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Après la HR-X première du nom, le prototype HR-X 2 présenté par Mazda en 1993 s’équipe à son tour d’un moteur à piston rotatif fonctionnant à l’hydrogène.
HISTOIRE |
Coup double
Deux ans après le premier prototype HR-X, Mazda double la mise en 1993 en dévoilant un nouveau concept-car propulsé par un moteur rotatif à hydrogène. Appelée logiquement HR-X 2, elle présente une carrosserie plus conventionnelle que sa devancière. Dessinée par James Dyson, elle prend la forme d’une compacte à deux portes dont la carrosserie est entièrement en matériaux recyclables. C’est également le cas de l’habitacle, qui se pare d’un velours coloré au motif original. Du côté mécanique elle reprend la base de la HR-X, dont le moteur à piston rotatif fonctionne à hydrogène et est accouplé à un système de récupération d’énergie au freinage (appelé ACTS). Amélioré et optimisé par rapport au premier prototype, ce système se montre encore plus efficient sur la HR-X 2. Malgré l’insistance de Mazda de développer des prototypes utilisant la technologie du moteur à hydrogène, aucun avenir en série n’est prévu directement après la présentation de ce prototype, et la HR-X 2 restera au stade prototype.
Une paire d’année après la HR-X, ce nouveau prototype confirme l’envie de Mazda d’accoupler le moteur rotatif à l’hydrogène. Malgré une arrivée en série peu probable à court ou moyen terme, le constructeur japonais continuera dans cette voie en présentant plusieurs autres prototypes durant les années 1990 et 2000.
Deux ans après le premier prototype HR-X, Mazda double la mise en 1993 en dévoilant un nouveau concept-car propulsé par un moteur rotatif à hydrogène. Appelée logiquement HR-X 2, elle présente une carrosserie plus conventionnelle que sa devancière. Dessinée par James Dyson, elle prend la forme d’une compacte à deux portes dont la carrosserie est entièrement en matériaux recyclables. C’est également le cas de l’habitacle, qui se pare d’un velours coloré au motif original. Du côté mécanique elle reprend la base de la HR-X, dont le moteur à piston rotatif fonctionne à hydrogène et est accouplé à un système de récupération d’énergie au freinage (appelé ACTS). Amélioré et optimisé par rapport au premier prototype, ce système se montre encore plus efficient sur la HR-X 2. Malgré l’insistance de Mazda de développer des prototypes utilisant la technologie du moteur à hydrogène, aucun avenir en série n’est prévu directement après la présentation de ce prototype, et la HR-X 2 restera au stade prototype.
Une paire d’année après la HR-X, ce nouveau prototype confirme l’envie de Mazda d’accoupler le moteur rotatif à l’hydrogène. Malgré une arrivée en série peu probable à court ou moyen terme, le constructeur japonais continuera dans cette voie en présentant plusieurs autres prototypes durant les années 1990 et 2000.