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Le constructeur japonais Mazda a toujours cru à la technologie du moteur rotatif, et a ainsi développé au cours de son histoire plusieurs modèles équipés de cette technologie. La RX-8 permet à Mazda de faire rentrer le rotor dans le XXIè siècle.
HISTOIRE |
Un coupé pas comme les autres
C'est au Salon de Tokyo 2001 que Mazda présente son nouveau modèle à moteur rotatif, la RX-8. Ce coupé ne fait rien comme les autres, d'abord par son moteur birotor, mais également avec son design élancé et ses quatre portes à ouverture antagonistes. La production ne démarre qu’en 2003 et la RX-8 est disponible en deux niveaux de puissances, 192 ch. (finition ‘’Elegance’’ et ‘’Elegance Pack’’) et 231 ch. (finition ‘’Performance’’). En 2004 il n’y a pas de modifications, alors qu’en 2005 la série limitée “Rotor Celebration” est disponible. Basée sur la version 231 ch. et produite à 100 exemplaires, elle reçoit des rétroviseurs, des prises d’air latérales, des marche-pieds et des tapis de sol spécifiques. Pas de modifications majeures en 2006.
Restylage
En 2007, nouvelle série limitée “40th Anniversary” basée sur la version 231 ch. À l'extérieur, elle se distingue par des antibrouillards bleutés, des jantes spécifiques, un aileron arrière, des logos “40th Anniversary” et deux couleurs réservées à cette série limitée. À l’intérieur on retrouve des sièges, des seuils de portes, des tapis de sols, un volant et un levier de vitesse spécifiques. Côté mécanique, une suspension Bilstein remplace celle de base. Il n’y aura pas de modification en 2008, alors que l’importation en France s'arrête en 2009. L’importation reprend en 2010 suite au restylage de la RX-8. Les faces avant et arrière sont nouvelles et une seule finition est disponible, la Performance Sport Package. En fin d’année, arrêt de l’importation en France, alors que la production continue sans modification jusqu’en 2012.
Porte-drapeau de Mazda pendant la première décennie du XXIè siècle, la RX-8 fut une des sportives les plus originales de sa catégorie. Aucune de ses concurrentes ne lui ressemble et c'est cela qui a contribué à son succès.
C'est au Salon de Tokyo 2001 que Mazda présente son nouveau modèle à moteur rotatif, la RX-8. Ce coupé ne fait rien comme les autres, d'abord par son moteur birotor, mais également avec son design élancé et ses quatre portes à ouverture antagonistes. La production ne démarre qu’en 2003 et la RX-8 est disponible en deux niveaux de puissances, 192 ch. (finition ‘’Elegance’’ et ‘’Elegance Pack’’) et 231 ch. (finition ‘’Performance’’). En 2004 il n’y a pas de modifications, alors qu’en 2005 la série limitée “Rotor Celebration” est disponible. Basée sur la version 231 ch. et produite à 100 exemplaires, elle reçoit des rétroviseurs, des prises d’air latérales, des marche-pieds et des tapis de sol spécifiques. Pas de modifications majeures en 2006.
Restylage
En 2007, nouvelle série limitée “40th Anniversary” basée sur la version 231 ch. À l'extérieur, elle se distingue par des antibrouillards bleutés, des jantes spécifiques, un aileron arrière, des logos “40th Anniversary” et deux couleurs réservées à cette série limitée. À l’intérieur on retrouve des sièges, des seuils de portes, des tapis de sols, un volant et un levier de vitesse spécifiques. Côté mécanique, une suspension Bilstein remplace celle de base. Il n’y aura pas de modification en 2008, alors que l’importation en France s'arrête en 2009. L’importation reprend en 2010 suite au restylage de la RX-8. Les faces avant et arrière sont nouvelles et une seule finition est disponible, la Performance Sport Package. En fin d’année, arrêt de l’importation en France, alors que la production continue sans modification jusqu’en 2012.
Porte-drapeau de Mazda pendant la première décennie du XXIè siècle, la RX-8 fut une des sportives les plus originales de sa catégorie. Aucune de ses concurrentes ne lui ressemble et c'est cela qui a contribué à son succès.
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