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Alors que la 205 rencontre un succès fulgurant, Peugeot présente en 1984 la version GTI. Performante, efficace et abordable, elle atteindra rapidement le statut d’icône de la décennie 1980.
HISTOIRE |
Trois lettres magiques
Après le lancement réussi de la 205 en Février 1983, Peugeot souhaite profiter de l’engouement naissant pour les petites sportives initié par les Volkswagen Golf I GTI et Renault 5 Alpine à la fin des années 1970. C’est alors que le 16 Février 1984, le constructeur sochalien lève le voile sur la 205 GTI. Uniquement disponible en 3 portes, elle se distingue par ses extensions d’ailes en plastique, son liseré rouge qui parcourt toute la carrosserie, ses antibrouillards intégrés à la jupe avant, ses logos sur les custodes et le hayon, son becquet arrière et ses jantes en aluminium de 14’’. A l’intérieur, sièges baquets, volant spécifique à deux branches, pommeau de levier de vitesse spécifique et moquette rouge sont au programme. Mais le plus important sur une sportive, c’est ce qu’il se trouve sous le capot. On retrouve le 1.580 cm3 déjà vu sous le capot de la Peugeot 305 GT, mais se dote ici d’une injection électronique Bosch et développe 105 ch. Les trains roulants sont revus et les tambours de freins arrière sont agrandis. En option, l’acheteur pouvait notamment opter pour le pack électrique et la peinture métallisée. Pour le millésime 1985, les différentiels de boite de vitesse sont modifiés, ce qui entraîne un nouveau dessin de carter. Le pommeau de levier de vitesse passe de carré à rond, alors qu’en cours d’année le graphisme du tableau bord et les commodos sont revus. Enfin, la branche sportive Peugeot Talbot Sport présente le kit PTS optionnel, dont la culasse spécifique permet à la 205 GTI d’atteindre 125 ch.
Pour l’année 1986, la gamme s’étoffe avec la présentation de la version 1.6 l. développant 115 ch. et de la version cabriolet baptisée CTI. En 1987, c’est au tour de la version 1.9 l. développant 130 ch. d’être disponible. Sur cette version, jantes en aluminium de 15’’ et équipement plus complet sont au programme. L’ensemble de la gamme peut recevoir en option un toit ouvrant électrique en verre, alors qu’en cours d’année la version 1.6 l. de 105 ch. est arrêtée. Suite au lancement de la 1.9 l., le kit PTS disparaît également. Pour le millésime 1988, l’intérieur évolue avec une nouvelle planche de bord plus moderne, de nouveaux habillages et un nouveau volant en cuir. Les rétroviseurs extérieurs sont changés et le becquet arrière est désormais vissé et non plus collé. L’année suivante, les garnissages intérieurs sont nouveaux alors que la boîte de vitesses BE1 est remplacée par la BE3, entraînant une modification de l’emplacement de la marche arrière. La sortie d’échappement est maintenant courbée et non plus droite.
La 205 a droit à un restylage pour l’année 1990 avec l’adoption de clignotants avant blancs, et de nouveaux feux arrière fumés. Le feu de recul est déplacé sur le pare-chocs. La planche de bord et les panneaux de porte sont maintenant noirs, alors que les ceintures de sécurité arrière sont dotées d’un enrouleur. La version 1.6 l. peut recevoir en option un intérieur cuir, alors que la version 1.9 l. se voit doter du verrouillage centralisé à distance et d’une alarme d’oubli d’extinction des phares. En cours d’année, présentation de la série limitée Griffe, basée sur la GTI 1.9 l. Peinture métallisée Vert Fluorite, ABR, intérieur cuir noir avec surpiqûres vertes, jantes couleur anthracite et logos spécifiques la distingue d’une GTI classique. Produite à 3.000 exemplaires, 1.000 seront alors réservés à la France. En 1991, nouvelle version Gentry dotée du moteur 1.9 l. mais dont la puissance est ramenée à 105 ch. suite à l’installation d’un catalyseur. Cette version reçoit une présentation particulièrement luxueuse et peut se doter d’une boîte automatique. L’année suivante, arrêt de la production de la version 1.6 l. alors que la version 1.9 l. voit sa puissance ramenée à 122 ch. (ajout d’un catalyseur). La CTI évolue avec le montage du moteur 1.9 l. de la Gentry. Il n’y aura pas d’autres évolutions jusqu’en Janvier 1994, moment où Peugeot retire la 205 GTI du catalogue.
