À l’aube des années 1990, les constructeurs se mettent à imaginer la mobilité du futur. Il en découle une multitude de concept-cars à vocation urbaine, plus innovants les uns que les autres. Mazda ne déroge pas à la règle et dévoile en 1991 la HR-X.

HISTOIRE

Rotatif à hydrogène

C’est au Salon de l’automobile de Tokyo en 1991 que Mazda présente en avant-première son concept-car HR-X. L’étude de style, très originale, étonne le public, notamment par la présence d’une vaste bulle vitrée offrant une grande clarté à l’habitacle et des portes papillons peu communes. Mais la vraie originalité de ce prototype provient de sa mécanique. En effet, sous le capot, on retrouve un moteur rotatif fonctionnant à l’hydrogène. Ce birotor développant 100 ch. est accouplé à un système de récupération d’énergie au freinage, qui la redistribue à l’accélération, appelé ACTS. L’utilisation de l’hydrogène représente une alternative au pétrole, à une époque où les constructeurs automobiles commençaient à chercher de nouvelles solutions (hybride, électrique, …). L’autonomie est annoncée à 190 km., tandis que la HR-X peut atteindre 130 km/h. en vitesse de pointe. À noter que la fibre écologique du modèle est respectée jusque dans l’habitacle, grâce à l’utilisation massive d’éléments en matière recyclable.

Bien entendu, la HR-X restera à l’état de concept, malgré sa motorisation innovante. Son style déroutant ne sera quant à lui jamais repris en série sur aucun modèle du constructeur japonais. Mais une suite lui sera donnée avec un second concept-car, baptisé HR-X II, présenté deux ans plus tard.