La Peugeot 104 est la première citadine moderne de Peugeot, et lors de son lancement, elle vient directement concurrencer la Renault 5, qui rencontre un franc succès dans les villes.
HISTOIRE |
La 4 portes la plus courte du monde
La présentation s'effectue lors du Salon de l'automobile de Paris 1972. Dessinée par Pininfarina, la Peugeot 104 détient le titre de berline 4 portes la plus courte du monde lors de son lancement. En effet, avec 3,58 m. elle est plus longue que sa concurrente la Renault 5 (3,52 m.) mais cette dernière n'est à l'époque disponible qu'en 3 portes. Cette traction (encore rare chez Peugeot dans les années 1970) reçoit sous le capot un 954 cm3 offrant la puissance de 45 ch. DIN. Ce bloc lui permet d'atteindre 135 km/h et son prix de lancement est fixé à 12.600 F. Les premières modifications interviennent dès 1974, avec des gouttières et des bas de caisse modifiés, l'apparition d'un logo 104 sur la planche de bord, le tableau de bord passe du (faux) bois au métal, le volant et le rétroviseur intérieur sont changés. En fin d'année, présentation du coupé, qui ne comporte que 2 portes et un empattement raccourcie (2,33 m. au lieu de 2,42 m.). Il se distingue notamment de la berline par ses phares avant plus larges et son hayon arrière. A l'intérieur, le tableau de bord est spécifique (3 cadrans au lieu de 2 sur la berline).
La gamme s'élargit en 1975 avec l'offre de la berline qui se divise en feux finitions (L et GL). Sur toute la gamme, les feux de détresse sont montés en série, le pare-soleil conducteur et le levier de vitesse sont nouveaux et les lève-vitres sont redessinés. Sur la berline, les dossiers de sièges peuvent recevoir des appuie-têtes, alors que la GL reçoit le tableau de bord du coupé et des accoudoirs et cendriers sur les portes arrière. Le coupé voit quant à elle sa moquette renforcée du côté passager. En 1976, le moteur reçoit un nouveau carburateur qui permet à la puissance moteur de passer à 46 ch. La berline accueille des feux arrière plus larges. Le coupé se divise désormais en deux finitions (ZL et ZS). La ZL reprend l'unique finition précédente et le moteur de la berline, avec comme modification une poignée de porte sans monogramme et des enjoliveurs de roue plus petits. Le ZS reçoit un inédit moteur 1.124 cm3 développant 66 ch., ce qui permet au coupé d'atteindre 155 km/h. Il se distingue par son freinage assisté, son monogramme ZS à l'arrière, des enjoliveurs de roue plus grands, des sièges avant comportant des appuie-têtes, un compte-tours, des ceintures de sécurité à enrouleur et en option on peut opter pour le lave-glace et l'essuie-glace arrière. Enfin, au salon de Genève présentation du coupé ZS Rallye qui reçoit un kit carrosserie, des jantes alliages et un moteur de 80 ch.
Hayon pour la berline
Pour le millésime 1977, la berline reçoit un hayon arrière, ce qui lui permet maintenant d'entrer dans la catégorie des 5 portes. La banquette arrière est désormais rabattable, et la 104 GL doté du 954 cm3 remplace la 104 L. Le moteur passe d'ailleurs de 46 ch. à 44,5 ch. La même année, apparition de la 104 GL 6, doté du moteur 1.124 cm3 développant 57 ch. Les phares avant sont repris du coupé, les pare-chocs sont plus imposants et un monogramme ''GL 6'' prend place sur le hayon. Apparition également de la 104 SL doté d'un équipement plus complet (essuie-glace à deux vitesses, montre, allume-cigare, rétroéclairage intérieur, ceintures à enrouleur, moquette renforcée et accoudoirs arrière). Le coupé reçoit les pare-chocs de la GL 6, le coupé ZL est doté du moteur de 44,5 ch., la calandre est repris de la ZS, alors que ce dernier reçoit de nouveaux appuie-têtes avant.
