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La Panhard 24 est le dernier modèle construit par Panhard. Ce joli coupé fut produit entre 1963 et 1967, à environ 28.000 exemplaires. L’arrêt de sa production marquera également la fin du constructeur français.
HISTOIRE
Une carrière trop courte
La 24 débarque pour le millésime 1964 dans la gamme Panhard. Elle se positionne comme un coupé assez haut de gamme. Sa conception est tournée vers la sécurité, avec une structure très rigide et un châssis soigné, offrant une bonne tenue de route. Dès le départ, deux niveaux de finition sont disponibles, la 24C et la 24CT. Cette dernière est dotée du moteur Tigre, le plus puissant de la gamme. Dès le milieu de l’année 1964, les premières modifications apparaissent avec les logos devenant dorés et le levier de vitesses est remplacé par un modèle plus ergonomique. En 1965, le moteur Tigre est modifié pour offrir davantage de couple (la puissance reste inchangée). De plus, les quatre freins à tambour sont remplacés par des freins à disque, bien plus efficaces. Cette même année, une version longue apparaît, avec deux niveaux de finitions 24B et 24BT (cette dernière équipée du moteur Tigre). La version d’entrée de gamme 24C est arrêtée.
En fin d’année, de nouvelles teintes de carrosserie et de sellerie sont proposées, tandis qu’une version dépouillée, la 24BA, fait son apparition. Elle doit permettre à la gamme de séduire un public plus large grâce à un prix d’appel très attractif. Pour le millésime 1966, seuls des changements de coloris (carrosserie et sellerie) sont apportés à la gamme. Dès le début de l’année 1967, en raison de son échec commercial, la 24BA est retirée du catalogue après seulement un an de production. Cette même année, pour la troisième fois en trois ans, la palette de couleurs est à nouveau modifiée. En fin d’année, suite à la disparition de la marque, la Panhard 24 est retirée du marché, mettant fin prématurément à sa carrière après seulement quatre ans de production.
Produite à seulement 28.651 exemplaires, la Panhard 24 n’aura connu qu’une courte carrière, mais restera dans l’histoire comme le dernier modèle fabriqué par la plus ancienne marque automobile française.
La 24 débarque pour le millésime 1964 dans la gamme Panhard. Elle se positionne comme un coupé assez haut de gamme. Sa conception est tournée vers la sécurité, avec une structure très rigide et un châssis soigné, offrant une bonne tenue de route. Dès le départ, deux niveaux de finition sont disponibles, la 24C et la 24CT. Cette dernière est dotée du moteur Tigre, le plus puissant de la gamme. Dès le milieu de l’année 1964, les premières modifications apparaissent avec les logos devenant dorés et le levier de vitesses est remplacé par un modèle plus ergonomique. En 1965, le moteur Tigre est modifié pour offrir davantage de couple (la puissance reste inchangée). De plus, les quatre freins à tambour sont remplacés par des freins à disque, bien plus efficaces. Cette même année, une version longue apparaît, avec deux niveaux de finitions 24B et 24BT (cette dernière équipée du moteur Tigre). La version d’entrée de gamme 24C est arrêtée.
En fin d’année, de nouvelles teintes de carrosserie et de sellerie sont proposées, tandis qu’une version dépouillée, la 24BA, fait son apparition. Elle doit permettre à la gamme de séduire un public plus large grâce à un prix d’appel très attractif. Pour le millésime 1966, seuls des changements de coloris (carrosserie et sellerie) sont apportés à la gamme. Dès le début de l’année 1967, en raison de son échec commercial, la 24BA est retirée du catalogue après seulement un an de production. Cette même année, pour la troisième fois en trois ans, la palette de couleurs est à nouveau modifiée. En fin d’année, suite à la disparition de la marque, la Panhard 24 est retirée du marché, mettant fin prématurément à sa carrière après seulement quatre ans de production.
Produite à seulement 28.651 exemplaires, la Panhard 24 n’aura connu qu’une courte carrière, mais restera dans l’histoire comme le dernier modèle fabriqué par la plus ancienne marque automobile française.
Catalogues
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Chiffres de production
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Coloris
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Options
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Tarifs
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CONCURRENTES
Alpine A110 GT4 (1963-1969)
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Renault Floride - Caravelle (1959-1968)
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