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Lorsque Mercedes-Benz présente la W123 en 1976, la volonté du constructeur est claire, produire une voiture moderne, fiable et sérieuse afin de plaire au plus grand nombre sur tous les continents.
HISTOIRE
Une gamme très large
C’est en 1976 que Mercedes-Benz présente sa nouvelle berline, en remplacement des W114 et W115. Cette nouvelle berline reçoit un style et une conception assez proches de sa grande sœur, la W116 (qui est considérée à l’époque comme la meilleure berline du monde), ce qui instaure de nouveaux standards dans la catégorie. Lors de sa sortie, elle est disponible avec une large gamme de motorisations, puisqu’on en compte neuf au total. Du côté des essences, il y a les 200 (4 cylindres, 94 ch.), 230 (4 cylindres, 109 ch.), 250 (6 cylindres, 129 ch.), 280 (6 cylindres, 156 ch.) et 280 E (6 cylindres, 177 ch.), alors que du côté des diesels, il y a les 200 D (4 cylindres, 55 ch.), 220 D (4 cylindres, 60 ch.), 240 D (4 cylindres, 65 ch.) et 300 D (5 cylindres, 80 ch.). Toute la gamme reçoit une présentation identique, hormis les 280 et 280 E qui sont dotées d’extrémités de pare-chocs chromés en lieu et place des crosses en plastique.
Quelques mois après le lancement, le régulateur de vitesse est monté en série sur les 250, 280 et 300 D à boîte de vitesses automatique et le train arrière est légèrement retouché. En 1977, présentation du coupé disponible en 230 C, 280 C et 280 CE. Pour le millésime 1978, un avertisseur sonore prévenant de l’oubli des phares est installé, alors que la 280 E voit son taux de compression et son échappement modifiés, ce qui fait passer la puissance de 177 ch. à 185 ch. L’allumage devient électronique sur cette version. La 220 D se dote d’un accoudoir central avant et de la direction assistée. Le break débarque également cette année-là et rencontre immédiatement un énorme succès. En 1979, toute la gamme reçoit des ceintures à enrouleur à l’arrière, alors que l’accoudoir central est maintenant monté en série (sauf 200 et 200 D). La 300 D voit sa cylindrée diminuer (2.998 cm3 au lieu de 3.005 cm3) sans modification de la puissance. Toujours en 1979, la 220 D disparaît, alors que les 200 D et 240 D peuvent opter pour une finition Luxe à l’équipement enrichi (vitres électriques, verrouillage centralisé, ...). En fin d’année, la 240 D change de moteur et passe de 65 ch. à 72 ch., alors que la 200 D passe de 55 ch. à 60 ch.
Des évolutions continues
Quelques évolutions interviennent en 1980, avec la 300 D qui passe de 80 ch. à 88 ch. et la 250 de 129 ch. à 140 ch. Le volant voit son diamètre réduit, la sellerie et l’instrumentation évoluent légèrement. La gamme change encore en 1981, avec la 200 qui passe à 109 ch. (94 ch. auparavant) et la 230 E qui passe à 136 ch. (109 ch. auparavant). L’ABS d’origine Bosch est disponible en option, la boîte de vitesses est modernisée (synchronisation améliorée) et la 280 disparaît du catalogue. Pour le millésime 1982, les poches aumônières disparaissent sur les 200, 230 E et 200 D, ainsi que l’accoudoir central sur les 200 et 200 D. Une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports est disponible en option et la 250 reçoit le réservoir de la 280 E (80 l. au lieu de 65 l.).
En 1983, les versions Luxe ne sont plus disponibles et sont remplacées par un Pack Luxe proposé en option. La 250 disparaît du catalogue alors qu’un léger restylage intervient. Les phares avant sont à optiques carrées, les sièges sont redessinés, le bois sur la planche de bord est en série sur toute la gamme, un économètre apparaît et l’instrumentation est modifiée. La direction assistée est désormais en série sur la 200. Deux nouvelles options apparaissent, l’airbag conducteur et les prétensionneurs de ceinture avant. Il n’y aura pas d’autres modifications jusqu’en 1985 et la disparition de la berline suite à la présentation de sa remplaçante, la W124. Les breaks et coupés continueront leur carrière jusqu’au début de l’année 1986.
Avec 2.696.915 exemplaires produits, la W123 fut un immense succès commercial dans le monde, malgré des tarifs élevés. De plus, avec sa robustesse à toute épreuve, elle continuera sa carrière dans les pays émergents en seconde main et rendra service à de nombreuses personnes grâce à sa fiabilité sans faille.
