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La MX-5 fut l'origine du retour à la mode des petits roadsters à l'aube des années 1990. Reprenant la recette des roadsters anglais des années 1960, elle y ajoute la rigueur et la fiabilité des modèles japonais.
HISTOIRE |
Départ en trombe
Au Salon de Chicago 1989, Mazda crée la surprise en présentant la MX-5 (Miata aux États-Unis et au Japon). Modèle totalement inédit chez Mazda, elle s'inspire largement de la Lotus Elan des années 1960. Elle est équipée d'un moteur essence 1.6 l. offrant une puissance de 115 ch. Salué par la critique pour son dynamisme et le plaisir de conduite qu'elle offre à son conducteur, elle rencontre un succès immédiat aux États-Unis et au Japon, malgré une gamme très réduite, puisqu'il n'y a qu'un moteur, qu'une seule finition, une seule option (hard-top) et seulement trois coloris au catalogue (rouge, blanc et bleu). Elle débarque en France en 1990. Elle se distingue des versions étrangères par la présence d'un monogramme Mazda près du phare avant gauche, ainsi que par des bavettes arrière. En France, elle n'est disponible qu'en rouge et blanc. Cependant, suite au succès massif du roadster japonais dans le monde, les délais de livraison sont incroyablement long pour une voiture de cette catégorie.
En 1991, la MX-5 adopte un nouveau vilebrequin ''à nez long''. La première série limitée du modèle est présentée, il s'agit de la Limited Edition. Elle est reconnaissable à sa teinte British Racing Green (en référence aux roadsters anglais) et à son intérieur cuir brun clair. Elle se distingue également par ses éléments intérieurs en bois (volant, pommeau de levier de vitesse, ...). Cette série limitée sera largement diffusée, puisqu'elle sera produite à 2.290 exemplaires. En 1992, des barres de renfort sont installées dans les portières pour améliorer la rigidité de la caisse. Deux nouvelles options sont disponibles : antenne électrique et lunette arrière chauffante (uniquement sur hard-top).
Remaniement de la gamme
Une nouvelle série limitée est lancée en 1993. Il s'agit de la Cuir et Bois. Elle se distingue du modèle de base par sa peinture noir brillant, ses jantes BBS, sa suspension Bilstein, son intérieur cuir beige, ses placages en bois, ses seuils de porte en aluminium et son radiocassette Clarion FL410. L'antenne électrique est en série sur cette série limitée. Enfin, l'ABS est monté en série sur toute la gamme. Durant l'année 1994 la gamme est remaniée. Le 1.6 l. voit sa puissance passer de 115 ch. à 90 ch., alors qu'un deuxième moteur intègre la gamme, le 1.8 l. 130 ch. Le différentiel Torsen est en série sur la 1.8 l. La caisse est rigidifiée par le montage de diverse barre de renfort (compartiment moteur, châssis, ...). Le châssis est revu, avec le montage d'amortisseurs Bilstein, des nouvelles barre antiroulis, des suspensions modifiées, et un freinage amélioré (disques de frein de plus grande dimension).
A l'avant, un nouveau logo Mazda est placé entre les phares et à l'intérieur, de nouveaux sièges plus confortables sont installés. Sur la 1.6 l., de simples jantes en tôle sont installées, alors que sur la 1.8 l. reçoit des jantes aluminium inédite à sept branches. 1995 voit l'apparition d'une nouvelle série limitée. Elle se distingue par sa couleur jaune, ses jantes alu 15'' et sa direction assistée. Elle est vendue en Allemagne, Autriche, Suisse et Grande-Bretagne. Elle sera fabriquée à 949 exemplaires (dont 300 à conduite à droite pour la Grande-Bretagne).
Fin de carrière en douceur
En 1996, les compteurs sont modifiés, alors que les contre-portes reçoivent des accoudoirs. Une nouvelle série limitée est lancée uniquement pour la France. Il s'agit de la Novamag. Basée sur la 1.6 l., elle se distingue par sa couleur British Racing Green, son intérieur cuir brun clair, son porte-bagage, et ses jantes reprise de la 1.8 l. Elle s'équipe aussi d'un radiocassette avec chargeur 6 CD, ainsi que d'autocollants Novamag sur les ailes arrière. Elle ne sera produite qu'à 50 exemplaires.
1997 sera la dernière année de production de la MX-5 NA. Une nouvelle série limitée est lancée, la Jazz Festival. Elle est disponible en trois coloris (British Racing Green/capote beige, Twilight Blue/capote beige, Silver Stone Metallic/capote noire). Elle s'équipe d'un porte-bagage, de jantes aluminium 15'', d'un troisième feu stop et d'un monogramme Jazz Festival. A l'intérieur, elle se distingue par sa sellerie cuir et Alcantara noir/gris, un volant et un levier de vitesse Momo en cuir et un autoradio CD JVC. Après cette ultime série limitée, la production cessa et la MX-5 NA sera remplacée par la deuxième génération de MX-5, la MX-5 NB.
La MX-5 relança la mode des roadster à la fin des années 1980. Véritable succès commercial pour Mazda (433.951 exemplaires produits), elle inspira d'autres constructeurs qui investirent la catégorie des petits roadsters sportifs (BMW Z3, Fiat Barchetta, Toyota MR) durant les années 1990.
