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Après le rachat de Lancia par Fiat, le projet 600 est lancé en 1975. La volonté est de créer une compacte au caractère luxueux sur la base de la Fiat Ritmo. Cela donnera naissance à la Delta en 1979.
HISTOIRE |
Une compacte réussie
Dessinée par Giugiaro, la nouvelle compacte de Lancia est présentée en 1979. La Delta reprend la base de la Fiat Ritmo, avec une suspension inédite. La présentation est orienté haut de gamme et se place donc légèrement au-dessus de sa cousine de chez Fiat. Le lancement s’effectue pour le millésime 1980 avec deux versions essence, la 1300 (75 ch.) et la 1500 (85 ch.). Cette dernière reçoit une boite de vitesse à cinq rapports en série. Le lancement est plutôt réussi, et des 1982 la gamme s’élargie avec l’arrivée de la finition LX à l’équipement enrichit. Pour 1983, les pare-chocs sont légèrement modifiés et un becquet est apposé au-dessus du coffre. La version 1300 adopte l’allumage électronique alors que la puissance grimpe à 78 ch. Une boite automatique à trois rapports est disponible sur le moteur 1500 et une version 1600 GT (105 ch.) est lancée. En cours d’année présentation de la Delta HF. Moteur 1.585 cm3 turbocompressé offrant 130 ch.
La 1500 n’est désormais disponible uniquement avec la boite automatique à partir de 1984. 1985 est l’année de présentation de la Delta S4, version très évoluée et produite à seulement 200 exemplaires pour l’homologation en rallye Groupe B. En 1986 est lancée une série spéciale appelée Aurelia basée sur la 1300. Pour l’année 1987, la gamme est remaniée et un restylage à lieu. Les faces avant et arrière sont nouvelles tout comme le tableau de bord. La 1600 GT laisse sa place à la 1600 GTie équipée de l’injection et développant 108 ch. La version HF voit sa puissance portée à 140 ch. alors qu’une version quatre roues motrices est présentée. Appelée Delta HF 4WD, elle reçoit sous le capot un 2.0 l. turbocompressé de 165 ch. Lancement d’une inédite version diesel (moteur 2.0 l. turbo-diesel, 80 ch.).
Integrale Evolution
En 1988, certaines versions changement de dénomination. Ainsi la HF devient 1600 HF Turbo, la HF 4WD devient 2000 HF 4WD et le diesel devient 2000 Turbo Diesel. En cours d’année, la 2000 HF 4WD devient HF Integrale et adopte une nouvelle mécanique turbocompressée offrant 185 ch. Présentation en France de la Delta 1600 GTie Série Limitée, qui porte bien son nom puisque c’est une série limitée basée sur la 1600 GTie. La seule modification pour l’année 1989 est le changement de dénomination de la version diesel, qui devient Turbo Diesel 1900 (sans changement mécanique). En cours d’année, la HF Integrale reçoit une culasse à 16 soupapes qui porte la puissance à 200 ch. Elle devient alors HF Integrale 16V. Pour le millésime 1990, il n’y aura aucune modification alors que la Delta fête son dixième anniversaire. En 1991, la version 1300 est disponible en deux finitions (Standard et LX) alors que la 1500 disparait du catalogue. Il n’y a alors plus de boite automatique disponible sur la Delta. Présentation de la Delta HF Integrale Evolution en 1992. Elle se distingue entre autre par ses ailes élargies et ses jantes alliages de 15’’. La puissance passe alors à 205 ch. Lancement d’une série limitée HF Integrale Evolution 5 célébrant les cinq titres de Champion du monde des rallyes. On la reconnait à sa couleur blanche et ses bandes ‘’Martini Racing’’ alors qu’à l’intérieur les sièges baquets Recaro s’habillent d’alcantara noir avec surpiqures rouge.
En 1993 la 1300 n’est plus disponible qu’en finition LX alors que le moteur passe à 80 ch. La 1600 GTie adopte le catalyseur et voit sa puissance chuter à 90 ch. tout comme la HF Turbo qui chute aussi à 132 ch. Présentation des séries limitées HF Integrale Evolution ‘’World Champion’’ (500 exemplaires), ‘’Martini 6’’ (310 exemplaires), ‘’Verde York’’ (500 exemplaires), ‘’Club Italia’’ (15 exemplaires) et ‘’Club HiFi’’ (20 exemplaires). En cours d’année, présentation de la deuxième génération de Delta ce qui entraine l’arrêt de la première hormis les versions Evolution. Cette dernière sera remplacée en 1994 par la HF Integrale Evolution 2, qui se distingue par son catalyseur, ses jantes alliages de 16’’, sa nouvelle sellerie et son moteur porté à 215 ch. En milieu d’année présentation d’une nouvelle vague de séries limitées appelées ‘’Gialla’’ (200 exemplaires), ‘’Bianco Perlato’’ (315 exemplaires), ‘’Blu Lagos’’ (215 exemplaires), ‘’Edizione Finale’’ (250 exemplaires) et ‘’Dealers Collection’’ (180 exemplaires). Alors que seule la version Evolution 2 subsiste au catalogue, la production est arrêtée en 1995, après 17 ans de carrière de la première génération de Delta.
