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Pour remplacer l’Y10, qui fut un vrai succès pour Lancia, le constructeur italien décide de reconduire le concept de petite citadine très à l’aise en milieu urbain. Cela aboutit à la nouvelle Lancia Y, présentée en 1996.
HISTOIRE
Une reine des villes chic
Dessinée par Enrico Fumia et utilisant la plate-forme raccourcie de la Fiat Punto, la nouvelle Lancia Y se veut bien plus moderne et dans l’air du temps que l’Y10 qu’elle remplace. Ainsi, on découvre un dessin plus contemporain, avec des courbes plus marquées, alors qu’à l’avant la calandre s’inspire fortement de sa grande sœur, la Delta II. L’intérieur n’est pas en reste, avec une finition en net progrès par rapport à sa devancière et un dessin original, marqué par la présence du bloc compteur au centre de la planche de bord. Au lancement, en 1996, deux motorisations et trois finitions sont disponibles. Un 1.2 l. développant 60 ch. (finitions LE et LS) et un 1.4 l. développant 80 ch. (finitions LS et LX). Pour le millésime 1997, Lancia propose, en collaboration avec PPG Industries, un nuancier élargi à une centaine de teintes de carrosserie (dont 70 métallisées). Ce programme prend le nom de Kaleidos. L’année suivante, pour pouvoir proposer un prix d’appel plus attractif, la finition Elefantino est disponible. Elle reçoit sous son capot un moteur 1.1 l. offrant 55 ch. La gamme continue d’évoluer en 1999 avec la suppression du moteur 1.4 l., remplacé par un 1.2 l. 16V développant 86 ch. La finition Elefantino devient Elefantino Blu (moteurs 1.1 l. et 1.2 l.) et la finition LE disparaît. Ainsi, la finition LS est disponible avec les moteurs 1.2 l. et 1.2 l. 16V, tandis que la finition LX n’est proposée qu’avec le 1.2 l. 16V. La finition Elefantino Rosso, à la philosophie plus sportive (jantes alliage de 15’’, amortissement plus ferme et boîte de vitesses raccourcie), est lancée avec le 1.2 l. 16V. En fin d’année, le 1.1 l. de 55 ch. est retiré du catalogue.
En 2000, la Lancia Y reçoit un léger restylage. De nouveaux pare-chocs, de nouveaux antibrouillards et les protections latérales peintes couleur carrosserie sont au programme de ce rajeunissement. L’intérieur évolue légèrement (nouveau volant et appuie-têtes). Tous les moteurs sont modifiés pour répondre à la norme Euro 3, ce qui a pour conséquence une baisse de puissance du 1.2 l. 16V (80 ch.). L’année suivante, une cinquième finition est proposée. Appelée Caprice, elle reçoit une présentation plus flatteuse. En 2002, la gamme est simplifiée car elle arrive en fin de carrière. Ainsi, l’offre s’organise autour de trois finitions, Unica (1.2 l. et 1.2 l. 16V), Vanity (1.2 l. et 1.2 l. 16V) et Avenue (1.2 l. 16V). Cette nouvelle gamme ne restera pas longtemps au catalogue, car la Lancia Y sera arrêtée en 2003 suite à la présentation de sa remplaçante, l’Ypsilon.
Produite à 802.605 exemplaires en huit ans de carrière, la Lancia Y permettra au constructeur italien de confirmer sa place forte sur le segment des petites citadines. Ce marché est tellement important pour Lancia qu’il ne tardera pas à présenter sa remplaçante, l’Ypsilon, dès 2003.
Dessinée par Enrico Fumia et utilisant la plate-forme raccourcie de la Fiat Punto, la nouvelle Lancia Y se veut bien plus moderne et dans l’air du temps que l’Y10 qu’elle remplace. Ainsi, on découvre un dessin plus contemporain, avec des courbes plus marquées, alors qu’à l’avant la calandre s’inspire fortement de sa grande sœur, la Delta II. L’intérieur n’est pas en reste, avec une finition en net progrès par rapport à sa devancière et un dessin original, marqué par la présence du bloc compteur au centre de la planche de bord. Au lancement, en 1996, deux motorisations et trois finitions sont disponibles. Un 1.2 l. développant 60 ch. (finitions LE et LS) et un 1.4 l. développant 80 ch. (finitions LS et LX). Pour le millésime 1997, Lancia propose, en collaboration avec PPG Industries, un nuancier élargi à une centaine de teintes de carrosserie (dont 70 métallisées). Ce programme prend le nom de Kaleidos. L’année suivante, pour pouvoir proposer un prix d’appel plus attractif, la finition Elefantino est disponible. Elle reçoit sous son capot un moteur 1.1 l. offrant 55 ch. La gamme continue d’évoluer en 1999 avec la suppression du moteur 1.4 l., remplacé par un 1.2 l. 16V développant 86 ch. La finition Elefantino devient Elefantino Blu (moteurs 1.1 l. et 1.2 l.) et la finition LE disparaît. Ainsi, la finition LS est disponible avec les moteurs 1.2 l. et 1.2 l. 16V, tandis que la finition LX n’est proposée qu’avec le 1.2 l. 16V. La finition Elefantino Rosso, à la philosophie plus sportive (jantes alliage de 15’’, amortissement plus ferme et boîte de vitesses raccourcie), est lancée avec le 1.2 l. 16V. En fin d’année, le 1.1 l. de 55 ch. est retiré du catalogue.
En 2000, la Lancia Y reçoit un léger restylage. De nouveaux pare-chocs, de nouveaux antibrouillards et les protections latérales peintes couleur carrosserie sont au programme de ce rajeunissement. L’intérieur évolue légèrement (nouveau volant et appuie-têtes). Tous les moteurs sont modifiés pour répondre à la norme Euro 3, ce qui a pour conséquence une baisse de puissance du 1.2 l. 16V (80 ch.). L’année suivante, une cinquième finition est proposée. Appelée Caprice, elle reçoit une présentation plus flatteuse. En 2002, la gamme est simplifiée car elle arrive en fin de carrière. Ainsi, l’offre s’organise autour de trois finitions, Unica (1.2 l. et 1.2 l. 16V), Vanity (1.2 l. et 1.2 l. 16V) et Avenue (1.2 l. 16V). Cette nouvelle gamme ne restera pas longtemps au catalogue, car la Lancia Y sera arrêtée en 2003 suite à la présentation de sa remplaçante, l’Ypsilon.
Produite à 802.605 exemplaires en huit ans de carrière, la Lancia Y permettra au constructeur italien de confirmer sa place forte sur le segment des petites citadines. Ce marché est tellement important pour Lancia qu’il ne tardera pas à présenter sa remplaçante, l’Ypsilon, dès 2003.
Tarifs
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CONCURRENTES
Citroën AX (1986-1998)
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Citroën Saxo (1996-2003)
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Peugeot 106 (1991-2003)
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Renault Twingo I (1993-2007)
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