En 1946, Panhard crée l’évènement en présentant la première voiture de série avec carrosserie en aluminium, la Dyna X.
HISTOIRE |
Une petite voiture moderne
Au milieu des années 1940, le constructeur automobile Panhard s’associe à l’ingénieur français Jean-Albert Grégoire pour réaliser une voiture en aluminium, qui s’avère plus léger que l’acier classique. Ainsi, la Dyna X est présentée en 1946 au Salon de l’automobile de Paris 1946. Modèle très moderne à sa sortie, on retrouve une carrosserie et un moteur bicylindre en aluminium alors que le châssis est quant à lui réalisé en acier. La boite de vitesses comporte quatre rapports et les quatre roues sont indépendantes. La production de la Dyna X débute en 1947 avec le moteur X84 (22 ch. SAE) qui lui permet d’atteindre 100 km/h.
En 1949, la face avant reçoit de nouveaux phares profilés. Lancement de la version fourgonnette la même année qui permet une charge utile de 350 kg. En 1950, nouveaux changement sur la face avant qui adopte une calandre avec un motif rond et un nouveau pare-chocs simplifié. Plusieurs baguettes en aluminium habillent désormais la carrosserie. Une version découvrable de la berline apparait au catalogue. En cours d’année, le moteur X84 laisse sa place au X85 qui offre 28 ch. SAE, et une version fourgonnette 500 kg. est disponible. En fin d’année, les flèches de directions sont remplacées par des clignotants alors qu’une seconde motorisation est lancée. Appelé X86, ce nouveau moteur offre 32 ou 34 ch. SAE suivant les versions.
Des évolutions mécaniques régulières
Le modèle 1951 se distingue par son tableau de bord à un seul cadran, ses nouveau pare-chocs droits et deux feux arrière (au lieu d’un seul). Un break vitré est proposé au catalogue, sur la base de la fourgonnette 500 kg. Le moteur X86 peut recevoir en option une boite de vitesse automatique à trois rapports. En 1952, une version Sprint du X86 est lancée, et offre 37 ch. SAE. grâce à un nouvel arbre à cames et un carburateur double corps.
Pour le millésime 1953, nouveaux moteurs X87 (38 ch. SAE) et X87 Sprint (42 ch. SAE), ce qui permet à la Dyna X d’atteindre 130 km/h. En cours d’année, les moteurs X85 et X86 disparaissent du catalogue et seuls les X87 et X87 Sprint sont maintenus. En fin d’année, la gamme est encore réduite et seuls les versions break et fourgonnette 500 kg. restent au catalogue jusqu’à la fin de l’année 1954, où la Dyna X prendra définitivement sa retraite.
Originale par sa conception et ses moteurs bicylindres refroidis par air, elle rencontra tout de même un joli succès pour Panhard avec 47.049 exemplaires produits en huit ans.
Au milieu des années 1940, le constructeur automobile Panhard s’associe à l’ingénieur français Jean-Albert Grégoire pour réaliser une voiture en aluminium, qui s’avère plus léger que l’acier classique. Ainsi, la Dyna X est présentée en 1946 au Salon de l’automobile de Paris 1946. Modèle très moderne à sa sortie, on retrouve une carrosserie et un moteur bicylindre en aluminium alors que le châssis est quant à lui réalisé en acier. La boite de vitesses comporte quatre rapports et les quatre roues sont indépendantes. La production de la Dyna X débute en 1947 avec le moteur X84 (22 ch. SAE) qui lui permet d’atteindre 100 km/h.
En 1949, la face avant reçoit de nouveaux phares profilés. Lancement de la version fourgonnette la même année qui permet une charge utile de 350 kg. En 1950, nouveaux changement sur la face avant qui adopte une calandre avec un motif rond et un nouveau pare-chocs simplifié. Plusieurs baguettes en aluminium habillent désormais la carrosserie. Une version découvrable de la berline apparait au catalogue. En cours d’année, le moteur X84 laisse sa place au X85 qui offre 28 ch. SAE, et une version fourgonnette 500 kg. est disponible. En fin d’année, les flèches de directions sont remplacées par des clignotants alors qu’une seconde motorisation est lancée. Appelé X86, ce nouveau moteur offre 32 ou 34 ch. SAE suivant les versions.
Des évolutions mécaniques régulières
Le modèle 1951 se distingue par son tableau de bord à un seul cadran, ses nouveau pare-chocs droits et deux feux arrière (au lieu d’un seul). Un break vitré est proposé au catalogue, sur la base de la fourgonnette 500 kg. Le moteur X86 peut recevoir en option une boite de vitesse automatique à trois rapports. En 1952, une version Sprint du X86 est lancée, et offre 37 ch. SAE. grâce à un nouvel arbre à cames et un carburateur double corps.
Pour le millésime 1953, nouveaux moteurs X87 (38 ch. SAE) et X87 Sprint (42 ch. SAE), ce qui permet à la Dyna X d’atteindre 130 km/h. En cours d’année, les moteurs X85 et X86 disparaissent du catalogue et seuls les X87 et X87 Sprint sont maintenus. En fin d’année, la gamme est encore réduite et seuls les versions break et fourgonnette 500 kg. restent au catalogue jusqu’à la fin de l’année 1954, où la Dyna X prendra définitivement sa retraite.
Originale par sa conception et ses moteurs bicylindres refroidis par air, elle rencontra tout de même un joli succès pour Panhard avec 47.049 exemplaires produits en huit ans.