|
|
Après le lancement réussi de la 205, la reconstruction de Peugeot se poursuit et passe désormais par la compétition. C’est ainsi qu’est développée la 205 Turbo 16, destinée au Championnat du monde des rallyes dans la catégorie Groupe B.
HISTOIRE
Une championne
Présentée en 1984, la 205 Turbo 16 est produite en série à 200 exemplaires afin de permettre son homologation en rallye. Développée par la branche sportive du groupe PSA (Peugeot-Talbot Sport) dirigée par André de Cortanze, la Turbo 16 n’a plus grand-chose à voir avec la citadine classique déjà présente dans la gamme. L’architecture est totalement modifiée, le moteur est placé en position centrale arrière et la voiture adopte une transmission intégrale. Sous le capot arrière, on découvre un inédit 1.8 l. turbocompressé développant 200 ch., ce qui en fait la 205 la plus puissante de série (et de très loin). C’est également le premier moteur multisoupape français produit en série. Rallongée par rapport à la 205 classique, la Turbo 16 affiche des performances impressionnantes avec le 0 à 100 km/h abattu en seulement 6,4 secondes et la vitesse de pointe atteint 214 km/h.
À l’intérieur, la planche de bord spécifique accueille de nombreux manomètres permettant de surveiller la mécanique de près, tandis que la sellerie semi-cuir s’inspire de celle de la 205 GTI. On remarque également un lion Peugeot brodé sur les dossiers des sièges, du plus bel effet. Toutes les 205 Turbo 16 sont livrées dans une teinte gris foncé, à l’exception de quatre exemplaires peints en blanc, réservés à des cadres de Peugeot de l’époque (Jean Todt, André de Cortanze, Jean Boillot et Didier Pironi). Malgré un prix de vente très élevé, les 200 exemplaires trouveront preneurs. Mais l’essentiel est ailleurs, l’objectif de la 205 Turbo 16 est de briller en compétition. Ce sera chose faite, avec de nombreux succès en Championnat du monde des rallyes, dont les titres pilotes et constructeurs en 1985 et 1986.
Participant pleinement à la renommée de Peugeot dans les années 1980, la 205 Turbo 16 entre dans la légende du constructeur français grâce à ses nombreuses victoires en compétition (rallye, rallye-raid, …).
Présentée en 1984, la 205 Turbo 16 est produite en série à 200 exemplaires afin de permettre son homologation en rallye. Développée par la branche sportive du groupe PSA (Peugeot-Talbot Sport) dirigée par André de Cortanze, la Turbo 16 n’a plus grand-chose à voir avec la citadine classique déjà présente dans la gamme. L’architecture est totalement modifiée, le moteur est placé en position centrale arrière et la voiture adopte une transmission intégrale. Sous le capot arrière, on découvre un inédit 1.8 l. turbocompressé développant 200 ch., ce qui en fait la 205 la plus puissante de série (et de très loin). C’est également le premier moteur multisoupape français produit en série. Rallongée par rapport à la 205 classique, la Turbo 16 affiche des performances impressionnantes avec le 0 à 100 km/h abattu en seulement 6,4 secondes et la vitesse de pointe atteint 214 km/h.
À l’intérieur, la planche de bord spécifique accueille de nombreux manomètres permettant de surveiller la mécanique de près, tandis que la sellerie semi-cuir s’inspire de celle de la 205 GTI. On remarque également un lion Peugeot brodé sur les dossiers des sièges, du plus bel effet. Toutes les 205 Turbo 16 sont livrées dans une teinte gris foncé, à l’exception de quatre exemplaires peints en blanc, réservés à des cadres de Peugeot de l’époque (Jean Todt, André de Cortanze, Jean Boillot et Didier Pironi). Malgré un prix de vente très élevé, les 200 exemplaires trouveront preneurs. Mais l’essentiel est ailleurs, l’objectif de la 205 Turbo 16 est de briller en compétition. Ce sera chose faite, avec de nombreux succès en Championnat du monde des rallyes, dont les titres pilotes et constructeurs en 1985 et 1986.
Participant pleinement à la renommée de Peugeot dans les années 1980, la 205 Turbo 16 entre dans la légende du constructeur français grâce à ses nombreuses victoires en compétition (rallye, rallye-raid, …).
Tarifs
|