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Suite au succès de la première génération de MX-5, Mazda lança en 1998 la deuxième génération. Elle reprend la recette qui a fait le succès de la première génération, c'est à dire priorité aux sensations et au plaisir de conduite.
HISTOIRE |
Changement dans la continuité
Le salon automobile de Tokyo 1997 voit la présentation de la deuxième génération de MX-5, dénommée MX-5 NB. Son design est assez proche de sa devancière, cependant elle se distingue à l'avant avec la disparition des phares escamotables remplacés par des phares ellipsoïdaux. Le châssis est modernisé avec des suspensions modifiées et l'installation de freins plus efficace. Les deux moteurs de la précédente génération sont repris, c'est-à-dire les 1.6 l. et 1.8 l. Mais on note une augmentation de puissance, puisque le 1.6 l. fait 110 ch. et le 1.8 l. fait 140 ch. La 1.8 l. offre un équipement plus généreux que la 1.6 l. (ABS, jantes alu 15'', différentiel autobloquant Torsen, rétroviseurs électrique et volant cuir).
La première série limitée apparaît en 1999, pour fêter les 10 ans de la sortie de la première génération de la MX-5. Elle se prénomme logiquement 10th Anniversary. Produite à 7.500 exemplaires (dont 3.700 pour l'Europe), elle se distingue d'un modèle classique par sa teinte Innocent Blue Mica, ses jantes alu spécifique, sa boite six vitesses modifiée, ses amortisseurs Bilstein, son intérieur cuir noir/bleu, sa finition carbone et sa capote bleue. De plus, lors de l'achat d'un exemplaire, le propriétaire reçoit un certificat signé par le PDG de Mazda (James Miller) une miniature du modèle et deux montres Seiko. Cependant, elle n'est disponible qu'avec le moteur 1.8 l.
Déjà un restylage
En 2000, une nouvelle série limitée est présentée. Déjà vue sur l'ancienne génération, il s'agit de la Cuir et bois. Basé sur la 1.6 l., elle reprend l'équipement de la 1.8 l., en y ajoutant l'intérieur cuir beige, la capote beige, les volant, planche de bord et levier de vitesse en bois et les compteurs chromés. Disponible en deux coloris (Grace Green Mica et Art Vin Red Mica) elle fut produite à 250 exemplaires. En fin d'année, la MX-5 est déjà restylée. Dénommée NBFL, ses pare-chocs sont redessinés, elle reçoit de nouvelles jantes et à l'intérieur, les compteurs, sièges et volants sont modifiés. Le moteur 1.8 l. passe de 140 ch. à 145 ch. La caisse est modifiée pour être rigidifiée. Enfin, l'équipement est enrichit puisque l'ABS, les rétroviseurs électriques dégivrants et la centralisation avec télécommande sont désormais en série sur toute la gamme.
En 2001, la gamme est complété d'une variante à boite automatique sur la 1.8 l. (la puissance passe alors de 145 ch. à 138 ch.) et une nouvelle finition plus haut de gamme est disponible sur la 1.8 l. Nommée SP, elle reçoit en série la sellerie cuir, le couvre-capote et la moquette beige et les poignées intérieure de porte sont chromées.
Les séries limitées alimentent la gamme
Pour 2002, Mazda présente une nouvelle série limitée. Elle répond au nom de Phoenix. Basée sur la 1.6 l., elle se distingue par sa couleur Titanium Grey, ses jantes spécifique, son arceau de sécurité chromé, son intérieur cuir marron et son système audio spécifique. 123 exemplaires seront vendus en France de cette série limitée. En fin d'année, la finition de base est renommée Élégance, alors que toute la gamme accueille de nouvelles jantes 15''. En 2003, une nouvelle série spéciale est présentée (mais non limitée). Il s'agit de la Red & Green Passion. Disponible en deux coloris (Grenat et Emerald Green), elle reçoit d'inédites jantes aluminium 16'', des antibrouillards de série, une sellerie cuir beige, un intérieur bois (volant, levier de vitesse, frein à main, console centrale), des sièges chauffants et une climatisation (sur 1.8 l. uniquement).
Disponible avec les deux moteurs de la gamme, la version Red Passion sera remplacée en fin d'année par la Black Passion. La dernière série limitée sera l'Etna (200 exemplaires en France). Lancée en 2004, elle est disponible en deux couleurs (Velocity Red ou Titanium Grey II) et reçoit des jantes aluminium 16'' spécifiques. L'intérieur se distingue par sa finition cuir rouge/noir (repris de la RX-8) et sa console centrale parée de carbone. Proposant les deux moteurs, la version 1.8 l. reçoit en plus une barre anti-rapprochement et la climatisation. En cours d'année, toute la gamme reçoit une finition imitation aluminium et les sièges chauffant sont de série. Ensuite, il n'y aura plus de modification, jusqu'à l'arrêt de la production en Novembre 2005. Elle sera alors remplacée par la troisième génération de MX-5, la MX-5 NC.
