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L’idée de créer un coupé exclusif sur la base de la redoutable Lancia Delta HF Integrale Evolution 1 ne vient pas du constructeur italien, mais de son importateur néerlandais. Associé à Zagato, il donnera naissance à la rare et atypique Hyena.
HISTOIRE
Reniée par Lancia
L’origine de la Hyena nous conduit aux Pays-Bas, où l’importateur de Lancia, Paul Koot, souhaite concevoir un coupé dans la plus pure tradition italienne, dérivé de la Delta. Pour cela, il contacte le carrossier Zagato, qui vient de signer les spectaculaires Alfa Romeo SZ et RZ, et décide de partir de la base de la Delta HF Integrale Evolution 1. Forts du succès rencontré par les Alfa signées Zagato, Koot et le carrossier italien sont optimistes. Le projet se développe rapidement, avec un objectif fixé à 500 exemplaires, seuil estimé de rentabilité. Mais lorsque Fiat apprend l’existence du projet, le groupe refuse de le soutenir et interdit à Lancia de fournir des châssis. Le constructeur craint en effet que cette initiative ne fasse de l’ombre à Alfa Romeo, qui commercialise déjà un modèle produit par Zagato. Malgré ce revers, Koot et Zagato décident de poursuivre. Des Delta sont alors achetées en Italie, intégralement démontées aux Pays-Bas, avant que les châssis nus soient envoyés chez Zagato. Là, le châssis est raccourci, la carrosserie spécifique en aluminium posée, la mécanique installée, puis l’ensemble renvoyé aux Pays-Bas pour la finition intérieure. Cette méthode de production totalement artisanale rend le projet non rentable, le prix de vente explosant par rapport aux prévisions. Malgré tout, le premier prototype est finalisé en 1992.
La Lancia Hyena est dévoilée la même année au Salon de l’automobile de Bruxelles, sur le stand Zagato. Bien que Fiat n’ait apporté aucun soutien, Lancia accepte que la voiture arbore son logo. Le résultat est un petit coupé sportif dont seule la calandre provient de la Delta. La carrosserie spécifique, en aluminium, arbore le double bossage de toit caractéristique de Zagato. L’esprit est résolument radical, proche de la course. Absence de coffre, recherche systématique de la légèreté, habitacle habillé de fibre de carbone et sièges baquets Recaro en cuir. Seuls le volant Momo et la commande de climatisation sont repris de la Delta. Grâce à l’emploi massif d’aluminium et de fibre carbone, le poids est réduit de 200 kg par rapport à la berline. Sous le capot, le quatre cylindres turbocompressé développe 250 ch. (contre 215 ch. sur la Delta de série), ce qui permet à la Hyena d’atteindre 230 km/h et de réaliser le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Une préparation optionnelle portait la puissance à 280 ch. À son lancement, le prix est fixé à 75.000 dollars, et 12 commandes fermes sont enregistrées dès la présentation. Pourtant, on restera très loin de l’objectif de 500 unités. Seuls 24 exemplaires seront produits jusqu’en 1993, auxquels s’ajoute le prototype, soit 25 voitures au total, dont trois en configuration 280 ch.
Malgré ses qualités et un développement abouti, la Hyena paiera cher l’absence de soutien officiel de Lancia. Son prix prohibitif, sa production ultra-artisanale et la volonté de s’éloigner au maximum de la Delta d’origine condamneront le projet. Paul Koot et Zagato y perdront beaucoup d’argent, mais laisseront à l’histoire un coupé aussi rare qu’original.
L’origine de la Hyena nous conduit aux Pays-Bas, où l’importateur de Lancia, Paul Koot, souhaite concevoir un coupé dans la plus pure tradition italienne, dérivé de la Delta. Pour cela, il contacte le carrossier Zagato, qui vient de signer les spectaculaires Alfa Romeo SZ et RZ, et décide de partir de la base de la Delta HF Integrale Evolution 1. Forts du succès rencontré par les Alfa signées Zagato, Koot et le carrossier italien sont optimistes. Le projet se développe rapidement, avec un objectif fixé à 500 exemplaires, seuil estimé de rentabilité. Mais lorsque Fiat apprend l’existence du projet, le groupe refuse de le soutenir et interdit à Lancia de fournir des châssis. Le constructeur craint en effet que cette initiative ne fasse de l’ombre à Alfa Romeo, qui commercialise déjà un modèle produit par Zagato. Malgré ce revers, Koot et Zagato décident de poursuivre. Des Delta sont alors achetées en Italie, intégralement démontées aux Pays-Bas, avant que les châssis nus soient envoyés chez Zagato. Là, le châssis est raccourci, la carrosserie spécifique en aluminium posée, la mécanique installée, puis l’ensemble renvoyé aux Pays-Bas pour la finition intérieure. Cette méthode de production totalement artisanale rend le projet non rentable, le prix de vente explosant par rapport aux prévisions. Malgré tout, le premier prototype est finalisé en 1992.
La Lancia Hyena est dévoilée la même année au Salon de l’automobile de Bruxelles, sur le stand Zagato. Bien que Fiat n’ait apporté aucun soutien, Lancia accepte que la voiture arbore son logo. Le résultat est un petit coupé sportif dont seule la calandre provient de la Delta. La carrosserie spécifique, en aluminium, arbore le double bossage de toit caractéristique de Zagato. L’esprit est résolument radical, proche de la course. Absence de coffre, recherche systématique de la légèreté, habitacle habillé de fibre de carbone et sièges baquets Recaro en cuir. Seuls le volant Momo et la commande de climatisation sont repris de la Delta. Grâce à l’emploi massif d’aluminium et de fibre carbone, le poids est réduit de 200 kg par rapport à la berline. Sous le capot, le quatre cylindres turbocompressé développe 250 ch. (contre 215 ch. sur la Delta de série), ce qui permet à la Hyena d’atteindre 230 km/h et de réaliser le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Une préparation optionnelle portait la puissance à 280 ch. À son lancement, le prix est fixé à 75.000 dollars, et 12 commandes fermes sont enregistrées dès la présentation. Pourtant, on restera très loin de l’objectif de 500 unités. Seuls 24 exemplaires seront produits jusqu’en 1993, auxquels s’ajoute le prototype, soit 25 voitures au total, dont trois en configuration 280 ch.
Malgré ses qualités et un développement abouti, la Hyena paiera cher l’absence de soutien officiel de Lancia. Son prix prohibitif, sa production ultra-artisanale et la volonté de s’éloigner au maximum de la Delta d’origine condamneront le projet. Paul Koot et Zagato y perdront beaucoup d’argent, mais laisseront à l’histoire un coupé aussi rare qu’original.
Coloris
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CONCURRENTES
Alfa Romeo SZ - RZ (1989-1993)
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Porsche 911 Type 964 (1989-1994)
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