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Le constructeur japonais Mazda a toujours cru en la technologie du moteur rotatif et a ainsi développé, au cours de son histoire, plusieurs modèles équipés de cette technologie. La RX-8 permet à Mazda de faire entrer le rotatif dans le XXIᵉ siècle.
HISTOIRE
Un coupé pas comme les autres
C’est au Salon de l’automobile de Tokyo 2001 que Mazda présente son nouveau modèle à moteur rotatif, la RX-8. Ce coupé ne fait rien comme les autres, d’abord par son moteur birotor, mais également grâce à son design élancé et ses quatre portes à ouverture antagoniste. La production ne démarre qu’en 2003 et la RX-8 est disponible en deux niveaux de puissance, 192 ch. (finition Elégance et Elégance Pack) et 231 ch. (finition Performance). En 2004, il n’y a pas d’évolution, alors qu’en 2005 la série limitée “Rotor Celebration” est proposée. Basée sur la version 231 ch. et produite à 100 exemplaires, elle reçoit des rétroviseurs, des prises d’air latérales, des marchepieds et des tapis de sol spécifiques. Pas de modifications majeures pour l'année 2006.
En 2007, une nouvelle série limitée “40th Anniversary” est lancée, basée sur la version 231 ch. À l’extérieur, elle se distingue par des antibrouillards bleutés, des jantes spécifiques, un aileron arrière, des logos “40th Anniversary” et deux couleurs réservées à cette série limitée. À l’intérieur, on retrouve des sièges, des seuils de porte, des tapis de sol, un volant et un levier de vitesse spécifiques. Côté mécanique, une suspension Bilstein remplace celle de base. Il n’y a pas de modification en 2008, tandis que l’importation en France s’arrête en 2009. Elle reprendra finalement en 2010 suite au restylage de la RX-8. Les faces avant et arrière sont nouvelles, et une seule finition est disponible, la Performance Sport Package. En fin d’année, l’importation cesse de nouveau en France, alors que la production se poursuit sans réelles évolutions jusqu’en 2012.
Porte-drapeau de Mazda pendant la première décennie du XXIᵉ siècle, la RX-8 fut l’une des sportives les plus originales de sa catégorie. Aucune de ses concurrentes ne lui ressemble, et c’est cela qui a contribué à son succès.
C’est au Salon de l’automobile de Tokyo 2001 que Mazda présente son nouveau modèle à moteur rotatif, la RX-8. Ce coupé ne fait rien comme les autres, d’abord par son moteur birotor, mais également grâce à son design élancé et ses quatre portes à ouverture antagoniste. La production ne démarre qu’en 2003 et la RX-8 est disponible en deux niveaux de puissance, 192 ch. (finition Elégance et Elégance Pack) et 231 ch. (finition Performance). En 2004, il n’y a pas d’évolution, alors qu’en 2005 la série limitée “Rotor Celebration” est proposée. Basée sur la version 231 ch. et produite à 100 exemplaires, elle reçoit des rétroviseurs, des prises d’air latérales, des marchepieds et des tapis de sol spécifiques. Pas de modifications majeures pour l'année 2006.
En 2007, une nouvelle série limitée “40th Anniversary” est lancée, basée sur la version 231 ch. À l’extérieur, elle se distingue par des antibrouillards bleutés, des jantes spécifiques, un aileron arrière, des logos “40th Anniversary” et deux couleurs réservées à cette série limitée. À l’intérieur, on retrouve des sièges, des seuils de porte, des tapis de sol, un volant et un levier de vitesse spécifiques. Côté mécanique, une suspension Bilstein remplace celle de base. Il n’y a pas de modification en 2008, tandis que l’importation en France s’arrête en 2009. Elle reprendra finalement en 2010 suite au restylage de la RX-8. Les faces avant et arrière sont nouvelles, et une seule finition est disponible, la Performance Sport Package. En fin d’année, l’importation cesse de nouveau en France, alors que la production se poursuit sans réelles évolutions jusqu’en 2012.
Porte-drapeau de Mazda pendant la première décennie du XXIᵉ siècle, la RX-8 fut l’une des sportives les plus originales de sa catégorie. Aucune de ses concurrentes ne lui ressemble, et c’est cela qui a contribué à son succès.
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