Au début des années 1960, les populaires françaises sont représentées par Citroën, Renault et Simca. Peugeot alors absent de ce segment décide de combler ce vide en lançant la 204 en 1965.
HISTOIRE |
Huit ans de gestation
La présentation de la 204 le 22 Avril 1965 achève huit longues années de conception et de développement du projet D12. Censée représenter la marque au lion sur le segment des petites voitures, la 204 est à l'image de Peugeot, c'est-à-dire une voiture certes classique, mais élégante et bien construite dont le style est signé Pininfarina. Première traction avant de Peugeot, la 204 présente quelques innovations comme le moteur en aluminium placé transversalement et incliné afin de gagner de la place et du poids, alors que le châssis reçoit des roues indépendantes et des freins à disque, ce qui la place dans les voitures ayant la meilleure tenue de route dans sa catégorie. Lors de son lancement, la 204 est disponible avec un moteur essence de 53 ch. et avec une unique finition Gand Luxe.
En fin d'année 1965, le break 204 fait son apparition. Équipé du même moteur que la berline, il se distingue par sa partie arrière dotée d'un hayon qui offre un plus grand volume de chargement que la berline. Pour le millésime 1966, quelques chromes supplémentaires et de nouveaux enjoliveurs sont ajoutés. Une seconde finition plus basique vient étoffer la gamme, la Luxe. Elle se distingue par son équipement réduit. Elle rencontrera d'ailleurs un certain succès auprès de l'administration. Mais la plus grande nouveauté de e millésime, c'est la présentation des versions Coupé, Cabriolet et Fourgonnette. Les deux premières reçoivent un empattement raccourcie de 29 cm. et sont censée donné une image sportive à la gamme. La troisième est quant à elle basée sur le break mais sans les portes et la banquette arrière afin de proposer un volume de chargement supérieur à 1,5 m3.
Nouvel arrière et diesel
En 1967, la face arrière de la berline est modifiée et reprend le style des Coupé et Cabriolet. Lors du millésime 1968, le break est désormais disponible en diesel. Sous le capot on retrouve le plus petit diesel du monde, un inédit bloc en aluminium offrant la puissance de 40 ch. Toujours en 1968, les Coupé et Cabriolet reçoivent des pneumatiques en 145x14 (au lieu de 135x14) ce qui est censé améliorer la tenue de route. Tous les modèles accueillent un bandeau noir en caoutchouc sur les pare-chocs, un nouveau volant et une nouvelle fixation du moteur essence. 1969 sera une année calme puisque la seule modification est l'augmentation de puissance du bloc essence, qui passe à 55 ch. En 1970, les Coupé et Cabriolet reçoivent un alternateur mais leur production cesse en cours d'année. L'alternateur débarque sur le reste de la gamme en 1971, alors que cette année-là les contre-portes sont repris de la 304, ce qui améliore l'aspect général.
Le monogramme 204 sur le capot avant est remplacé par un lion Peugeot lors de l'année 1972 et un rétroviseur extérieur est enfin monté en série. En 1973, le moteur diesel est remplacé par un nouveau moteur de 45 ch. alors que la berline reçoit des feux arrière plus longs. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 1975 où cette année-là elle reçoit un warning, un nouveau volant (repris de la 304), de la moquette et une calandre en plastique noir. Enfin, le diesel est maintenant disponible sur la berline. 1976 sera la dernière année de la 204. Cependant, les modifications continuent avec l'apparition de ceintures de sécurité à enrouleurs à l'avant, un emplacement pour l'autoradio sur la console centrale et la lunette arrière dégivrante est montée en série (en option auparavant). Enfin, le moteur essence change pour un moteur plus économique offrant une puissance de 59 ch. La version Fourgonnette continuera de manière symbolique jusqu'en 1978.
Le succès de la 204 fut immense puisque 1.604.296 exemplaires sortirent des chaines. Cela fut possible grâce aux indéniables qualités de la 204 mais aussi grâce à une gamme très large (6 carrosseries différentes) inédite pour ce type de véhicule.
