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Après le lancement réussi de la 205, la reconstruction de Peugeot continue et doit désormais passer par la compétition. C’est ainsi qu’est développée la 205 Turbo 16, destinée au Championnat du monde des rallyes dans la catégorie Groupe B.
HISTOIRE |
Une championne de rallye
Présentée en 1984, la 205 Turbo 16 sera produite en série à 200 exemplaires permettant l’homologation en rallye. Développée par la branche sportive du groupe PSA appelée Peugeot-Talbot-Sport avec à sa tête André de Cortanze, la Turbo 16 n’a plus grand-chose à voir avec la citadine classique déjà présente dans la gamme. L’architecture change car le moteur migre à l’arrière et elle adopte une transmission intégrale. Sous le capot arrière on découvre un inédit 1.8 l. turbocompressé développant 200 ch. ce qui en fait la 205 la plus puissante de série (et de loin). C’est également le premier moteur multisoupape français de série. Rallongée par rapport à la 205 classique, ses performances sont impressionnantes avec un 0 à 100 km/h exécuté en seulement 6,4 secondes et 214 km/h atteint en vitesse de pointe.
A l’intérieur, la planche de bord spécifique reçoit de nombreux manomètres permettant de surveiller la mécanique de prêt, alors que la sellerie semi-cuir s’inspire de la 205 GTI. On remarquera un lion Peugeot du plus bel effet sur les dossiers des sièges. Toutes les 205 Turbo 16 recevront une livrée gris foncé hormis quatre exemplaires qui seront peints en blancs. Ils seront alors réservés à des cadres de Peugeot de l’époque (Jean Todt, André de Cortanze, Jean Boillot et Didier Pironi). Malgré un prix de vente très élevé, les 200 exemplaires trouveront preneurs mais l’important n’est pas là puisque l’objectif de la 205 Turbo 16 est de remporter des victoires en compétition. Ce sera le cas, avec notamment de nombreux succès en Championnat du monde des rallyes avec les titre pilote et constructeur en 1985 et 1986.
Participant pleinement à la renommée de Peugeot durant les années 1980, la 205 Turbo 16 entrera dans la légende du constructeur français grâce à ses nombreuses victoires en compétition (rallye, rallye-raid, …).
Présentée en 1984, la 205 Turbo 16 sera produite en série à 200 exemplaires permettant l’homologation en rallye. Développée par la branche sportive du groupe PSA appelée Peugeot-Talbot-Sport avec à sa tête André de Cortanze, la Turbo 16 n’a plus grand-chose à voir avec la citadine classique déjà présente dans la gamme. L’architecture change car le moteur migre à l’arrière et elle adopte une transmission intégrale. Sous le capot arrière on découvre un inédit 1.8 l. turbocompressé développant 200 ch. ce qui en fait la 205 la plus puissante de série (et de loin). C’est également le premier moteur multisoupape français de série. Rallongée par rapport à la 205 classique, ses performances sont impressionnantes avec un 0 à 100 km/h exécuté en seulement 6,4 secondes et 214 km/h atteint en vitesse de pointe.
A l’intérieur, la planche de bord spécifique reçoit de nombreux manomètres permettant de surveiller la mécanique de prêt, alors que la sellerie semi-cuir s’inspire de la 205 GTI. On remarquera un lion Peugeot du plus bel effet sur les dossiers des sièges. Toutes les 205 Turbo 16 recevront une livrée gris foncé hormis quatre exemplaires qui seront peints en blancs. Ils seront alors réservés à des cadres de Peugeot de l’époque (Jean Todt, André de Cortanze, Jean Boillot et Didier Pironi). Malgré un prix de vente très élevé, les 200 exemplaires trouveront preneurs mais l’important n’est pas là puisque l’objectif de la 205 Turbo 16 est de remporter des victoires en compétition. Ce sera le cas, avec notamment de nombreux succès en Championnat du monde des rallyes avec les titre pilote et constructeur en 1985 et 1986.
Participant pleinement à la renommée de Peugeot durant les années 1980, la 205 Turbo 16 entrera dans la légende du constructeur français grâce à ses nombreuses victoires en compétition (rallye, rallye-raid, …).
Tarifs
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