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L’Opel GT est un petit coupé au style original, qui aura un certain succès à la fin des années 1960. Très populaire sur le marché américain, elle sera une bonne surprise pour le constructeur allemand.
HISTOIRE
Style américain
L’origine de la GT remonte à 1965 avec la présentation du concept-car Experimental GT. Petit coupé à l’allure américaine, il séduira unanimement le public et poussera Opel à envisager une version de série. C’est le designer Erhard Schnell qui s’occupera de dessiner la GT, dont la présentation officielle a lieu en 1968. Petit gabarit, phares rétractables et arrière fuyant, elle offre un style original tout en reposant sur une base technique classique issue de l’Opel Kadett B. La carrosserie est fabriquée en France, dans les entreprises Chausson et Brissonneau & Lotz, tandis que l’assemblage final est réalisé chez Opel, en Allemagne. Stricte deux places, la GT ne propose pas d’ouverture extérieure pour le coffre. L’espace de stockage se situe derrière les sièges avant. Au lancement en 1968, deux versions sont proposées, la GT 1100 (60 ch.) et la GT 1900 (90 ch.). Accouplées de série à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, une boîte de vitesses automatique à trois rapports est disponible en option.
Le début de carrière est encourageant, mais dès 1969, la GT 1100 est retirée du catalogue, faute de succès. Cette même année, elle est commercialisée aux États-Unis, où elle trouve rapidement son public. En effet, près de 70 % de la production totale de la GT sera écoulée sur ce marché. Un prototype de carrosserie targa, appelé Aero GT, est présenté, mais n’atteindra jamais le stade de la série. En 1971, une nouvelle version d’entrée de gamme baptisée GT/J est lancée. Son équipement est réduit, et elle se distingue extérieurement par des bandes latérales. Cette version à prix d’appel vise une clientèle plus jeune. La gamme reste ensuite inchangée jusqu’en 1973, où les ventes déclinent fortement, obligeant Opel à arrêter la production de la GT, sans lui donner de remplaçante directe.
Produite à 103.463 exemplaires en moins de six ans, la GT rencontrera un véritable succès, notamment sur le marché américain. Avec un style réussi et une base technique éprouvée, elle permettait de rouler différent sans pour autant être très onéreuse à l’achat.
L’origine de la GT remonte à 1965 avec la présentation du concept-car Experimental GT. Petit coupé à l’allure américaine, il séduira unanimement le public et poussera Opel à envisager une version de série. C’est le designer Erhard Schnell qui s’occupera de dessiner la GT, dont la présentation officielle a lieu en 1968. Petit gabarit, phares rétractables et arrière fuyant, elle offre un style original tout en reposant sur une base technique classique issue de l’Opel Kadett B. La carrosserie est fabriquée en France, dans les entreprises Chausson et Brissonneau & Lotz, tandis que l’assemblage final est réalisé chez Opel, en Allemagne. Stricte deux places, la GT ne propose pas d’ouverture extérieure pour le coffre. L’espace de stockage se situe derrière les sièges avant. Au lancement en 1968, deux versions sont proposées, la GT 1100 (60 ch.) et la GT 1900 (90 ch.). Accouplées de série à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, une boîte de vitesses automatique à trois rapports est disponible en option.
Le début de carrière est encourageant, mais dès 1969, la GT 1100 est retirée du catalogue, faute de succès. Cette même année, elle est commercialisée aux États-Unis, où elle trouve rapidement son public. En effet, près de 70 % de la production totale de la GT sera écoulée sur ce marché. Un prototype de carrosserie targa, appelé Aero GT, est présenté, mais n’atteindra jamais le stade de la série. En 1971, une nouvelle version d’entrée de gamme baptisée GT/J est lancée. Son équipement est réduit, et elle se distingue extérieurement par des bandes latérales. Cette version à prix d’appel vise une clientèle plus jeune. La gamme reste ensuite inchangée jusqu’en 1973, où les ventes déclinent fortement, obligeant Opel à arrêter la production de la GT, sans lui donner de remplaçante directe.
Produite à 103.463 exemplaires en moins de six ans, la GT rencontrera un véritable succès, notamment sur le marché américain. Avec un style réussi et une base technique éprouvée, elle permettait de rouler différent sans pour autant être très onéreuse à l’achat.
Chiffres de production
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Coloris
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Publicités
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CONCURRENTES
Fiat X1/9 (1972-1988)
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Matra 530 (1967-1973)
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Matra Bagheera (1973-1980)
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