La première génération de MX-6 ne fut proposée qu’aux États-Unis et était simplement le dérivé coupé de la troisième génération de berline 626. Cette seconde génération est également basée sur la 626 (quatrième génération), mais sera proposée sur l’ensemble des marchés mondiaux sous la forme d’un coupé assez discret.
HISTOIRE |
Un coupé discret
Lancée en fin d’année 1991, la MX-6 est la déclinaison coupé de la 626 IV. Esthétiquement elle se distingue clairement de la berline dont elle dérive avec des lignes fluides très en vogue dans les années 1990. La plateforme est commune à un autre coupé, la Ford Probe (Mazda appartenait alors au constructeur américain, d’où le partage d’éléments entre les deux constructeurs). En Europe, la gamme est composée de deux versions essence, un quatre cylindres de 115 ch. et un V6 de 165 ch. alors qu’au Japon deux V6 sont présents au catalogue (160 ch. et 200 ch.).
La commercialisation interviendra en France dès 1992. La version V6 peut recevoir une boite automatique en option, mais seule la boite manuelle peut être doté du système à quatre roues directrices (appelé 4WS). Malgré d’indéniables qualités, la MX-6 aura une carrière discrète, notamment en France ou seulement quelques centaines d’exemplaire seront vendus. Dès 1995 elle ne sera plus importée en France, mais elle continuera sa carrière sans changement notoire jusqu’en 1997 et la présentation de la nouvelle génération de 626.
Malgré d’indéniables qualités et un moteur V6 intéressant, la MX-6 de seconde génération restera trop discrète tout au long de sa carrière pour parvenir à concurrencer les cadors de la catégorie qu’étaient les Opel Calibra et Ford Probe.
Lancée en fin d’année 1991, la MX-6 est la déclinaison coupé de la 626 IV. Esthétiquement elle se distingue clairement de la berline dont elle dérive avec des lignes fluides très en vogue dans les années 1990. La plateforme est commune à un autre coupé, la Ford Probe (Mazda appartenait alors au constructeur américain, d’où le partage d’éléments entre les deux constructeurs). En Europe, la gamme est composée de deux versions essence, un quatre cylindres de 115 ch. et un V6 de 165 ch. alors qu’au Japon deux V6 sont présents au catalogue (160 ch. et 200 ch.).
La commercialisation interviendra en France dès 1992. La version V6 peut recevoir une boite automatique en option, mais seule la boite manuelle peut être doté du système à quatre roues directrices (appelé 4WS). Malgré d’indéniables qualités, la MX-6 aura une carrière discrète, notamment en France ou seulement quelques centaines d’exemplaire seront vendus. Dès 1995 elle ne sera plus importée en France, mais elle continuera sa carrière sans changement notoire jusqu’en 1997 et la présentation de la nouvelle génération de 626.
Malgré d’indéniables qualités et un moteur V6 intéressant, la MX-6 de seconde génération restera trop discrète tout au long de sa carrière pour parvenir à concurrencer les cadors de la catégorie qu’étaient les Opel Calibra et Ford Probe.
MODÈLES CONCURRENTS |
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