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Alors que la bataille des citadines bat son plein à l’aube des années 1980, Opel qui est alors la branche européenne de General Motors, décide de se lancer sur ce segment en présentant en 1982 la petite Corsa.
HISTOIRE |
Une citadine attrayante
Au Salon de l’automobile de Paris 1982, Opel présente au public sa nouvelle citadine la Corsa. Ce projet est très ambitieux pour le constructeur allemand qui a décidé à son tour de proposer un modèle dans la catégorie des petites voitures, alors en plein essor en Europe. Au lancement, deux carrosseries seront proposées. Une classique version trois portes et une version deux portes appelée TR. La gamme se compose de deux motorisations (1.0 l., 45 ch. et 1.2 l., 54 ch.) et deux finitions (Standard et Luxus). Bien placée en terme de rapport prix/prestation par rapport à ses concurrentes, la Corsa ne tardera pas rencontrer le succès.
Dès 1983, la gamme s’élargie avec la présentation de la version SR, à la présentation plus flatteuse (jantes en aluminium, siège Recaro semi-baquet avec sellerie à carreaux, spoiler avant, volant sport, …) et doté du moteur 1.3 l. de 70 ch. En cours d’année 1985, présentation des carrosseries 4 portes et 5 portes, ce qui porte à quatre le nombre de carrosserie disponible. Les niveaux de finitions Standard et Luxus sont remplacés par la LS, GL et apparait en haut de gamme la GLS. La finition SR est renommée GT sans changement notable. Version 1.2 l. de 60 ch. pour le millésime 1986.
La GSi
Dès 1987, la Corsa reçoit une nouvelle calandre moins imposante et se voit équipé d’un moteur diesel (1.5 l., 50 ch.). Les finitions sont renommées Viva, Viva S et GL. Mais la plus grande nouveauté de l’année est la présentation de la Corsa GSi. Avec son moteur de 100 ch., elle vient se mêler (timidement) à la lutte dans la catégorie des GTI. Elle se reconnait notamment à ses jantes trois branches et sa calandre spécifique. En 1988, seconde version diesel disponible dans la gamme (1.5 l. turbo, 67 ch.). alors que la série limitée Steffi Graf est présentée. Le moteur 1.3 l. cède sa place en 1989 au nouveau 1.4 l. à injection développant 75 ch. alors que la série limitée Liberty est disponible. En 1990, la série limitée Steffi Graf est reconduite. L’équipement général de toute la gamme est enrichit alors que pour l’année 1991, la Corsa reçoit un important restylage.
Ainsi, elle adopte de nouveaux pare-chocs, de nouveaux phares, une nouvelle calandre, un tableau de bord modernisé et de nouvelles selleries. La série Liberty est proposée pour la deuxième fois. La version quatre portes n’est plus disponible à partir de 1992 alors que la fin de carrière se rapproche pour la Corsa. Pour la dernière année de production, le moteur 1.2 l. à injection (45 ch.) est proposé alors que la série Liberty fait son retour pour la troisième fois. En Janvier 1993, une troisième version de la série limitée Steffi Graf est proposée. Mais quelques mois plus tard, la Corsa de première génération est retirée du catalogue après 11 ans de carrière suite à la présentation de sa remplaçante, la Corsa B.
Produite à plus de trois millions d’exemplaires en 11 années de production, la Corsa de première génération sera un véritable carton pour le constructeur allemand. Elle laissera sa place à une nouvelle génération qui tranche clairement en terme de style mais qui rencontrera également le succès.
Au Salon de l’automobile de Paris 1982, Opel présente au public sa nouvelle citadine la Corsa. Ce projet est très ambitieux pour le constructeur allemand qui a décidé à son tour de proposer un modèle dans la catégorie des petites voitures, alors en plein essor en Europe. Au lancement, deux carrosseries seront proposées. Une classique version trois portes et une version deux portes appelée TR. La gamme se compose de deux motorisations (1.0 l., 45 ch. et 1.2 l., 54 ch.) et deux finitions (Standard et Luxus). Bien placée en terme de rapport prix/prestation par rapport à ses concurrentes, la Corsa ne tardera pas rencontrer le succès.
Dès 1983, la gamme s’élargie avec la présentation de la version SR, à la présentation plus flatteuse (jantes en aluminium, siège Recaro semi-baquet avec sellerie à carreaux, spoiler avant, volant sport, …) et doté du moteur 1.3 l. de 70 ch. En cours d’année 1985, présentation des carrosseries 4 portes et 5 portes, ce qui porte à quatre le nombre de carrosserie disponible. Les niveaux de finitions Standard et Luxus sont remplacés par la LS, GL et apparait en haut de gamme la GLS. La finition SR est renommée GT sans changement notable. Version 1.2 l. de 60 ch. pour le millésime 1986.
La GSi
Dès 1987, la Corsa reçoit une nouvelle calandre moins imposante et se voit équipé d’un moteur diesel (1.5 l., 50 ch.). Les finitions sont renommées Viva, Viva S et GL. Mais la plus grande nouveauté de l’année est la présentation de la Corsa GSi. Avec son moteur de 100 ch., elle vient se mêler (timidement) à la lutte dans la catégorie des GTI. Elle se reconnait notamment à ses jantes trois branches et sa calandre spécifique. En 1988, seconde version diesel disponible dans la gamme (1.5 l. turbo, 67 ch.). alors que la série limitée Steffi Graf est présentée. Le moteur 1.3 l. cède sa place en 1989 au nouveau 1.4 l. à injection développant 75 ch. alors que la série limitée Liberty est disponible. En 1990, la série limitée Steffi Graf est reconduite. L’équipement général de toute la gamme est enrichit alors que pour l’année 1991, la Corsa reçoit un important restylage.
Ainsi, elle adopte de nouveaux pare-chocs, de nouveaux phares, une nouvelle calandre, un tableau de bord modernisé et de nouvelles selleries. La série Liberty est proposée pour la deuxième fois. La version quatre portes n’est plus disponible à partir de 1992 alors que la fin de carrière se rapproche pour la Corsa. Pour la dernière année de production, le moteur 1.2 l. à injection (45 ch.) est proposé alors que la série Liberty fait son retour pour la troisième fois. En Janvier 1993, une troisième version de la série limitée Steffi Graf est proposée. Mais quelques mois plus tard, la Corsa de première génération est retirée du catalogue après 11 ans de carrière suite à la présentation de sa remplaçante, la Corsa B.
Produite à plus de trois millions d’exemplaires en 11 années de production, la Corsa de première génération sera un véritable carton pour le constructeur allemand. Elle laissera sa place à une nouvelle génération qui tranche clairement en terme de style mais qui rencontrera également le succès.
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