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A l’aube des années 1990, Mercedes-Benz fait un retour gagnant en endurance sur les circuits du monde entier. Cela pousse le constructeur allemand à développer la C112, un prototype de voiture de sport haute performance.
HISTOIRE |
Une vraie supercar
Après un retour triomphant aux 24H du Mans à la fin des années 1980 en partenariat avec Sauber, le constructeur allemand Mercedes-Benz pense alors à se servir de cette expérience pour produire une supercar de route. Cela abouti à la présentation en 1991 de la C112. Doté d’un châssis monocoque en aluminium avec un arceau cage (comme un modèle de course), elle présente une ligne moderne inspirée des prototypes de Groupe C. L’aérodynamique étudiée en soufflerie permet une très bonne pénétration dans l’air ce qui favorise les performances. Les portes papillons rappellent celles de son ancêtre la 300 SL, alors que la partie arrière reçoit des feux striés comme les autres modèles de la marque à l’époque. L’intérieur habillé de cuir se dote de deux sièges baquets.
Sous le capot arrière on retrouve un V12 6.0 l. développant pas moins de 408 ch. ce qui lui offre des performances de tout premier ordre. Elle peut ainsi atteindre 307 km/h en vitesse de pointe et réaliser le 0 à 100 km/h en moins de 4,9 secondes. Les trains roulants sont également très travaillés avec une suspension active qui gomme complètement le roulis. Présentée au Salon de l’automobile de Francfort en 1991, elle rencontra un franc succès auprès du public, et le résultat très abouti du prototype fit penser à une probable mise en production. De plus, lors du salon pas de mois de 700 acheteurs potentiels se seraient manifestés. Cependant, la conjoncture économique à cette époque en Allemagne n’était pas suffisamment favorable pour permettre à Mercedes-Benz de produire cette C112. Elle restera donc à l’état de prototype et ne verra jamais le stade de la série.
Malgré un développement abouti et un vrai intérêt du public pour la C112, elle ne verra jamais le jour en série. Il faudra alors attendre 1996 pour voir une supercar chez Mercedes-Benz avec la présentation de la CLK GTR.
Après un retour triomphant aux 24H du Mans à la fin des années 1980 en partenariat avec Sauber, le constructeur allemand Mercedes-Benz pense alors à se servir de cette expérience pour produire une supercar de route. Cela abouti à la présentation en 1991 de la C112. Doté d’un châssis monocoque en aluminium avec un arceau cage (comme un modèle de course), elle présente une ligne moderne inspirée des prototypes de Groupe C. L’aérodynamique étudiée en soufflerie permet une très bonne pénétration dans l’air ce qui favorise les performances. Les portes papillons rappellent celles de son ancêtre la 300 SL, alors que la partie arrière reçoit des feux striés comme les autres modèles de la marque à l’époque. L’intérieur habillé de cuir se dote de deux sièges baquets.
Sous le capot arrière on retrouve un V12 6.0 l. développant pas moins de 408 ch. ce qui lui offre des performances de tout premier ordre. Elle peut ainsi atteindre 307 km/h en vitesse de pointe et réaliser le 0 à 100 km/h en moins de 4,9 secondes. Les trains roulants sont également très travaillés avec une suspension active qui gomme complètement le roulis. Présentée au Salon de l’automobile de Francfort en 1991, elle rencontra un franc succès auprès du public, et le résultat très abouti du prototype fit penser à une probable mise en production. De plus, lors du salon pas de mois de 700 acheteurs potentiels se seraient manifestés. Cependant, la conjoncture économique à cette époque en Allemagne n’était pas suffisamment favorable pour permettre à Mercedes-Benz de produire cette C112. Elle restera donc à l’état de prototype et ne verra jamais le stade de la série.
Malgré un développement abouti et un vrai intérêt du public pour la C112, elle ne verra jamais le jour en série. Il faudra alors attendre 1996 pour voir une supercar chez Mercedes-Benz avec la présentation de la CLK GTR.