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Alors que la Fulvia HF arrive en fin de carrière en rallye, Lancia démarre le projet d'une nouvelle voiture de rallye en partenariat avec le carrossier Bertone.
HISTOIRE |
Développement d'une voiture d'exception
Au Salon de Turin 1970, Bertone présente sur son stand la Stratos Zero, un concept futuriste équipé du moteur V4 de la Fulvia installé en position centrale arrière. C'est à ce moment là que démarre le développement de la future Stratos. L'année suivante, toujours au Salon de Turin, Bertone présente la Stratos HF, se rapprochant fortement de la version de série. Ce concept s'équipe du V6 en position centrale arrière de la Ferrari Dino. Cependant la communication de Lancia indique que ce sera un autre moteur qui sera installé dans la Stratos de série, ce qui ne sera finalement pas le cas.
Pour l'homologation en Championnat du Monde des rallyes, au moins 400 exemplaires de la Stratos doivent être produits. Dès l'année 1972, Ferrari commence à fournir les moteurs de la Dino pour qu'ils soient montés sur les premières Stratos. Cependant, le moteur équipant la Stratos développe 2 ch. de moins que celui de la Dino (hiérarchie oblige...), ce qui fait au total 190 ch. Cette année-là, les premiers prototypes de la Stratos de série participent à quelques rallye pour parfaire la mise au point de la version définitive.
Une production rapide
La production de la version de série servant à l'homologation démarre en 1973 avec le V6 de la Dino. 400 exemplaires furent fabriqués jusqu'en 1975, auquel on peut ajouter les exemplaires de course, dont la puissance varie entre 280 ch. et 335 ch. pour les versions turbocompressées. Sa conception tournée vers la course (absence de confort, difficulté de conduite, ...) destine la Stratos à des personnes voulant s'offrir une voiture de course homologuée pour la route. Cependant, dès l'homologation acquise, la production cessa car les spécificités techniques coûtent très cher en production à Lancia. En effet, la Stratos repose sur une plate-forme spécifique, dont l'intégration du moteur Ferrari n'est pas simple. De plus, toutes les pièces sont spécifiques, comme les jantes en alliage léger Campagnolo équipées de Michelin XWX plus large à l'arrière.
De plus, les 4 freins à disque et la carrosserie en fibre de verre augmentent encore les coûts de production. Enfin, la Stratos ne fut homologuée que dans 4 pays (France, Belgique, Allemagne et Italie) car les conditions de crash-tests dans d'autres pays (comme les États-Unis) étaient trop contraignants, ce qui limite encore plus le nombre de client potentiel. Cependant la réussite fut totale, puisque malgré une production peu rentable, les nombreux succès de la Stratos en course (dont 3 titres de Champion du Monde de rallye en 1974, 1975 et 1976) donnèrent à Lancia une image de marque très forte. Mais sa carrière aurait pu être encore meilleure si elle n'avait pas été remplacée très rapidement (dès 1977) par la Fiat 131 Abarth, car Fiat (propriétaire de Lancia) désirait profiter elle aussi des nombreux succès en rallye pour sa propre image de marque.
Au total, seuls 495 exemplaires de la Stratos (dont 3 prototypes de mise au point) furent produits, ce qui en fait un modèle très rare et recherché aujourd'hui. Sa remplaçante dans la gamme Lancia n'arrivera que plusieurs années plus tard, avec la présentation de la Lancia 037.
Au Salon de Turin 1970, Bertone présente sur son stand la Stratos Zero, un concept futuriste équipé du moteur V4 de la Fulvia installé en position centrale arrière. C'est à ce moment là que démarre le développement de la future Stratos. L'année suivante, toujours au Salon de Turin, Bertone présente la Stratos HF, se rapprochant fortement de la version de série. Ce concept s'équipe du V6 en position centrale arrière de la Ferrari Dino. Cependant la communication de Lancia indique que ce sera un autre moteur qui sera installé dans la Stratos de série, ce qui ne sera finalement pas le cas.
Pour l'homologation en Championnat du Monde des rallyes, au moins 400 exemplaires de la Stratos doivent être produits. Dès l'année 1972, Ferrari commence à fournir les moteurs de la Dino pour qu'ils soient montés sur les premières Stratos. Cependant, le moteur équipant la Stratos développe 2 ch. de moins que celui de la Dino (hiérarchie oblige...), ce qui fait au total 190 ch. Cette année-là, les premiers prototypes de la Stratos de série participent à quelques rallye pour parfaire la mise au point de la version définitive.
Une production rapide
La production de la version de série servant à l'homologation démarre en 1973 avec le V6 de la Dino. 400 exemplaires furent fabriqués jusqu'en 1975, auquel on peut ajouter les exemplaires de course, dont la puissance varie entre 280 ch. et 335 ch. pour les versions turbocompressées. Sa conception tournée vers la course (absence de confort, difficulté de conduite, ...) destine la Stratos à des personnes voulant s'offrir une voiture de course homologuée pour la route. Cependant, dès l'homologation acquise, la production cessa car les spécificités techniques coûtent très cher en production à Lancia. En effet, la Stratos repose sur une plate-forme spécifique, dont l'intégration du moteur Ferrari n'est pas simple. De plus, toutes les pièces sont spécifiques, comme les jantes en alliage léger Campagnolo équipées de Michelin XWX plus large à l'arrière.
De plus, les 4 freins à disque et la carrosserie en fibre de verre augmentent encore les coûts de production. Enfin, la Stratos ne fut homologuée que dans 4 pays (France, Belgique, Allemagne et Italie) car les conditions de crash-tests dans d'autres pays (comme les États-Unis) étaient trop contraignants, ce qui limite encore plus le nombre de client potentiel. Cependant la réussite fut totale, puisque malgré une production peu rentable, les nombreux succès de la Stratos en course (dont 3 titres de Champion du Monde de rallye en 1974, 1975 et 1976) donnèrent à Lancia une image de marque très forte. Mais sa carrière aurait pu être encore meilleure si elle n'avait pas été remplacée très rapidement (dès 1977) par la Fiat 131 Abarth, car Fiat (propriétaire de Lancia) désirait profiter elle aussi des nombreux succès en rallye pour sa propre image de marque.
Au total, seuls 495 exemplaires de la Stratos (dont 3 prototypes de mise au point) furent produits, ce qui en fait un modèle très rare et recherché aujourd'hui. Sa remplaçante dans la gamme Lancia n'arrivera que plusieurs années plus tard, avec la présentation de la Lancia 037.
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