La présentation de la 204 le 22 Avril 1965 achève huit longues années de conception et de développement du projet D12. Censée représenter la marque au lion sur le segment des petites voitures, la 204 est à l'image de Peugeot, c'est-à-dire une voiture certes classique, mais élégante et bien construite dont le style est signé Pininfarina. Première traction avant de Peugeot, la 204 présente quelques innovations comme le moteur en aluminium placé transversalement et incliné afin de gagner de la place et du poids, alors que le châssis reçoit des roues indépendantes et des freins à disque, ce qui la place dans les voitures ayant la meilleure tenue de route dans sa catégorie. Lors de son lancement, la 204 est disponible avec un moteur essence de 53 ch. et avec une unique finition Gand Luxe.
En fin d'année 1965, le break 204 fait son apparition. Équipé du même moteur que la berline, il se distingue par sa partie arrière dotée d'un hayon qui offre un plus grand volume de chargement que la berline. Pour le millésime 1966, quelques chromes supplémentaires et de nouveaux enjoliveurs sont ajoutés. Une seconde finition plus basique vient étoffer la gamme, la Luxe. Elle se distingue par son équipement réduit. Elle rencontrera d'ailleurs un certain succès auprès de l'administration. Mais la plus grande nouveauté de e millésime, c'est la présentation des versions Coupé, Cabriolet et Fourgonnette. Les deux premières reçoivent un empattement raccourcie de 29 cm. et sont censée donné une image sportive à la gamme. La troisième est quant à elle basée sur le break mais sans les portes et la banquette arrière afin de proposer un volume de chargement supérieur à 1,5 m3.
Nouvel arrière et diesel
En 1967, la face arrière de la berline est modifiée et reprend le style des Coupé et Cabriolet. Lors du millésime 1968, le break est désormais disponible en diesel. Sous le capot on retrouve le plus petit diesel du monde, un inédit bloc en aluminium offrant la puissance de 40 ch. Toujours en 1968, les Coupé et Cabriolet reçoivent des pneumatiques en 145x14 (au lieu de 135x14) ce qui est censé améliorer la tenue de route. Tous les modèles accueillent un bandeau noir en caoutchouc sur les pare-chocs, un nouveau volant et une nouvelle fixation du moteur essence. 1969 sera une année calme puisque la seule modification est l'augmentation de puissance du bloc essence, qui passe à 55 ch. En 1970, les Coupé et Cabriolet reçoivent un alternateur mais leur production cesse en cours d'année. L'alternateur débarque sur le reste de la gamme en 1971, alors que cette année-là les contre-portes sont repris de la 304, ce qui améliore l'aspect général.
Le monogramme 204 sur le capot avant est remplacé par un lion Peugeot lors de l'année 1972 et un rétroviseur extérieur est enfin monté en série. En 1973, le moteur diesel est remplacé par un nouveau moteur de 45 ch. alors que la berline reçoit des feux arrière plus longs. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 1975 où cette année-là elle reçoit un warning, un nouveau volant (repris de la 304), de la moquette et une calandre en plastique noir. Enfin, le diesel est maintenant disponible sur la berline. 1976 sera la dernière année de la 204. Cependant, les modifications continuent avec l'apparition de ceintures de sécurité à enrouleurs à l'avant, un emplacement pour l'autoradio sur la console centrale et la lunette arrière dégivrante est montée en série (en option auparavant). Enfin, le moteur essence change pour un moteur plus économique offrant une puissance de 59 ch. La version Fourgonnette continuera de manière symbolique jusqu'en 1978.
Le succès de la 204 fut immense puisque 1.604.296 exemplaires sortirent des chaines. Cela fut possible grâce aux indéniables qualités de la 204 mais aussi grâce à une gamme très large (6 carrosseries différentes) inédite pour ce type de véhicule.
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