Pour cette deuxième génération, Mazda repris la recette qui a fait le succès de la première génération, tout en peaufinant le modèle pour qu'il offre un peu plus de confort et surtout un comportement routier encore plus plaisant.
Le salon automobile de Tokyo 1997 voit la présentation de la deuxième génération de MX-5, dénommée MX-5 NB. Son design est assez proche de sa devancière, cependant elle se distingue à l'avant avec la disparition des phares escamotables remplacés par des phares ellipsoïdaux. Le châssis est modernisé avec des suspensions modifiées et l'installation de freins plus efficace. Les deux moteurs de la précédente génération sont repris, c'est-à-dire les 1.6 l. et 1.8 l. Mais on note une augmentation de puissance, puisque le 1.6 l. fait 110 ch. et le 1.8 l. fait 140 ch. La 1.8 l. offre un équipement plus généreux que la 1.6 l. (ABS, jantes alu 15'', différentiel autobloquant Torsen, rétroviseurs électrique et volant cuir).
La première série limitée apparaît en 1999, pour fêter les 10 ans de la sortie de la première génération de la MX-5. Elle se prénomme logiquement 10th Anniversary. Produite à 7.500 exemplaires (dont 3.700 pour l'Europe), elle se distingue d'un modèle classique par sa teinte Innocent Blue Mica, ses jantes alu spécifique, sa boite six vitesses modifiée, ses amortisseurs Bilstein, son intérieur cuir noir/bleu, sa finition carbone et sa capote bleue. De plus, lors de l'achat d'un exemplaire, le propriétaire reçoit un certificat signé par le PDG de Mazda (James Miller) une miniature du modèle et deux montres Seiko. Cependant, elle n'est disponible qu'avec le moteur 1.8 l.
Déjà un restylage
En 2000, une nouvelle série limitée est présentée. Déjà vue sur l'ancienne génération, il s'agit de la Cuir et bois. Basé sur la 1.6 l., elle reprend l'équipement de la 1.8 l., en y ajoutant l'intérieur cuir beige, la capote beige, les volant, planche de bord et levier de vitesse en bois et les compteurs chromés. Disponible en deux coloris (Grace Green Mica et Art Vin Red Mica) elle fut produite à 250 exemplaires. En fin d'année, la MX-5 est déjà restylée. Dénommée NBFL, ses pare-chocs sont redessinés, elle reçoit de nouvelles jantes et à l'intérieur, les compteurs, sièges et volants sont modifiés. Le moteur 1.8 l. passe de 140 ch. à 145 ch. La caisse est modifiée pour être rigidifiée. Enfin, l'équipement est enrichit puisque l'ABS, les rétroviseurs électriques dégivrants et la centralisation avec télécommande sont désormais en série sur toute la gamme.
En 2001, la gamme est complété d'une variante à boite automatique sur la 1.8 l. (la puissance passe alors de 145 ch. à 138 ch.) et une nouvelle finition plus haut de gamme est disponible sur la 1.8 l. Nommée SP, elle reçoit en série la sellerie cuir, le couvre-capote et la moquette beige et les poignées intérieure de porte sont chromées.
Les séries limitées alimentent la gamme
Pour 2002, Mazda présente une nouvelle série limitée. Elle répond au nom de Phoenix. Basée sur la 1.6 l., elle se distingue par sa couleur Titanium Grey, ses jantes spécifique, son arceau de sécurité chromé, son intérieur cuir marron et son système audio spécifique. 123 exemplaires seront vendus en France de cette série limitée. En fin d'année, la finition de base est renommée Élégance, alors que toute la gamme accueille de nouvelles jantes 15''. En 2003, une nouvelle série spéciale est présentée (mais non limitée). Il s'agit de la Red & Green Passion. Disponible en deux coloris (Grenat et Emerald Green), elle reçoit d'inédites jantes aluminium 16'', des antibrouillards de série, une sellerie cuir beige, un intérieur bois (volant, levier de vitesse, frein à main, console centrale), des sièges chauffants et une climatisation (sur 1.8 l. uniquement).
Disponible avec les deux moteurs de la gamme, la version Red Passion sera remplacée en fin d'année par la Black Passion. La dernière série limitée sera l'Etna (200 exemplaires en France). Lancée en 2004, elle est disponible en deux couleurs (Velocity Red ou Titanium Grey II) et reçoit des jantes aluminium 16'' spécifiques. L'intérieur se distingue par sa finition cuir rouge/noir (repris de la RX-8) et sa console centrale parée de carbone. Proposant les deux moteurs, la version 1.8 l. reçoit en plus une barre anti-rapprochement et la climatisation. En cours d'année, toute la gamme reçoit une finition imitation aluminium et les sièges chauffant sont de série. Ensuite, il n'y aura plus de modification, jusqu'à l'arrêt de la production en Novembre 2005. Elle sera alors remplacée par la troisième génération de MX-5, la MX-5 NC.
Pour cette deuxième génération, Mazda repris la recette qui a fait le succès de la première génération, tout en peaufinant le modèle pour qu'il offre un peu plus de confort et surtout un comportement routier encore plus plaisant.
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