En 1978, la calandre est nouvelle sur toute la gamme, la GL reçoit les ceintures de sécurité à enrouleur et le coupé évolue esthétiquement. Les feux arrière plus volumineux entrainent une modification du pare-chocs et la ZS reçoit des feux de recul. Apparition du coupé ZA, qui est en fait une ZL sans sa banquette arrière et qui est destiné aux professionnels. La même année, présentation de la première série limitée sur la base de la 104. Appelée 104 Sungau, elle sera produite à 1.200 exemplaires. Basée sur la berline GL 6, elle s'équipe du moteur du coupé ZS et se distingue par ses jantes Dunlop, son essuie-glace arrière, ses bandes latérales, ses sièges spécifiques, son volant de ZS et son compte-tour. L'année 1979 voit la disparition de l'option toit ouvrant sur la GL, alors que l'option Grand Confort est disponible sur les SL et ZS (vitres teintées et électriques à l'avant). Lancement de la 104 S, qui est en fait identique à la Sungau, mais avec des teintes différentes. Du côté des coupés, le ZL reçoit le moteur 1.124 cm3 et 57 ch. et présentation de la ZS2. Cette version produite à seulement 1.000 exemplaires est dotée du 1.360 cm3 et 93 ch. et a pour but une homologation en rallye Groupe 2. Uniquement disponible en Gris Vulcain, elle possède les petits pare-chocs disparus en 1976 mais peints, un tableau de bord spécifique, des sièges rouges et noirs, des jantes en aluminium et une lame avant plus aérodynamique.
Une carrière longue
La gamme est rajeunie en 1980, avec la GL 6 qui devient GR, la ZL devient ZR et la SL devient SR. Les 104 S et ZS adoptent le 1.360 cm3 et 72 ch. déjà vu sur la Renault 14 TS. La S voit d'ailleurs sa présentation évoluée avec des bandes latérales et des custodes peints en dégradés. A l'intérieur, toute la gamme accueille un tableau de bord reprenant le style des grandes sœurs 305 et 505. Pour le millésime 1981, l'appellation coupé disparait. Apparition de la 104 Z, qui est en fait un coupé en version économique (1.124 cm3, 50 ch. et 4CV fiscaux). Elle se distingue par ses petits phares avant. Ce moteur est d'ailleurs repris sur les finitions GR et ZR. La berline reçoit quant à elle de nouveaux feux arrière qui accueillent feux de recul et antibrouillards (selon les versions). Cette même année, une nouvelle série limitée est disponible. Appelée 104 Z Plus, elle est basée sur la Z et reçoit une peinture noire avec décoration orange, une sellerie en tissu écossais, un volant sport, un autoradio et un essuie-glace arrière. Elle sera produite à 3.000 exemplaires. En 1982, la calandre est nouvelle et toute la gamme est doté des phares élargis, le moteur 1.124 cm3 est optimisé pour abaisser la consommation. Il est désormais disponible sous le capot de la GL, alors que les S, SR et GR reçoivent une boite à 5 vitesses. Toute la gamme reçoit une nouvelle direction plus légère et des voies élargies (identique aux S et ZS). Enfin, la Z Plus est à nouveau produite à 5.000 exemplaires avec le restylage intervenu en début d'année. Pour l'année 1983, la ZR disparait et la ZS est disponible avec deux niveaux de puissance (72 ch. et 80 ch.). La dernière est reconnaissable à ses logos ''80 HP'' sur les ailes avant. La série limitée 104 Style Z est lancée. Se distinguant par son spoiler avant, ses appuie-têtes avant, ses logos Style Z, sa boite à 5 vitesses et sa sellerie en tweed, elle sera produite à 5.000 exemplaires.
