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Au début des années 1980, le succès de l’Audi Quattro en rallye incite les constructeurs à développer à leur tour la technologie quatre roues motrices pour leurs modèles de série. C’est dans ce but que Nissan dévoile le concept MID4 en 1985, doté d’une transmission intégrale.
HISTOIRE |
Un coupé prometteur
Au Salon de l’automobile de Francfort 1985, Nissan dévoile sur son stand son nouveau prototype appelée MID4. Véritable laboratoire pour le constructeur japonais, il prend la forme d’un coupé sportif à moteur central. Sous le capot on retrouve le V6 de la récente 300ZX développant 230 ch., mais à la différence de cette dernière il n’est pas positionné à l’avant et prend place juste derrière les sièges, en position centrale. L’ensemble est accouplé à une transmission intégrale, qui équipera rapidement des modèles de série comme la Bluebird. Les liaisons au sol sont très travaillées avec quatre roues indépendantes et directrices, alors que l’ABS est également présent (encore rare à l’époque).
La carrosserie en composite permet de conserver un poids contenu malgré la présence des quatre roues motrices. Le style générale est très proche d’une version définitive, tout comme l’intérieur. Un second prototype avec volant à droite est présenté un peu plus tard au Salon de l’automobile de Tokyo, ce qui laisse penser qu’une mise en production est toute proche. On parle même d’un engagement en compétition. Malheureusement, la MID4 restera à l’état de prototype mais Nissan n’abandonnera pas son idée en présentant deux ans plus tard une version évoluée appelée MID4-II.
Avec des caractéristiques prometteuses, un ensemble abouti et un accueil du public assez favorable, nous étions en droit de penser que la MID4 franchirait le stade de la série assez rapidement. Ce ne sera pas le cas, mais une seconde version encore plus prometteuse sera présentée dès 1987, toujours à l’état de prototype.
Au Salon de l’automobile de Francfort 1985, Nissan dévoile sur son stand son nouveau prototype appelée MID4. Véritable laboratoire pour le constructeur japonais, il prend la forme d’un coupé sportif à moteur central. Sous le capot on retrouve le V6 de la récente 300ZX développant 230 ch., mais à la différence de cette dernière il n’est pas positionné à l’avant et prend place juste derrière les sièges, en position centrale. L’ensemble est accouplé à une transmission intégrale, qui équipera rapidement des modèles de série comme la Bluebird. Les liaisons au sol sont très travaillées avec quatre roues indépendantes et directrices, alors que l’ABS est également présent (encore rare à l’époque).
La carrosserie en composite permet de conserver un poids contenu malgré la présence des quatre roues motrices. Le style générale est très proche d’une version définitive, tout comme l’intérieur. Un second prototype avec volant à droite est présenté un peu plus tard au Salon de l’automobile de Tokyo, ce qui laisse penser qu’une mise en production est toute proche. On parle même d’un engagement en compétition. Malheureusement, la MID4 restera à l’état de prototype mais Nissan n’abandonnera pas son idée en présentant deux ans plus tard une version évoluée appelée MID4-II.
Avec des caractéristiques prometteuses, un ensemble abouti et un accueil du public assez favorable, nous étions en droit de penser que la MID4 franchirait le stade de la série assez rapidement. Ce ne sera pas le cas, mais une seconde version encore plus prometteuse sera présentée dès 1987, toujours à l’état de prototype.