|
|
|
Avec l’émergence des monospaces et des 4x4 de loisir, la fin des années 1980 amorce un changement dans le paysage automobile mondial. C’est dans cette optique que Nissan dévoile en 1987 le concept-car Judo.
HISTOIRE |
100 % loisir
Le 4x4 se démocratise de plus en plus à la fin des années 1980 et Nissan réfléchit à un nouveau style de véhicule alliant le style d’un 4x4, le profil d’un coupé et une motorisation puissante. C’est au Salon de l’automobile de Tokyo 1987 que Nissan lève le voile sur son prototype baptisé Judo. Stricte deux places et bien campé sur d’imposants pneumatiques, il présente l’originalité d’avoir un toit entièrement coulissant, devenant ainsi un targa. Le style baroudeur du Judo est accentué par la présence à l’arrière de la roue de secours. Véhicule à vocation égoïste, le coffre se résume à deux petites trappes latérales, obligeant les occupants à emporter le strict minimum.
Si le style extérieur se veut moderne et plutôt dynamique, l’intérieur est quant à lui beaucoup plus classique, dans la veine des productions japonaises de l’époque. La planche de bord assez brute se contente du minimum, renforçant son côté ludique au détriment du luxe. Au niveau mécanique, le Judo ne fait pas dans la dentelle avec un quatre cylindres turbocompressé développant 210 ch., une valeur très honorable à la fin des années 1980. Cette motorisation déjà vu sous le capot de plusieurs berlines du constructeur japonais est accouplée à la transmission intégrale ATTESA développée en interne par Nissan. Malgré de belles promesses et un dessin réussi, le Judo restera à l’état de prototype et ne sera jamais produit en série.
Précurseur et annonçant la futur mode des 4x4 de loisir (qui deviendront les SUV), le Judo ne verra jamais le jour. Bien dessiné et plutôt abouti, Nissan ne croira finalement pas au concept et le laissera sans suite.
Le 4x4 se démocratise de plus en plus à la fin des années 1980 et Nissan réfléchit à un nouveau style de véhicule alliant le style d’un 4x4, le profil d’un coupé et une motorisation puissante. C’est au Salon de l’automobile de Tokyo 1987 que Nissan lève le voile sur son prototype baptisé Judo. Stricte deux places et bien campé sur d’imposants pneumatiques, il présente l’originalité d’avoir un toit entièrement coulissant, devenant ainsi un targa. Le style baroudeur du Judo est accentué par la présence à l’arrière de la roue de secours. Véhicule à vocation égoïste, le coffre se résume à deux petites trappes latérales, obligeant les occupants à emporter le strict minimum.
Si le style extérieur se veut moderne et plutôt dynamique, l’intérieur est quant à lui beaucoup plus classique, dans la veine des productions japonaises de l’époque. La planche de bord assez brute se contente du minimum, renforçant son côté ludique au détriment du luxe. Au niveau mécanique, le Judo ne fait pas dans la dentelle avec un quatre cylindres turbocompressé développant 210 ch., une valeur très honorable à la fin des années 1980. Cette motorisation déjà vu sous le capot de plusieurs berlines du constructeur japonais est accouplée à la transmission intégrale ATTESA développée en interne par Nissan. Malgré de belles promesses et un dessin réussi, le Judo restera à l’état de prototype et ne sera jamais produit en série.
Précurseur et annonçant la futur mode des 4x4 de loisir (qui deviendront les SUV), le Judo ne verra jamais le jour. Bien dessiné et plutôt abouti, Nissan ne croira finalement pas au concept et le laissera sans suite.