La gamme est fortement réduite en 1984 puisque la berline disparait du catalogue, sauf en finition GL. La gamme restante reçoit un pare-brise feuilleté, la GL est dotée de sièges avant réglables alors que le coupé voit la suppression de la poignée du hayon. Le coupé est d'ailleurs toujours disponible en 3 finitions (Z, ZA et ZS). La ZS est uniquement disponible avec le moteur de 80 ch. L'intérieur est modernisé en 1985 avec une nouvelle planche de bord, des témoins supplémentaires et un nouveau pommeau de levier de vitesse sont installés. Les Z et ZA voient leur encadrement de porte peint en noir, la ZS voit sa montre changer de place et la GL est replacée par la GLS. Elle se distingue par son spoiler avant, sa peinture métallisée, sa lunette arrière chauffante, son essuie-glace arrière, ses appuie-têtes avant, son autoradio et sa boite à 5 vitesses. La 104 Style Z, d'abord disponible comme une série limitée, intègre la gamme normale. La gamme est à nouveau remaniée en 1986, avec la disparition de la ZS, alors que la ZA reçoit le moteur de 1.124 cm3 et 50 ch. Esthétiquement, toute la gamme reçoit un enjoliveur noir sous la lunette arrière et la séparation horizontale des feux arrière est désormais noire et non plus chromée. Pour 1987, la calandre est désormais à 3 barrettes couleur carrosserie, alors que les pare-chocs sont désormais de couleur anthracite (noir auparavant). La gamme de coupé Z reçoit des selleries repris de la 205, alors que les panneaux de porte sont désormais en tissu. De plus, des bandes sont collées sous la lunette arrière et la tôle entre les feux arrière est peinte en noir. Enfin, les Style Z et GLS accueillent des enjoliveurs intégraux. 1988 sera la dernière année de production de la 104 sans modifications majeures.
C'est ainsi que s'achève la carrière de la 104, après 16 ans de production et 1.620.000 exemplaires produits au total. Première citadine moderne de Peugeot, elle rencontra un franc succès, mais sa remplaçante tardera à venir, puisque la 106 ne sera lancée qu'en 1991, soit 3 ans après l'arrêt de la 104.
La présentation s'effectue lors du Salon de l'automobile de Paris 1972. Dessinée par Pininfarina, la Peugeot 104 détient le titre de berline 4 portes la plus courte du monde lors de son lancement. En effet, avec 3,58 m. elle est plus longue que sa concurrente la Renault 5 (3,52 m.) mais cette dernière n'est à l'époque disponible qu'en 3 portes. Cette traction (encore rare chez Peugeot dans les années 1970) reçoit sous le capot un 954 cm3 offrant la puissance de 45 ch. DIN. Ce bloc lui permet d'atteindre 135 km/h et son prix de lancement est fixé à 12.600 F. Les premières modifications interviennent dès 1974, avec des gouttières et des bas de caisse modifiés, l'apparition d'un logo 104 sur la planche de bord, le tableau de bord passe du (faux) bois au métal, le volant et le rétroviseur intérieur sont changés. En fin d'année, présentation du coupé, qui ne comporte que 2 portes et un empattement raccourcie (2,33 m. au lieu de 2,42 m.). Il se distingue notamment de la berline par ses phares avant plus larges et son hayon arrière. A l'intérieur, le tableau de bord est spécifique (3 cadrans au lieu de 2 sur la berline).