C’est en 1976 que Mercedes-Benz présente sa nouvelle berline, en remplacement des W114 et W115. Cette nouvelle berline reçoit un style et une conception assez proches de sa grande sœur, la W116 (qui est considérée à l’époque comme la meilleure berline du monde), ce qui instaure de nouveaux standards dans la catégorie. Lors de sa sortie, elle est disponible avec une large gamme de motorisations, puisqu’on en compte neuf au total. Du côté des essences, il y a les 200 (4 cylindres, 94 ch.), 230 (4 cylindres, 109 ch.), 250 (6 cylindres, 129 ch.), 280 (6 cylindres, 156 ch.) et 280 E (6 cylindres, 177 ch.), alors que du côté des diesels, il y a les 200 D (4 cylindres, 55 ch.), 220 D (4 cylindres, 60 ch.), 240 D (4 cylindres, 65 ch.) et 300 D (5 cylindres, 80 ch.). Toute la gamme reçoit une présentation identique, hormis les 280 et 280 E qui sont dotées d’extrémités de pare-chocs chromés en lieu et place des crosses en plastique.
Quelques mois après le lancement, le régulateur de vitesse est monté en série sur les 250, 280 et 300 D à boîte de vitesses automatique et le train arrière est légèrement retouché. En 1977, présentation du coupé disponible en 230 C, 280 C et 280 CE. Pour le millésime 1978, un avertisseur sonore prévenant de l’oubli des phares est installé, alors que la 280 E voit son taux de compression et son échappement modifiés, ce qui fait passer la puissance de 177 ch. à 185 ch. L’allumage devient électronique sur cette version. La 220 D se dote d’un accoudoir central avant et de la direction assistée. Le break débarque également cette année-là et rencontre immédiatement un énorme succès. En 1979, toute la gamme reçoit des ceintures à enrouleur à l’arrière, alors que l’accoudoir central est maintenant monté en série (sauf 200 et 200 D). La 300 D voit sa cylindrée diminuer (2.998 cm3 au lieu de 3.005 cm3) sans modification de la puissance. Toujours en 1979, la 220 D disparaît, alors que les 200 D et 240 D peuvent opter pour une finition Luxe à l’équipement enrichi (vitres électriques, verrouillage centralisé, ...). En fin d’année, la 240 D change de moteur et passe de 65 ch. à 72 ch., alors que la 200 D passe de 55 ch. à 60 ch.
Des évolutions continues
Quelques évolutions interviennent en 1980, avec la 300 D qui passe de 80 ch. à 88 ch. et la 250 de 129 ch. à 140 ch. Le volant voit son diamètre réduit, la sellerie et l’instrumentation évoluent légèrement. La gamme change encore en 1981, avec la 200 qui passe à 109 ch. (94 ch. auparavant) et la 230 E qui passe à 136 ch. (109 ch. auparavant). L’ABS d’origine Bosch est disponible en option, la boîte de vitesses est modernisée (synchronisation améliorée) et la 280 disparaît du catalogue. Pour le millésime 1982, les poches aumônières disparaissent sur les 200, 230 E et 200 D, ainsi que l’accoudoir central sur les 200 et 200 D. Une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports est disponible en option et la 250 reçoit le réservoir de la 280 E (80 l. au lieu de 65 l.).
En 1983, les versions Luxe ne sont plus disponibles et sont remplacées par un Pack Luxe proposé en option. La 250 disparaît du catalogue alors qu’un léger restylage intervient. Les phares avant sont à optiques carrées, les sièges sont redessinés, le bois sur la planche de bord est en série sur toute la gamme, un économètre apparaît et l’instrumentation est modifiée. La direction assistée est désormais en série sur la 200. Deux nouvelles options apparaissent, l’airbag conducteur et les prétensionneurs de ceinture avant. Il n’y aura pas d’autres modifications jusqu’en 1985 et la disparition de la berline suite à la présentation de sa remplaçante, la W124. Les breaks et coupés continueront leur carrière jusqu’au début de l’année 1986.
Avec 2.696.915 exemplaires produits, la W123 fut un immense succès commercial dans le monde, malgré des tarifs élevés. De plus, avec sa robustesse à toute épreuve, elle continuera sa carrière dans les pays émergents en seconde main et rendra service à de nombreuses personnes grâce à sa fiabilité sans faille.
Catalogues
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Coloris
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Publicités
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CONCURRENTES
BMW Série 5 E28 (1982-1988)
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Citroën CX (1974-1991)
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Peugeot 504 (1968-1983)
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Peugeot 505 (1979-1992)
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Peugeot 604 (1975-1985)
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Volvo 240 (1974-1993)
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