Avec 332.942 exemplaires produits, la version sportive de la 205 sera un très grand succès pour Peugeot. Produite pendant 10 ans, elle portera la gamme 205 et deviendra rapidement une référence dans le segment des GTI.
Après le lancement réussi de la 205 en Février 1983, Peugeot souhaite profiter de l’engouement naissant pour les petites sportives initié par les Volkswagen Golf I GTI et Renault 5 Alpine à la fin des années 1970. C’est alors que le 16 Février 1984, le constructeur sochalien lève le voile sur la 205 GTI. Uniquement disponible en 3 portes, elle se distingue par ses extensions d’ailes en plastique, son liseré rouge qui parcourt toute la carrosserie, ses antibrouillards intégrés à la jupe avant, ses logos sur les custodes et le hayon, son becquet arrière et ses jantes en aluminium de 14’’. A l’intérieur, sièges baquets, volant spécifique à deux branches, pommeau de levier de vitesse spécifique et moquette rouge sont au programme. Mais le plus important sur une sportive, c’est ce qu’il se trouve sous le capot. On retrouve le 1.580 cm3 déjà vu sous le capot de la Peugeot 305 GT, mais se dote ici d’une injection électronique Bosch et développe 105 ch. Les trains roulants sont revus et les tambours de freins arrière sont agrandis. En option, l’acheteur pouvait notamment opter pour le pack électrique et la peinture métallisée. Pour le millésime 1985, les différentiels de boite de vitesse sont modifiés, ce qui entraîne un nouveau dessin de carter. Le pommeau de levier de vitesse passe de carré à rond, alors qu’en cours d’année le graphisme du tableau bord et les commodos sont revus. Enfin, la branche sportive Peugeot Talbot Sport présente le kit PTS optionnel, dont la culasse spécifique permet à la 205 GTI d’atteindre 125 ch.
Pour l’année 1986, la gamme s’étoffe avec la présentation de la version 1.6 l. développant 115 ch. et de la version cabriolet baptisée CTI. En 1987, c’est au tour de la version 1.9 l. développant 130 ch. d’être disponible. Sur cette version, jantes en aluminium de 15’’ et équipement plus complet sont au programme. L’ensemble de la gamme peut recevoir en option un toit ouvrant électrique en verre, alors qu’en cours d’année la version 1.6 l. de 105 ch. est arrêtée. Suite au lancement de la 1.9 l., le kit PTS disparaît également. Pour le millésime 1988, l’intérieur évolue avec une nouvelle planche de bord plus moderne, de nouveaux habillages et un nouveau volant en cuir. Les rétroviseurs extérieurs sont changés et le becquet arrière est désormais vissé et non plus collé. L’année suivante, les garnissages intérieurs sont nouveaux alors que la boîte de vitesses BE1 est remplacée par la BE3, entraînant une modification de l’emplacement de la marche arrière. La sortie d’échappement est maintenant courbée et non plus droite.
La 205 a droit à un restylage pour l’année 1990 avec l’adoption de clignotants avant blancs, et de nouveaux feux arrière fumés. Le feu de recul est déplacé sur le pare-chocs. La planche de bord et les panneaux de porte sont maintenant noirs, alors que les ceintures de sécurité arrière sont dotées d’un enrouleur. La version 1.6 l. peut recevoir en option un intérieur cuir, alors que la version 1.9 l. se voit doter du verrouillage centralisé à distance et d’une alarme d’oubli d’extinction des phares. En cours d’année, présentation de la série limitée Griffe, basée sur la GTI 1.9 l. Peinture métallisée Vert Fluorite, ABR, intérieur cuir noir avec surpiqûres vertes, jantes couleur anthracite et logos spécifiques la distingue d’une GTI classique. Produite à 3.000 exemplaires, 1.000 seront alors réservés à la France. En 1991, nouvelle version Gentry dotée du moteur 1.9 l. mais dont la puissance est ramenée à 105 ch. suite à l’installation d’un catalyseur. Cette version reçoit une présentation particulièrement luxueuse et peut se doter d’une boîte automatique. L’année suivante, arrêt de la production de la version 1.6 l. alors que la version 1.9 l. voit sa puissance ramenée à 122 ch. (ajout d’un catalyseur). La CTI évolue avec le montage du moteur 1.9 l. de la Gentry. Il n’y aura pas d’autres évolutions jusqu’en Janvier 1994, moment où Peugeot retire la 205 GTI du catalogue.
Avec 332.942 exemplaires produits, la version sportive de la 205 sera un très grand succès pour Peugeot. Produite pendant 10 ans, elle portera la gamme 205 et deviendra rapidement une référence dans le segment des GTI.
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