La gamme s'élargit en 1975 avec l'offre de la berline qui se divise en feux finitions (L et GL). Sur toute la gamme, les feux de détresse sont montés en série, le pare-soleil conducteur et le levier de vitesse sont nouveaux et les lève-vitres sont redessinés. Sur la berline, les dossiers de sièges peuvent recevoir des appuie-têtes, alors que la GL reçoit le tableau de bord du coupé et des accoudoirs et cendriers sur les portes arrière. Le coupé voit quant à elle sa moquette renforcée du côté passager. En 1976, le moteur reçoit un nouveau carburateur qui permet à la puissance moteur de passer à 46 ch. La berline accueille des feux arrière plus larges. Le coupé se divise désormais en deux finitions (ZL et ZS). La ZL reprend l'unique finition précédente et le moteur de la berline, avec comme modification une poignée de porte sans monogramme et des enjoliveurs de roue plus petits. Le ZS reçoit un inédit moteur 1.124 cm3 développant 66 ch., ce qui permet au coupé d'atteindre 155 km/h. Il se distingue par son freinage assisté, son monogramme ZS à l'arrière, des enjoliveurs de roue plus grands, des sièges avant comportant des appuie-têtes, un compte-tours, des ceintures de sécurité à enrouleur et en option on peut opter pour le lave-glace et l'essuie-glace arrière. Enfin, au salon de Genève présentation du coupé ZS Rallye qui reçoit un kit carrosserie, des jantes alliages et un moteur de 80 ch.
Hayon pour la berline
Pour le millésime 1977, la berline reçoit un hayon arrière, ce qui lui permet maintenant d'entrer dans la catégorie des 5 portes. La banquette arrière est désormais rabattable, et la 104 GL doté du 954 cm3 remplace la 104 L. Le moteur passe d'ailleurs de 46 ch. à 44,5 ch. La même année, apparition de la 104 GL 6, doté du moteur 1.124 cm3 développant 57 ch. Les phares avant sont repris du coupé, les pare-chocs sont plus imposants et un monogramme ''GL 6'' prend place sur le hayon. Apparition également de la 104 SL doté d'un équipement plus complet (essuie-glace à deux vitesses, montre, allume-cigare, rétroéclairage intérieur, ceintures à enrouleur, moquette renforcée et accoudoirs arrière). Le coupé reçoit les pare-chocs de la GL 6, le coupé ZL est doté du moteur de 44,5 ch., la calandre est repris de la ZS, alors que ce dernier reçoit de nouveaux appuie-têtes avant.
En 1978, la calandre est nouvelle sur toute la gamme, la GL reçoit les ceintures de sécurité à enrouleur et le coupé évolue esthétiquement. Les feux arrière plus volumineux entrainent une modification du pare-chocs et la ZS reçoit des feux de recul. Apparition du coupé ZA, qui est en fait une ZL sans sa banquette arrière et qui est destiné aux professionnels. La même année, présentation de la première série limitée sur la base de la 104. Appelée 104 Sungau, elle sera produite à 1.200 exemplaires. Basée sur la berline GL 6, elle s'équipe du moteur du coupé ZS et se distingue par ses jantes Dunlop, son essuie-glace arrière, ses bandes latérales, ses sièges spécifiques, son volant de ZS et son compte-tour. L'année 1979 voit la disparition de l'option toit ouvrant sur la GL, alors que l'option Grand Confort est disponible sur les SL et ZS (vitres teintées et électriques à l'avant). Lancement de la 104 S, qui est en fait identique à la Sungau, mais avec des teintes différentes. Du côté des coupés, le ZL reçoit le moteur 1.124 cm3 et 57 ch. et présentation de la ZS2. Cette version produite à seulement 1.000 exemplaires est dotée du 1.360 cm3 et 93 ch. et a pour but une homologation en rallye Groupe 2. Uniquement disponible en Gris Vulcain, elle possède les petits pare-chocs disparus en 1976 mais peints, un tableau de bord spécifique, des sièges rouges et noirs, des jantes en aluminium et une lame avant plus aérodynamique.