Au Salon de Chicago 1989, Mazda crée la surprise en présentant la MX-5 (Miata aux États-Unis et au Japon). Modèle totalement inédit chez Mazda, elle s'inspire largement de la Lotus Elan des années 1960. Elle est équipée d'un moteur essence 1.6 l. offrant une puissance de 115 ch. Salué par la critique pour son dynamisme et le plaisir de conduite qu'elle offre à son conducteur, elle rencontre un succès immédiat aux États-Unis et au Japon, malgré une gamme très réduite, puisqu'il n'y a qu'un moteur, qu'une seule finition, une seule option (hard-top) et seulement trois coloris au catalogue (rouge, blanc et bleu). Elle débarque en France en 1990. Elle se distingue des versions étrangères par la présence d'un monogramme Mazda près du phare avant gauche, ainsi que par des bavettes arrière. En France, elle n'est disponible qu'en rouge et blanc. Cependant, suite au succès massif du roadster japonais dans le monde, les délais de livraison sont incroyablement long pour une voiture de cette catégorie.
En 1991, la MX-5 adopte un nouveau vilebrequin ''à nez long''. La première série limitée du modèle est présentée, il s'agit de la Limited Edition. Elle est reconnaissable à sa teinte British Racing Green (en référence aux roadsters anglais) et à son intérieur cuir brun clair. Elle se distingue également par ses éléments intérieurs en bois (volant, pommeau de levier de vitesse, ...). Cette série limitée sera largement diffusée, puisqu'elle sera produite à 2.290 exemplaires. En 1992, des barres de renfort sont installées dans les portières pour améliorer la rigidité de la caisse. Deux nouvelles options sont disponibles : antenne électrique et lunette arrière chauffante (uniquement sur hard-top).
Remaniement de la gamme
Une nouvelle série limitée est lancée en 1993. Il s'agit de la Cuir et Bois. Elle se distingue du modèle de base par sa peinture noir brillant, ses jantes BBS, sa suspension Bilstein, son intérieur cuir beige, ses placages en bois, ses seuils de porte en aluminium et son radiocassette Clarion FL410. L'antenne électrique est en série sur cette série limitée. Enfin, l'ABS est monté en série sur toute la gamme. Durant l'année 1994 la gamme est remaniée. Le 1.6 l. voit sa puissance passer de 115 ch. à 90 ch., alors qu'un deuxième moteur intègre la gamme, le 1.8 l. 130 ch. Le différentiel Torsen est en série sur la 1.8 l. La caisse est rigidifiée par le montage de diverse barre de renfort (compartiment moteur, châssis, ...). Le châssis est revu, avec le montage d'amortisseurs Bilstein, des nouvelles barre antiroulis, des suspensions modifiées, et un freinage amélioré (disques de frein de plus grande dimension).
A l'avant, un nouveau logo Mazda est placé entre les phares et à l'intérieur, de nouveaux sièges plus confortables sont installés. Sur la 1.6 l., de simples jantes en tôle sont installées, alors que sur la 1.8 l. reçoit des jantes aluminium inédite à sept branches. 1995 voit l'apparition d'une nouvelle série limitée. Elle se distingue par sa couleur jaune, ses jantes alu 15'' et sa direction assistée. Elle est vendue en Allemagne, Autriche, Suisse et Grande-Bretagne. Elle sera fabriquée à 949 exemplaires (dont 300 à conduite à droite pour la Grande-Bretagne).
Fin de carrière en douceur
En 1996, les compteurs sont modifiés, alors que les contre-portes reçoivent des accoudoirs. Une nouvelle série limitée est lancée uniquement pour la France. Il s'agit de la Novamag. Basée sur la 1.6 l., elle se distingue par sa couleur British Racing Green, son intérieur cuir brun clair, son porte-bagage, et ses jantes reprise de la 1.8 l. Elle s'équipe aussi d'un radiocassette avec chargeur 6 CD, ainsi que d'autocollants Novamag sur les ailes arrière. Elle ne sera produite qu'à 50 exemplaires.
1997 sera la dernière année de production de la MX-5 NA. Une nouvelle série limitée est lancée, la Jazz Festival. Elle est disponible en trois coloris (British Racing Green/capote beige, Twilight Blue/capote beige, Silver Stone Metallic/capote noire). Elle s'équipe d'un porte-bagage, de jantes aluminium 15'', d'un troisième feu stop et d'un monogramme Jazz Festival. A l'intérieur, elle se distingue par sa sellerie cuir et Alcantara noir/gris, un volant et un levier de vitesse Momo en cuir et un autoradio CD JVC. Après cette ultime série limitée, la production cessa et la MX-5 NA sera remplacée par la deuxième génération de MX-5, la MX-5 NB.
La MX-5 relança la mode des roadster à la fin des années 1980. Véritable succès commercial pour Mazda (433.951 exemplaires produits), elle inspira d'autres constructeurs qui investirent la catégorie des petits roadsters sportifs (BMW Z3, Fiat Barchetta, Toyota MR) durant les années 1990.
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