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La Scarlette est un modèle assez atypique dans l’histoire de Panhard, puisqu’elle n’en est pas vraiment une, et ne restera au catalogue que quelques mois, durant l’été et l’automne 1953.
HISTOIRE
Une carrière éclair
Le constructeur Rosengart, fondé en 1928, est au bord de la faillite au début des années 1950. Sa gamme se limite à une petite citadine au style moderne, l’Ariette, mais dotée d’une mécanique vétuste, incapable de dépasser 95 km/h. De son côté, Panhard constate une chute des ventes de la Dyna X, dont le style complexe commence à dater. Le constructeur cherche alors un moyen d’écouler les derniers châssis de Dyna X, en attendant la présentation de sa remplaçante, la Dyna Z. C’est ainsi que Panhard et Rosengart s’associent, combinant la mécanique moderne et performante de la Dyna X avec la carrosserie attrayante de la Rosengart Ariette. De cette alliance naît en 1953 la Panhard Scarlette. Esthétiquement, elle ne se distingue de l’Ariette que par sa calandre, reprise de la Dyna X. Mais la grande différence réside dans la mécanique, bien plus aboutie. La Scarlette peut atteindre 135 km/h, une performance impressionnante pour l’époque.
Cependant, dès le lancement de la Scarlette, la mise au point de la Dyna Z est terminée, et celle-ci est aussitôt présentée au public. L’attention se tourne alors entièrement vers ce nouveau modèle prometteur, reléguant la Scarlette à l’arrière-plan. Quelques semaines seulement après le début de la production, le projet est abandonné. Les exemplaires déjà fabriqués sont écoulés difficilement dans le réseau commercial, car la Scarlette n’a désormais plus de raison d’exister. C’est ainsi que s’achève la carrière éclair de la Scarlette, après seulement quelques semaines de production.
Au total, 208 exemplaires de la Scarlette furent produits, dont quelques rares cabriolets, ce qui en fait aujourd’hui une voiture très rare et recherchée.
Le constructeur Rosengart, fondé en 1928, est au bord de la faillite au début des années 1950. Sa gamme se limite à une petite citadine au style moderne, l’Ariette, mais dotée d’une mécanique vétuste, incapable de dépasser 95 km/h. De son côté, Panhard constate une chute des ventes de la Dyna X, dont le style complexe commence à dater. Le constructeur cherche alors un moyen d’écouler les derniers châssis de Dyna X, en attendant la présentation de sa remplaçante, la Dyna Z. C’est ainsi que Panhard et Rosengart s’associent, combinant la mécanique moderne et performante de la Dyna X avec la carrosserie attrayante de la Rosengart Ariette. De cette alliance naît en 1953 la Panhard Scarlette. Esthétiquement, elle ne se distingue de l’Ariette que par sa calandre, reprise de la Dyna X. Mais la grande différence réside dans la mécanique, bien plus aboutie. La Scarlette peut atteindre 135 km/h, une performance impressionnante pour l’époque.
Cependant, dès le lancement de la Scarlette, la mise au point de la Dyna Z est terminée, et celle-ci est aussitôt présentée au public. L’attention se tourne alors entièrement vers ce nouveau modèle prometteur, reléguant la Scarlette à l’arrière-plan. Quelques semaines seulement après le début de la production, le projet est abandonné. Les exemplaires déjà fabriqués sont écoulés difficilement dans le réseau commercial, car la Scarlette n’a désormais plus de raison d’exister. C’est ainsi que s’achève la carrière éclair de la Scarlette, après seulement quelques semaines de production.
Au total, 208 exemplaires de la Scarlette furent produits, dont quelques rares cabriolets, ce qui en fait aujourd’hui une voiture très rare et recherchée.
Chiffres de production
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Tarifs
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