Une carrière longue
La gamme est rajeunie en 1980, avec la GL 6 qui devient GR, la ZL devient ZR et la SL devient SR. Les 104 S et ZS adoptent le 1.360 cm3 et 72 ch. déjà vu sur la Renault 14 TS. La S voit d'ailleurs sa présentation évoluée avec des bandes latérales et des custodes peints en dégradés. A l'intérieur, toute la gamme accueille un tableau de bord reprenant le style des grandes sœurs 305 et 505. Pour le millésime 1981, l'appellation coupé disparait. Apparition de la 104 Z, qui est en fait un coupé en version économique (1.124 cm3, 50 ch. et 4CV fiscaux). Elle se distingue par ses petits phares avant. Ce moteur est d'ailleurs repris sur les finitions GR et ZR. La berline reçoit quant à elle de nouveaux feux arrière qui accueillent feux de recul et antibrouillards (selon les versions). Cette même année, une nouvelle série limitée est disponible. Appelée 104 Z Plus, elle est basée sur la Z et reçoit une peinture noire avec décoration orange, une sellerie en tissu écossais, un volant sport, un autoradio et un essuie-glace arrière. Elle sera produite à 3.000 exemplaires. En 1982, la calandre est nouvelle et toute la gamme est doté des phares élargis, le moteur 1.124 cm3 est optimisé pour abaisser la consommation. Il est désormais disponible sous le capot de la GL, alors que les S, SR et GR reçoivent une boite à 5 vitesses. Toute la gamme reçoit une nouvelle direction plus légère et des voies élargies (identique aux S et ZS). Enfin, la Z Plus est à nouveau produite à 5.000 exemplaires avec le restylage intervenu en début d'année. Pour l'année 1983, la ZR disparait et la ZS est disponible avec deux niveaux de puissance (72 ch. et 80 ch.). La dernière est reconnaissable à ses logos ''80 HP'' sur les ailes avant. La série limitée 104 Style Z est lancée. Se distinguant par son spoiler avant, ses appuie-têtes avant, ses logos Style Z, sa boite à 5 vitesses et sa sellerie en tweed, elle sera produite à 5.000 exemplaires.
La gamme est fortement réduite en 1984 puisque la berline disparait du catalogue, sauf en finition GL. La gamme restante reçoit un pare-brise feuilleté, la GL est dotée de sièges avant réglables alors que le coupé voit la suppression de la poignée du hayon. Le coupé est d'ailleurs toujours disponible en 3 finitions (Z, ZA et ZS). La ZS est uniquement disponible avec le moteur de 80 ch. L'intérieur est modernisé en 1985 avec une nouvelle planche de bord, des témoins supplémentaires et un nouveau pommeau de levier de vitesse sont installés. Les Z et ZA voient leur encadrement de porte peint en noir, la ZS voit sa montre changer de place et la GL est replacée par la GLS. Elle se distingue par son spoiler avant, sa peinture métallisée, sa lunette arrière chauffante, son essuie-glace arrière, ses appuie-têtes avant, son autoradio et sa boite à 5 vitesses. La 104 Style Z, d'abord disponible comme une série limitée, intègre la gamme normale. La gamme est à nouveau remaniée en 1986, avec la disparition de la ZS, alors que la ZA reçoit le moteur de 1.124 cm3 et 50 ch. Esthétiquement, toute la gamme reçoit un enjoliveur noir sous la lunette arrière et la séparation horizontale des feux arrière est désormais noire et non plus chromée. Pour 1987, la calandre est désormais à 3 barrettes couleur carrosserie, alors que les pare-chocs sont désormais de couleur anthracite (noir auparavant). La gamme de coupé Z reçoit des selleries repris de la 205, alors que les panneaux de porte sont désormais en tissu. De plus, des bandes sont collées sous la lunette arrière et la tôle entre les feux arrière est peinte en noir. Enfin, les Style Z et GLS accueillent des enjoliveurs intégraux. 1988 sera la dernière année de production de la 104 sans modifications majeures.
C'est ainsi que s'achève la carrière de la 104, après 16 ans de production et 1.620.000 exemplaires produits au total. Première citadine moderne de Peugeot, elle rencontra un franc succès, mais sa remplaçante tardera à venir, puisque la 106 ne sera lancée qu'en 1991, soit 3 ans après l'arrêt de la 104.
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