une grille à barrettes, de nouveaux feux arrière et une baguette de coffre lisse. Enfin, le lion Peugeot est désormais collé directement sur le hayon. Toujours en 2003, la 206 RC est présentée. Développant 180 ch. et adoptant une présentation plus sportive (jantes 18'', double sorties d'échappement, sièges baquets, ...) cette version devient la version de pointe de la 206. L'autre version sportive, la S16, évolue En fin d'année, apparition du moteur essence 1.4 l. 16v de 90 ch., remplaçant le 1.6 l. de même puissance.
Un + pour continuer
En 2004, la 4 Millionième 206 est produite. Cette même année, un inédit 1.6 l. HDI de 110 ch. est présenté. Ce nouveau bloc offre de très bonnes performances pour un diesel sous le capot de la 206. D'ailleurs, il débarque en 2005 sous le capot de la 206 CC. La 206 continue sa carrière mondiale en investissant le marché chinois en début d'année 2006. Peugeot a ainsi la volonté de profiter de l'importante inflation du marché automobile chinois. Cette même année, la remplaçante de la 206 est présentée, et prend logiquement le nom de 207 Cette même année, les 206 S16 et RC sont arrêtées. Alors que la 207 est lancée en début d'année 2007, il n'y aura pas de modifications majeures dans la gamme 206 jusqu'en 2008. Cette année-là, les 206 CC et 206 SW prennent leur retraite.
Lors de l'année 2009, la 206 subit un gros restylage et devient 206+. A l'extérieur, elle adopte une face avant proche de celle de la 207, et à l'arrière le pare-chocs est modernisé ainsi que les feux. A l'intérieur, la finition s'améliore avec l'adoption d'une nouvelle planche de bord au style plus moderne, inspiré lui aussi de celui de la 207. La gamme est réduite par rapport à celle de la 206, puisqu'elle s'articule autour de deux finitions (Urban et Trendy) et trois motorisations (1.1 l., 1.4 l. et 1.4 l. HDI). Cette 206+ a pour rôle d'être une alternative économique à la 207, en possédant un prix d'accès inférieur à 11.000 €. Elle est bien entendu disponible en 3 et 5 portes.
Il n'y aura pas de réelles modifications pour la 206+, car elle n'est plus la priorité de Peugeot qui préfère miser sur sa citadine star, la 207. Cependant, en 2011 la gamme évolue avec le remplacement des finitions Urban et Trendy par les finitions Access et Active. Hormis les noms, cette évolution n'apporte pas de modifications significatives pour la 206+ Alors que la 208 pointe le bout de sa calandre en 2012, Peugeot décide d'arrêter la production de la 206+. Cette fin de carrière est marquée par la présentation de la série limitée Génération, qui célèbre la fin de carrière de la 206 après 15 ans de productions.
En 15 ans de carrière, plus de 6 Millions d'exemplaires de 206 furent produits. Cela fait d'elle la Peugeot la plus produite de l'histoire. Elle a donc réussie sa mission, c'est-à-dire réussir à succéder à la 205 en rencontrant le même succès.
Catalogues
|
Publicités
|
Tarifs
|
MODÈLES CONCURRENTS |
|
|