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La Bagheera est née de la collaboration entre les deux constructeurs français Matra et Simca. Ingénieuse par son architecture (moteur central arrière, trois places frontales), elle présente un style agressif avec ses proportions peu communes (faible hauteur et grande largeur) et ses phares rétractables.
HISTOIRE
Un coupé trois places
C’est en 1973 que l’inédite Matra Bagheera est présentée. Dotée d’un moteur en position centrale arrière et de trois places frontales, la Bagheera ne ressemble à aucun autre coupé de sa catégorie. Côté motorisation, on retrouve le 1.294 cm³ d’origine Simca développant 84 ch. Le lancement s’effectue pour le millésime 1974, et deux finitions sont disponibles (Version 1 et Version 2). La première se veut être un modèle d’accès et est proposée à 24.670 F, alors que la seconde reçoit un équipement plus complet (sellerie bicolore, lunette arrière dégivrante, …) et s’affiche au prix de 26.550 F. En 1975, la version Courrèges est présentée. Élaborée en collaboration avec le couturier André Courrèges, elle se reconnaît à sa peinture blanche et à son intérieur habillé de simili blanc et or. D’abord prévue pour être produite à 500 exemplaires, elle sera finalement intégrée au catalogue. L’ensemble de la gamme reçoit un second rétroviseur extérieur, les pare-chocs sont modifiés ainsi que le logo arrière.
Le lancement de la Bagheera S intervient en 1976. Sous le capot, on retrouve le 1.442 cm³ de la Simca 1308 GT développant 90 ch. On la reconnaît notamment à sa grille de capot noir mat, à son logo Bagheera S sur l’aile arrière gauche et à son équipement enrichi (sellerie en tweed, vitres électriques, …). En option, l’ensemble de la gamme peut recevoir un toit ouvrant. Le moteur de 84 ch. n’est désormais disponible qu’avec une seule finition reprenant la présentation et l’équipement de la Version 2.
Restylage
1977 est l’année du restylage de la Bagheera. Elle reçoit de nouveaux pare-chocs plus enveloppants, un nouveau capot et de nouvelles vitres de custode agrandies. L’arrière adopte des feux empruntés à la Simca 1307, reliés par un bandeau en plastique strié orange. À l’intérieur, la garde au toit est accrue de 15 mm., tandis que la version de base se dote d’une sellerie en tissu écossais. La version Courrèges abandonne ses sièges en simili blanc au profit d’un simili or identique à celui du tableau de bord. Cette version Courrèges est arrêtée en 1978 au profit de la nouvelle Bagheera X. Cette nouvelle version haut de gamme, adoptant le moteur de 90 ch., se reconnaît à sa présentation extérieure inédite (bandes latérales avec inscription Bagheera) et à son équipement très riche (sellerie en velours, essuie-glace arrière, …).
En 1979, l’intérieur évolue avec des modifications sur la planche de bord. La place centrale reçoit une ceinture trois points en remplacement de la ceinture ventrale. Le velours habille désormais les panneaux de porte, ce qui améliore sensiblement la finition globale. Le moteur de 1.294 cm³ est arrêté pour être remplacé par le moteur de 1.442 cm³ dégonflé à 84 ch. À l’extérieur, la seule évolution notable est le bandeau en plastique arrière qui passe de l’orange au rouge. Cette année-là est également lancée la production de la série limitée Jubilé. 1980 sera la dernière année de production de la Bagheera. La version S disparaît du catalogue, tandis que les autres versions reçoivent de nouvelles portières avec des accoudoirs intégrés, améliorant la largeur aux coudes. En cours d’année, la production est arrêtée pour laisser la place au nouveau coupé Matra, la Murena.
Produite à 47.796 exemplaires en un peu moins de huit ans, la Bagheera sera un vrai succès pour le constructeur Matra, ce qui le poussera à continuer dans cette voie avec la présentation de la Murena en 1980.
C’est en 1973 que l’inédite Matra Bagheera est présentée. Dotée d’un moteur en position centrale arrière et de trois places frontales, la Bagheera ne ressemble à aucun autre coupé de sa catégorie. Côté motorisation, on retrouve le 1.294 cm³ d’origine Simca développant 84 ch. Le lancement s’effectue pour le millésime 1974, et deux finitions sont disponibles (Version 1 et Version 2). La première se veut être un modèle d’accès et est proposée à 24.670 F, alors que la seconde reçoit un équipement plus complet (sellerie bicolore, lunette arrière dégivrante, …) et s’affiche au prix de 26.550 F. En 1975, la version Courrèges est présentée. Élaborée en collaboration avec le couturier André Courrèges, elle se reconnaît à sa peinture blanche et à son intérieur habillé de simili blanc et or. D’abord prévue pour être produite à 500 exemplaires, elle sera finalement intégrée au catalogue. L’ensemble de la gamme reçoit un second rétroviseur extérieur, les pare-chocs sont modifiés ainsi que le logo arrière.
Le lancement de la Bagheera S intervient en 1976. Sous le capot, on retrouve le 1.442 cm³ de la Simca 1308 GT développant 90 ch. On la reconnaît notamment à sa grille de capot noir mat, à son logo Bagheera S sur l’aile arrière gauche et à son équipement enrichi (sellerie en tweed, vitres électriques, …). En option, l’ensemble de la gamme peut recevoir un toit ouvrant. Le moteur de 84 ch. n’est désormais disponible qu’avec une seule finition reprenant la présentation et l’équipement de la Version 2.
Restylage
1977 est l’année du restylage de la Bagheera. Elle reçoit de nouveaux pare-chocs plus enveloppants, un nouveau capot et de nouvelles vitres de custode agrandies. L’arrière adopte des feux empruntés à la Simca 1307, reliés par un bandeau en plastique strié orange. À l’intérieur, la garde au toit est accrue de 15 mm., tandis que la version de base se dote d’une sellerie en tissu écossais. La version Courrèges abandonne ses sièges en simili blanc au profit d’un simili or identique à celui du tableau de bord. Cette version Courrèges est arrêtée en 1978 au profit de la nouvelle Bagheera X. Cette nouvelle version haut de gamme, adoptant le moteur de 90 ch., se reconnaît à sa présentation extérieure inédite (bandes latérales avec inscription Bagheera) et à son équipement très riche (sellerie en velours, essuie-glace arrière, …).
En 1979, l’intérieur évolue avec des modifications sur la planche de bord. La place centrale reçoit une ceinture trois points en remplacement de la ceinture ventrale. Le velours habille désormais les panneaux de porte, ce qui améliore sensiblement la finition globale. Le moteur de 1.294 cm³ est arrêté pour être remplacé par le moteur de 1.442 cm³ dégonflé à 84 ch. À l’extérieur, la seule évolution notable est le bandeau en plastique arrière qui passe de l’orange au rouge. Cette année-là est également lancée la production de la série limitée Jubilé. 1980 sera la dernière année de production de la Bagheera. La version S disparaît du catalogue, tandis que les autres versions reçoivent de nouvelles portières avec des accoudoirs intégrés, améliorant la largeur aux coudes. En cours d’année, la production est arrêtée pour laisser la place au nouveau coupé Matra, la Murena.
Produite à 47.796 exemplaires en un peu moins de huit ans, la Bagheera sera un vrai succès pour le constructeur Matra, ce qui le poussera à continuer dans cette voie avec la présentation de la Murena en 1980.
Chiffres de production
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Coloris
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Tarifs
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CONCURRENTES
Renault 15 - 17 (1971-1979)
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Renault Fuego (1980-1986)
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