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La Panhard PL17 fut présentée en 1959. Version améliorée de la Dyna Z, son design est modifié avec des formes plus tendues qui modernisent l’ensemble. Elle sera déclinée en plusieurs carrosseries (break, cabriolet, utilitaire) et sera produite jusqu’en 1965.
HISTOIRE |
Présentation d’une large gamme
La PL17 est la grande nouveauté Panhard de l’année 1959. Cependant, elle reprend une grande partie de la mécanique de sa devancière, la Dyna Z. La gamme s’articule autour de 2 moteurs, un moteur standard et le moteur Tigre, et 2 finitions, Base et Grand Standing. La gamme sera largement élargie dès 1960. En effet, cette année-là, on voit l’apparition des utilitaires Zone Bleue, dont la charge utile est ramenée de 650 kg à 500 kg par rapport aux utilitaires normaux. Sur la berline, les portes avant s’ouvrent désormais dans le sens normal et les contre-portes accueillent des accoudoirs. De plus, les clignotants avant sont plus visibles. La cylindrée du moteur passe de 851 cm3 à 848 cm3, sans que la puissance soit modifiée (42 ch.).
La PL17 Tigre reçoit un compte tour, alors que la version utilitaire est dotée d’un rétroviseur droit, de sièges avant séparés et d’une lunette arrière plus grande. A partir de Septembre, la finition de base prend le nom de Grand Luxe et en fin d’année, une version cabriolet est présentée et est équipée du moteur Tigre. En 1961, une version dépouillée de la version Grand Luxe, appelée Luxe fait son apparition. Quelques modifications sont apportées à la PL17. Ainsi, la ligne d’échappement et la radio sont modifiées, alors que de nouvelles teintes de carrosserie apparaissent. Enfin, l’option Relmax (qui améliore le confort) est disponible sur les finitions Grand Standing et Tigre.
Changement de nom
1962 est l’année du restylage pour la PL17. La poupe et la proue sont modernisées, avec de nouveaux phares et de nouveaux pare-chocs. A l’intérieur, la sellerie accueille de nouvelles teintes, ainsi qu’un nouveau bloc d’instrumentation. De plus, la roue de secours quitte le coffre pour venir se loger à l’avant, au-dessus du moteur. Au niveau mécanique, les freins tambours sont remplacés par un système ETA, qui améliore le freinage. Enfin, le moteur de 848 cm3 cède sa place à un modèle plus puissance (50 ch. au lieu de 42 ch.), alors que le moteur Tigre accroît sa puissance (60 ch. au lieu de 50 ch.). En fin d’année, la version Break est présentée, mais elle ne sera disponible qu’à partir de 1963. D’ailleurs, en 1963, hormis le lancement du break, aucune modification n’est apportée à la gamme.
En 1964, la dénomination PL17 laisse sa place aux dénominations 17B (berline) et 17BT (berline Tigre). Le logo avant Panhard est modifié ainsi que les phares et les essuie-glaces. A l’intérieur, une nouvelle planche de bord et de nouveaux sièges plus modernes sont installés. La gamme est modifiée et comporte désormais 4 niveaux de finitions (Luxe, Super Luxe, Relmax et Relmax S). Le cabriolet disparaît, alors que le break se dote de 2 niveaux de finitions (Grand Luxe et Grand Standing). 1965 sera la dernière année de production de la PL17. Sa gamme est simplifiée à 2 niveaux de finitions pour la berline et un seul pour le break pour ce dernier millésime.
Après 6 ans de carrières, la PL17 fut produite à plus de 130.000 exemplaires, dont une partie fut vendue aux États-Unis. Ce sera l’avant dernier modèle Panhard, avant sa faillite en 1968.
La PL17 est la grande nouveauté Panhard de l’année 1959. Cependant, elle reprend une grande partie de la mécanique de sa devancière, la Dyna Z. La gamme s’articule autour de 2 moteurs, un moteur standard et le moteur Tigre, et 2 finitions, Base et Grand Standing. La gamme sera largement élargie dès 1960. En effet, cette année-là, on voit l’apparition des utilitaires Zone Bleue, dont la charge utile est ramenée de 650 kg à 500 kg par rapport aux utilitaires normaux. Sur la berline, les portes avant s’ouvrent désormais dans le sens normal et les contre-portes accueillent des accoudoirs. De plus, les clignotants avant sont plus visibles. La cylindrée du moteur passe de 851 cm3 à 848 cm3, sans que la puissance soit modifiée (42 ch.).
La PL17 Tigre reçoit un compte tour, alors que la version utilitaire est dotée d’un rétroviseur droit, de sièges avant séparés et d’une lunette arrière plus grande. A partir de Septembre, la finition de base prend le nom de Grand Luxe et en fin d’année, une version cabriolet est présentée et est équipée du moteur Tigre. En 1961, une version dépouillée de la version Grand Luxe, appelée Luxe fait son apparition. Quelques modifications sont apportées à la PL17. Ainsi, la ligne d’échappement et la radio sont modifiées, alors que de nouvelles teintes de carrosserie apparaissent. Enfin, l’option Relmax (qui améliore le confort) est disponible sur les finitions Grand Standing et Tigre.
Changement de nom
1962 est l’année du restylage pour la PL17. La poupe et la proue sont modernisées, avec de nouveaux phares et de nouveaux pare-chocs. A l’intérieur, la sellerie accueille de nouvelles teintes, ainsi qu’un nouveau bloc d’instrumentation. De plus, la roue de secours quitte le coffre pour venir se loger à l’avant, au-dessus du moteur. Au niveau mécanique, les freins tambours sont remplacés par un système ETA, qui améliore le freinage. Enfin, le moteur de 848 cm3 cède sa place à un modèle plus puissance (50 ch. au lieu de 42 ch.), alors que le moteur Tigre accroît sa puissance (60 ch. au lieu de 50 ch.). En fin d’année, la version Break est présentée, mais elle ne sera disponible qu’à partir de 1963. D’ailleurs, en 1963, hormis le lancement du break, aucune modification n’est apportée à la gamme.
En 1964, la dénomination PL17 laisse sa place aux dénominations 17B (berline) et 17BT (berline Tigre). Le logo avant Panhard est modifié ainsi que les phares et les essuie-glaces. A l’intérieur, une nouvelle planche de bord et de nouveaux sièges plus modernes sont installés. La gamme est modifiée et comporte désormais 4 niveaux de finitions (Luxe, Super Luxe, Relmax et Relmax S). Le cabriolet disparaît, alors que le break se dote de 2 niveaux de finitions (Grand Luxe et Grand Standing). 1965 sera la dernière année de production de la PL17. Sa gamme est simplifiée à 2 niveaux de finitions pour la berline et un seul pour le break pour ce dernier millésime.
Après 6 ans de carrières, la PL17 fut produite à plus de 130.000 exemplaires, dont une partie fut vendue aux États-Unis. Ce sera l’avant dernier modèle Panhard, avant sa faillite en 1968.
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