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Depuis la reprise de la marque par General Motors en 1986, Lotus développe un nouveau modèle inédit, et qui a pour objectif de devenir la meilleure traction des années 1990. Elle prend le nom d'Elan M100.
HISTOIRE |
Une traction chez Lotus
Alors que Lotus change de main suite au décès de son créateur Colin Chapman en 1982, un projet inédit pour la marque anglaise émerge. Alors que Lotus est un constructeur de sportive plus ou moins radicale, la volonté de produire un nouveau modèle différent afin de conquérir de nouveaux marchés est lancée. Cette nouvelle voiture sera donc une traction (et non une propulsion comme les autres Lotus) et sera développée par General Motors, le propriétaire de la marque. Lors de sa présentation en 1990, la Élan M100 est disponible en deux versions, l'Élan (1.6 l., 132 ch) uniquement disponible en Angleterre et l'Élan SE (1.6 l. turbo, 167 ch.) Ce moteur de 1.588 cm3 est d'origine Isuzu alors que les premiers prototypes étaient dotés d'un moteur Toyota.. Mais la production cessera seulement deux ans plus tard, car l'objectif de 3.000 exemplaires produits par an n'est pas atteint.
Suite à cet échec, ACBN Holdings rachète Lotus et décide de relancer l'Élan M100 en 1993. Cette nouvelle Élan, baptisée Élan S2, est revu et sera produite en série limitée à 800 exemplaires pendant 3 ans. Au niveau mécanique, la version atmosphérique disparait alors que la version turbocompressée tombe à 155 ch. suite à l'adoption d'un catalyseur. Elle se différencie de la première version par des jantes BBS 16'', une nouvelle suspension et une direction améliorée, une plaque numérotée face au passager, de nouvelles couleurs, capote améliorée et des sièges revus. La production s'arrêtera en 1996, alors que la nouvelle Élise est présentée au public.
Très chère à développer, l'Élan M100 ne rencontrera pas le succès escompté, ce qui poussera General Motors à revendre la marque. Elle sera relancée en attendant sa remplaçante l'Élise, et ne sera produite au total qu'à 4.655 exemplaires.
Alors que Lotus change de main suite au décès de son créateur Colin Chapman en 1982, un projet inédit pour la marque anglaise émerge. Alors que Lotus est un constructeur de sportive plus ou moins radicale, la volonté de produire un nouveau modèle différent afin de conquérir de nouveaux marchés est lancée. Cette nouvelle voiture sera donc une traction (et non une propulsion comme les autres Lotus) et sera développée par General Motors, le propriétaire de la marque. Lors de sa présentation en 1990, la Élan M100 est disponible en deux versions, l'Élan (1.6 l., 132 ch) uniquement disponible en Angleterre et l'Élan SE (1.6 l. turbo, 167 ch.) Ce moteur de 1.588 cm3 est d'origine Isuzu alors que les premiers prototypes étaient dotés d'un moteur Toyota.. Mais la production cessera seulement deux ans plus tard, car l'objectif de 3.000 exemplaires produits par an n'est pas atteint.
Suite à cet échec, ACBN Holdings rachète Lotus et décide de relancer l'Élan M100 en 1993. Cette nouvelle Élan, baptisée Élan S2, est revu et sera produite en série limitée à 800 exemplaires pendant 3 ans. Au niveau mécanique, la version atmosphérique disparait alors que la version turbocompressée tombe à 155 ch. suite à l'adoption d'un catalyseur. Elle se différencie de la première version par des jantes BBS 16'', une nouvelle suspension et une direction améliorée, une plaque numérotée face au passager, de nouvelles couleurs, capote améliorée et des sièges revus. La production s'arrêtera en 1996, alors que la nouvelle Élise est présentée au public.
Très chère à développer, l'Élan M100 ne rencontrera pas le succès escompté, ce qui poussera General Motors à revendre la marque. Elle sera relancée en attendant sa remplaçante l'Élise, et ne sera produite au total qu'à 4.655 exemplaires.
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