A l’aube des années 1990, les constructeurs se mettent à imaginer la mobilité du futur. Il en découle une multitude de concept-car à vocation urbaine plus innovant les uns que les autres. Mazda ne déroge pas à la règle et dévoile en 1991 la HR-X.
HISTOIRE |
Rotatif à hydrogène
C’est au Salon de l’automobile de Tokyo en 1991 que Mazda présente en avant-première son concept-car HR-X. L’étude de style est très originale et étonne le public, notamment avec la présence d’une bulle vitrée qui offre une grande clarté à l’habitacle et des portes papillons peu communes. Mais la vraie originalité de ce prototype provient de sa mécanique. En effet sous le capot on retrouve un moteur rotatif fonctionnant à l’hydrogène.
Ce birotor développant 100 ch. est accouplé à un système de récupération d’énergie au freinage qui la redistribue à l’accélération, appelé ACTS. L’utilisation de l’hydrogène présente une alternative au pétrole, dans une époque où les constructeurs automobiles commençaient à chercher de nouvelles solutions (hybride, électrique, …). L’autonomie est annoncée à 190 kms. alors que la HR-X peut atteindre les 130 km/h. en vitesse de pointe. A noter que la fibre écologique du modèle sera respectée même dans l’habitacle avec l’utilisation massive d’éléments en matière recyclable.
Bien entendu la HR-X restera à l’état de concept, malgré une motorisation innovante. Le style déroutant ne sera quant à lui jamais repris en série sur aucun modèle du constructeur japonais. Mais une suite sera donné avec un second concept-car appelé HR-X II qui sera présenté deux ans plus tard.
C’est au Salon de l’automobile de Tokyo en 1991 que Mazda présente en avant-première son concept-car HR-X. L’étude de style est très originale et étonne le public, notamment avec la présence d’une bulle vitrée qui offre une grande clarté à l’habitacle et des portes papillons peu communes. Mais la vraie originalité de ce prototype provient de sa mécanique. En effet sous le capot on retrouve un moteur rotatif fonctionnant à l’hydrogène.
Ce birotor développant 100 ch. est accouplé à un système de récupération d’énergie au freinage qui la redistribue à l’accélération, appelé ACTS. L’utilisation de l’hydrogène présente une alternative au pétrole, dans une époque où les constructeurs automobiles commençaient à chercher de nouvelles solutions (hybride, électrique, …). L’autonomie est annoncée à 190 kms. alors que la HR-X peut atteindre les 130 km/h. en vitesse de pointe. A noter que la fibre écologique du modèle sera respectée même dans l’habitacle avec l’utilisation massive d’éléments en matière recyclable.
Bien entendu la HR-X restera à l’état de concept, malgré une motorisation innovante. Le style déroutant ne sera quant à lui jamais repris en série sur aucun modèle du constructeur japonais. Mais une suite sera donné avec un second concept-car appelé HR-X II qui sera présenté deux ans plus tard.