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Afin de diversifier son offre et potentiellement conquérir le marché américain, Panhard présente en 1951 un petit cabriolet appelé Dyna Junior.
HISTOIRE
Un petit jouet pour grands
Pour concurrencer les constructeurs anglais, Panhard dévoile au Salon de l’automobile de Paris 1951 la Dyna Junior. Basée sur la berline Dyna X, elle prend la forme d’un petit roadster assez spartiate. Destinée à l’origine au marché américain, elle n’y sera finalement jamais vendue et sa carrière se déroulera uniquement en Europe. Joliment dessinée et à l’équipement réduit au minimum (pas de vitres latérales ni de poignées de porte extérieures), elle affiche un poids de seulement 635 kg. Sous le capot, on retrouve le bicylindre à plat de la Dyna X, dont la cylindrée de 745 cm3 permet au bloc de développer 38 ch. Présentée avec un pare-brise basculant, la Dyna Junior sera finalement dotée d’un pare-brise fixe dès le printemps 1952. Lors du passage au millésime suivant, le dessin des portières est légèrement arrondi, tandis qu’au début de l’année 1953 la version cabriolet devient disponible. Banquette avant plus large, vitres latérales descendantes et poignées de porte extérieures rendent cette déclinaison plus polyvalente que le roadster. Un second moteur de 850 cm3 et 40 ch. est proposé, puis porté quelques mois plus tard à 42 ch.
Avec la disparition de la Dyna X dans la gamme Panhard, la Dyna Junior reçoit plusieurs évolutions lors du passage au millésime 1954. La calandre est simplifiée et s’inspire de la nouvelle Dyna Z, l’insigne pointu du capot disparaît et les enjoliveurs perdent leur inscription Panhard. L’habitacle est également modifié avec le remplacement du compteur central par une instrumentation à deux cadrans. Une poignée de frein à main est ajoutée au centre. Quelques mois plus tard, le moteur de 42 ch. reçoit un compresseur, faisant grimper la puissance à 55 ch. Les performances progressent nettement, mais le prix de vente aussi. L’année suivante, seule la version cabriolet est maintenue au catalogue. Le volant à trois branches est remplacé par un modèle à deux branches et les pare-chocs sont redessinés. 1956 sera la dernière année de présence au catalogue de la Dyna Junior, qui n’est plus disponible qu’en commande spéciale. Elle ne sera pas remplacée et restera un modèle à part dans l’histoire de Panhard.
Avec 4.707 exemplaires produits, la Dyna Junior rencontrera un joli succès d’estime pour le constructeur français. Située à la marge de la gamme, son élégant dessin et son prix attractif (au moins en début de carrière) ont participé à la bonne image du modèle.
Pour concurrencer les constructeurs anglais, Panhard dévoile au Salon de l’automobile de Paris 1951 la Dyna Junior. Basée sur la berline Dyna X, elle prend la forme d’un petit roadster assez spartiate. Destinée à l’origine au marché américain, elle n’y sera finalement jamais vendue et sa carrière se déroulera uniquement en Europe. Joliment dessinée et à l’équipement réduit au minimum (pas de vitres latérales ni de poignées de porte extérieures), elle affiche un poids de seulement 635 kg. Sous le capot, on retrouve le bicylindre à plat de la Dyna X, dont la cylindrée de 745 cm3 permet au bloc de développer 38 ch. Présentée avec un pare-brise basculant, la Dyna Junior sera finalement dotée d’un pare-brise fixe dès le printemps 1952. Lors du passage au millésime suivant, le dessin des portières est légèrement arrondi, tandis qu’au début de l’année 1953 la version cabriolet devient disponible. Banquette avant plus large, vitres latérales descendantes et poignées de porte extérieures rendent cette déclinaison plus polyvalente que le roadster. Un second moteur de 850 cm3 et 40 ch. est proposé, puis porté quelques mois plus tard à 42 ch.
Avec la disparition de la Dyna X dans la gamme Panhard, la Dyna Junior reçoit plusieurs évolutions lors du passage au millésime 1954. La calandre est simplifiée et s’inspire de la nouvelle Dyna Z, l’insigne pointu du capot disparaît et les enjoliveurs perdent leur inscription Panhard. L’habitacle est également modifié avec le remplacement du compteur central par une instrumentation à deux cadrans. Une poignée de frein à main est ajoutée au centre. Quelques mois plus tard, le moteur de 42 ch. reçoit un compresseur, faisant grimper la puissance à 55 ch. Les performances progressent nettement, mais le prix de vente aussi. L’année suivante, seule la version cabriolet est maintenue au catalogue. Le volant à trois branches est remplacé par un modèle à deux branches et les pare-chocs sont redessinés. 1956 sera la dernière année de présence au catalogue de la Dyna Junior, qui n’est plus disponible qu’en commande spéciale. Elle ne sera pas remplacée et restera un modèle à part dans l’histoire de Panhard.
Avec 4.707 exemplaires produits, la Dyna Junior rencontrera un joli succès d’estime pour le constructeur français. Située à la marge de la gamme, son élégant dessin et son prix attractif (au moins en début de carrière) ont participé à la bonne image du modèle.
Chiffres de production
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Tarifs
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