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La Bagheera est née de la collaboration entre les deux constructeurs français Matra et Simca. Ingénieuse par son architecture (moteur central arrière, trois places frontales) elle présente un style agressif avec ses proportions peu communes (faible hauteur et largeur conséquente) et ses phares rétractables.
HISTOIRE |
Un coupé trois places
C’est en 1973 que l’inédite Matra Bagheera est présentée. Dotée d’un moteur en position centrale arrière et de trois places centrales, la Bagheera ne ressemble à aucun autre coupé de sa catégorie. Niveau motorisation, on retrouve le 1.294 cm3 d’origine Simca et développant 84 ch. Le lancement s’effectue pour le millésime 1974 et deux finitions sont disponibles (Version 1 et Version 2). La première se veut être un modèle d’accès et est proposée à 24.670 F. alors que la seconde reçoit un équipement plus complet (sellerie bicolore, lunette arrière dégivrante, …) et s’affiche au prix de 26.550 F. En 1975, la version Courrèges est présentée. Elaborée par le couturier André Courrèges, elle se reconnait à sa peinture blanche et son intérieur habillé en simili blanc et or. D’abord prévue pour être produite à 500 exemplaires, elle sera finalement intégrée au catalogue. L’ensemble de la gamme reçoit un second rétroviseur extérieur, les pare-chocs sont modifiés ainsi que le logo arrière.
Lancement de la Bagheera S en 1976. Sous le capot on retrouve le 1.442 cm3 de la Simca 1308 GT et développe 90 ch. On la reconnait notamment à sa grille de capot noir mat, son logo Bagheera S sur l’aile arrière gauche et son équipement enrichit (sellerie en tweed, vitres électriques, …). En option, l’ensemble de la gamme peut recevoir un toit ouvrant. Le moteur de 84 ch. n’est désormais disponible qu’avec une seule finition reprenant la présentation et l’équipement de la Version 2.
Restylage
1977 est l’année du restylage de la Bagheera. Elle reçoit de nouveaux pare-chocs plus enveloppants, un nouveau capot et de nouvelles vitres de custodes agrandies. L’arrière adopte des feux empruntés à la Simca 1307 reliés par un bandeau en plastique strié orange. A l’intérieur, la garde au toit est accrue de 15 mm. alors que la version de base se dote d’une sellerie en tissu écossais. La version Courrèges abandonne ses sièges en simili blanc au profit de simili or identique au tableau de bord. Cette version Courrèges est arrêtée en 1978 au profit de la nouvelle Bagheera X. Cette nouvelle version haut de gamme adopte le moteur de 90 ch. se reconnait à sa présentation extérieure inédite (bandes latérales avec inscription Bagheera) et son équipement très riche (sellerie en velours, essuie-glace arrière, …).
En 1979, l’intérieur évolue avec des modifications sur la planche de bord. La place centrale reçoit une ceinture trois points en remplacement de la ceinture ventrale. Le velours habille désormais les panneaux de porte, ce qui améliore sensiblement la finition globale de l’intérieur. Le moteur de 1.294 cm. est arrêté pour être remplacé par le moteur de 1.442 cm3 dégonflé à 84 ch. A l’extérieur, la seule évolution notable est le bandeau en plastique arrière qui passe de l’orange au rouge. Cette année-là, production de la série limitée Jubilé. 1980 sera la dernière année de production de la Bagheera. La version S disparait du catalogue, alors que les autres versions reçoivent de nouvelles portières avec des accoudoirs intégrés ce qui améliore la largeur aux coudes. En cours d’année, la production est arrêtée pour laisser la place au nouveau coupé Matra, la Murena.
Produite à 47.796 exemplaires en un peu moins de 8 ans, la Bagheera sera un vrai succès pour le constructeur Matra. Cela le poussera à continuer dans cette voie avec la présentation de la Murena en 1980.
C’est en 1973 que l’inédite Matra Bagheera est présentée. Dotée d’un moteur en position centrale arrière et de trois places centrales, la Bagheera ne ressemble à aucun autre coupé de sa catégorie. Niveau motorisation, on retrouve le 1.294 cm3 d’origine Simca et développant 84 ch. Le lancement s’effectue pour le millésime 1974 et deux finitions sont disponibles (Version 1 et Version 2). La première se veut être un modèle d’accès et est proposée à 24.670 F. alors que la seconde reçoit un équipement plus complet (sellerie bicolore, lunette arrière dégivrante, …) et s’affiche au prix de 26.550 F. En 1975, la version Courrèges est présentée. Elaborée par le couturier André Courrèges, elle se reconnait à sa peinture blanche et son intérieur habillé en simili blanc et or. D’abord prévue pour être produite à 500 exemplaires, elle sera finalement intégrée au catalogue. L’ensemble de la gamme reçoit un second rétroviseur extérieur, les pare-chocs sont modifiés ainsi que le logo arrière.
Lancement de la Bagheera S en 1976. Sous le capot on retrouve le 1.442 cm3 de la Simca 1308 GT et développe 90 ch. On la reconnait notamment à sa grille de capot noir mat, son logo Bagheera S sur l’aile arrière gauche et son équipement enrichit (sellerie en tweed, vitres électriques, …). En option, l’ensemble de la gamme peut recevoir un toit ouvrant. Le moteur de 84 ch. n’est désormais disponible qu’avec une seule finition reprenant la présentation et l’équipement de la Version 2.
Restylage
1977 est l’année du restylage de la Bagheera. Elle reçoit de nouveaux pare-chocs plus enveloppants, un nouveau capot et de nouvelles vitres de custodes agrandies. L’arrière adopte des feux empruntés à la Simca 1307 reliés par un bandeau en plastique strié orange. A l’intérieur, la garde au toit est accrue de 15 mm. alors que la version de base se dote d’une sellerie en tissu écossais. La version Courrèges abandonne ses sièges en simili blanc au profit de simili or identique au tableau de bord. Cette version Courrèges est arrêtée en 1978 au profit de la nouvelle Bagheera X. Cette nouvelle version haut de gamme adopte le moteur de 90 ch. se reconnait à sa présentation extérieure inédite (bandes latérales avec inscription Bagheera) et son équipement très riche (sellerie en velours, essuie-glace arrière, …).
En 1979, l’intérieur évolue avec des modifications sur la planche de bord. La place centrale reçoit une ceinture trois points en remplacement de la ceinture ventrale. Le velours habille désormais les panneaux de porte, ce qui améliore sensiblement la finition globale de l’intérieur. Le moteur de 1.294 cm. est arrêté pour être remplacé par le moteur de 1.442 cm3 dégonflé à 84 ch. A l’extérieur, la seule évolution notable est le bandeau en plastique arrière qui passe de l’orange au rouge. Cette année-là, production de la série limitée Jubilé. 1980 sera la dernière année de production de la Bagheera. La version S disparait du catalogue, alors que les autres versions reçoivent de nouvelles portières avec des accoudoirs intégrés ce qui améliore la largeur aux coudes. En cours d’année, la production est arrêtée pour laisser la place au nouveau coupé Matra, la Murena.
Produite à 47.796 exemplaires en un peu moins de 8 ans, la Bagheera sera un vrai succès pour le constructeur Matra. Cela le poussera à continuer dans cette voie avec la présentation de la Murena en 1980.
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