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La Panhard PL17 fut présentée en 1959. Version améliorée de la Dyna Z, son design est modernisé avec des formes plus tendues. Elle sera déclinée en plusieurs carrosseries (break, cabriolet, utilitaire) et sera produite jusqu’en 1965.
HISTOIRE
Une large gamme
La PL17 est la grande nouveauté de Panhard en 1959. Toutefois, elle reprend en grande partie la mécanique de sa devancière, la Dyna Z. La gamme s’articule autour de deux motorisations, le moteur standard et le moteur Tigre, et de deux finitions (Base et Grand Standing). La gamme est largement élargie dès 1960. Cette année-là, apparaissent les utilitaires Zone Bleue, dont la charge utile est réduite de 650 kg. à 500 kg. par rapport aux versions classiques. Sur la berline, les portes avant s’ouvrent désormais dans le sens conventionnel, et les contre-portes sont désormais dotées d’accoudoirs. Les clignotants avant sont rendus plus visibles, et la cylindrée du moteur passe de 851 cm³ à 848 cm³, sans modification de puissance (42 ch.). La PL17 Tigre reçoit un compte-tours, tandis que la version utilitaire est équipée d’un rétroviseur droit, de sièges avant séparés et d’une lunette arrière agrandie. À partir de Septembre, la finition de base est renommée Grand Luxe. En fin d’année, une carrosserie cabriolet est présentée, équipée du moteur Tigre. En 1961, une version plus dépouillée de la Grand Luxe, appelée simplement Luxe, fait son apparition. Quelques évolutions sont apportées avec une nouvelle ligne d’échappement et une radio modifiée, de nouvelles teintes de carrosserie sont introduites, et l’option Relmax, qui améliore le confort, devient disponible sur les finitions Grand Standing et Tigre.
L’année 1962 marque le restylage de la PL17. L’avant et l’arrière sont modernisés avec de nouveaux phares et pare-chocs. À l’intérieur, de nouvelles teintes de sellerie sont proposées, accompagnées d’un nouveau bloc d’instrumentation. La roue de secours, jusque-là placée dans le coffre, migre à l’avant, au-dessus du moteur. Sur le plan mécanique, les freins à tambour sont remplacés par un système ETA, plus performant. Le moteur de 848 cm³ est remplacé par un bloc plus puissant (50 ch. au lieu de 42), et le moteur Tigre gagne également en puissance (60 ch. contre 50 auparavant). En fin d’année, la version break est présentée, mais elle ne sera disponible qu’à partir de 1963. En 1963, en dehors de l’arrivée du break, la gamme reste inchangée. L’année suivante, le nom PL17 est abandonné au profit de nouvelles appellations : 17B pour la berline classique, et 17BT pour la version Tigre. Le logo avant est modifié, tout comme les phares et les essuie-glaces. L’habitacle reçoit une nouvelle planche de bord et des sièges modernisés. La gamme est restructurée en quatre niveaux de finition (Luxe, Super Luxe, Relmax, et Relmax S). Le cabriolet disparaît, tandis que le break est proposé en deux finitions (Grand Luxe et Grand Standing). L’année 1965 marque la fin de la production de la 17. La gamme est simplifiée à deux finitions pour la berline, et une seule pour le break pour ce dernier millésime.
Après six années de carrière, la PL17 sera produite à plus de 130.000 exemplaires, dont une partie exportée aux États-Unis. Elle restera l’avant-dernier modèle Panhard, avant la disparition de la marque en 1968.
La PL17 est la grande nouveauté de Panhard en 1959. Toutefois, elle reprend en grande partie la mécanique de sa devancière, la Dyna Z. La gamme s’articule autour de deux motorisations, le moteur standard et le moteur Tigre, et de deux finitions (Base et Grand Standing). La gamme est largement élargie dès 1960. Cette année-là, apparaissent les utilitaires Zone Bleue, dont la charge utile est réduite de 650 kg. à 500 kg. par rapport aux versions classiques. Sur la berline, les portes avant s’ouvrent désormais dans le sens conventionnel, et les contre-portes sont désormais dotées d’accoudoirs. Les clignotants avant sont rendus plus visibles, et la cylindrée du moteur passe de 851 cm³ à 848 cm³, sans modification de puissance (42 ch.). La PL17 Tigre reçoit un compte-tours, tandis que la version utilitaire est équipée d’un rétroviseur droit, de sièges avant séparés et d’une lunette arrière agrandie. À partir de Septembre, la finition de base est renommée Grand Luxe. En fin d’année, une carrosserie cabriolet est présentée, équipée du moteur Tigre. En 1961, une version plus dépouillée de la Grand Luxe, appelée simplement Luxe, fait son apparition. Quelques évolutions sont apportées avec une nouvelle ligne d’échappement et une radio modifiée, de nouvelles teintes de carrosserie sont introduites, et l’option Relmax, qui améliore le confort, devient disponible sur les finitions Grand Standing et Tigre.
L’année 1962 marque le restylage de la PL17. L’avant et l’arrière sont modernisés avec de nouveaux phares et pare-chocs. À l’intérieur, de nouvelles teintes de sellerie sont proposées, accompagnées d’un nouveau bloc d’instrumentation. La roue de secours, jusque-là placée dans le coffre, migre à l’avant, au-dessus du moteur. Sur le plan mécanique, les freins à tambour sont remplacés par un système ETA, plus performant. Le moteur de 848 cm³ est remplacé par un bloc plus puissant (50 ch. au lieu de 42), et le moteur Tigre gagne également en puissance (60 ch. contre 50 auparavant). En fin d’année, la version break est présentée, mais elle ne sera disponible qu’à partir de 1963. En 1963, en dehors de l’arrivée du break, la gamme reste inchangée. L’année suivante, le nom PL17 est abandonné au profit de nouvelles appellations : 17B pour la berline classique, et 17BT pour la version Tigre. Le logo avant est modifié, tout comme les phares et les essuie-glaces. L’habitacle reçoit une nouvelle planche de bord et des sièges modernisés. La gamme est restructurée en quatre niveaux de finition (Luxe, Super Luxe, Relmax, et Relmax S). Le cabriolet disparaît, tandis que le break est proposé en deux finitions (Grand Luxe et Grand Standing). L’année 1965 marque la fin de la production de la 17. La gamme est simplifiée à deux finitions pour la berline, et une seule pour le break pour ce dernier millésime.
Après six années de carrière, la PL17 sera produite à plus de 130.000 exemplaires, dont une partie exportée aux États-Unis. Elle restera l’avant-dernier modèle Panhard, avant la disparition de la marque en 1968.
Catalogues
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Chiffres de production
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Publicités
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Tarifs
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CONCURRENTES
Peugeot 203 (1948-1960)
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Peugeot 403 (1955-1966)
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