Produite à 483.162 exemplaires, la Delta de première génération sera un véritable succès pour Lancia. En termes de chiffres de ventes déjà, mais surtout grâce aux innombrables succès qu’elle aura glanés durant sa longue carrière en rallye.
Dessinée par Giugiaro, la nouvelle compacte de Lancia est présentée en 1979. La Delta reprend la base de la Fiat Ritmo, avec une suspension inédite. La présentation est orienté haut de gamme et se place donc légèrement au-dessus de sa cousine de chez Fiat. Le lancement s’effectue pour le millésime 1980 avec deux versions essence, la 1300 (75 ch.) et la 1500 (85 ch.). Cette dernière reçoit une boite de vitesse à cinq rapports en série. Le lancement est plutôt réussi, et des 1982 la gamme s’élargie avec l’arrivée de la finition LX à l’équipement enrichit. Pour 1983, les pare-chocs sont légèrement modifiés et un becquet est apposé au-dessus du coffre. La version 1300 adopte l’allumage électronique alors que la puissance grimpe à 78 ch. Une boite automatique à trois rapports est disponible sur le moteur 1500 et une version 1600 GT (105 ch.) est lancée. En cours d’année présentation de la Delta HF. Moteur 1.585 cm3 turbocompressé offrant 130 ch.
La 1500 n’est désormais disponible uniquement avec la boite automatique à partir de 1984. 1985 est l’année de présentation de la Delta S4, version très évoluée et produite à seulement 200 exemplaires pour l’homologation en rallye Groupe B. En 1986 est lancée une série spéciale appelée Aurelia basée sur la 1300. Pour l’année 1987, la gamme est remaniée et un restylage à lieu. Les faces avant et arrière sont nouvelles tout comme le tableau de bord. La 1600 GT laisse sa place à la 1600 GTie équipée de l’injection et développant 108 ch. La version HF voit sa puissance portée à 140 ch. alors qu’une version quatre roues motrices est présentée. Appelée Delta HF 4WD, elle reçoit sous le capot un 2.0 l. turbocompressé de 165 ch. Lancement d’une inédite version diesel (moteur 2.0 l. turbo-diesel, 80 ch.).
Integrale Evolution
En 1988, certaines versions changement de dénomination. Ainsi la HF devient 1600 HF Turbo, la HF 4WD devient 2000 HF 4WD et le diesel devient 2000 Turbo Diesel. En cours d’année, la 2000 HF 4WD devient HF Integrale et adopte une nouvelle mécanique turbocompressée offrant 185 ch. Présentation en France de la Delta 1600 GTie Série Limitée, qui porte bien son nom puisque c’est une série limitée basée sur la 1600 GTie. La seule modification pour l’année 1989 est le changement de dénomination de la version diesel, qui devient Turbo Diesel 1900 (sans changement mécanique). En cours d’année, la HF Integrale reçoit une culasse à 16 soupapes qui porte la puissance à 200 ch. Elle devient alors HF Integrale 16V. Pour le millésime 1990, il n’y aura aucune modification alors que la Delta fête son dixième anniversaire. En 1991, la version 1300 est disponible en deux finitions (Standard et LX) alors que la 1500 disparait du catalogue. Il n’y a alors plus de boite automatique disponible sur la Delta. Présentation de la Delta HF Integrale Evolution en 1992. Elle se distingue entre autre par ses ailes élargies et ses jantes alliages de 15’’. La puissance passe alors à 205 ch. Lancement d’une série limitée HF Integrale Evolution 5 célébrant les cinq titres de Champion du monde des rallyes. On la reconnait à sa couleur blanche et ses bandes ‘’Martini Racing’’ alors qu’à l’intérieur les sièges baquets Recaro s’habillent d’alcantara noir avec surpiqures rouge.
En 1993 la 1300 n’est plus disponible qu’en finition LX alors que le moteur passe à 80 ch. La 1600 GTie adopte le catalyseur et voit sa puissance chuter à 90 ch. tout comme la HF Turbo qui chute aussi à 132 ch. Présentation des séries limitées HF Integrale Evolution ‘’World Champion’’ (500 exemplaires), ‘’Martini 6’’ (310 exemplaires), ‘’Verde York’’ (500 exemplaires), ‘’Club Italia’’ (15 exemplaires) et ‘’Club HiFi’’ (20 exemplaires). En cours d’année, présentation de la deuxième génération de Delta ce qui entraine l’arrêt de la première hormis les versions Evolution. Cette dernière sera remplacée en 1994 par la HF Integrale Evolution 2, qui se distingue par son catalyseur, ses jantes alliages de 16’’, sa nouvelle sellerie et son moteur porté à 215 ch. En milieu d’année présentation d’une nouvelle vague de séries limitées appelées ‘’Gialla’’ (200 exemplaires), ‘’Bianco Perlato’’ (315 exemplaires), ‘’Blu Lagos’’ (215 exemplaires), ‘’Edizione Finale’’ (250 exemplaires) et ‘’Dealers Collection’’ (180 exemplaires). Alors que seule la version Evolution 2 subsiste au catalogue, la production est arrêtée en 1995, après 17 ans de carrière de la première génération de Delta.
Produite à 483.162 exemplaires, la Delta de première génération sera un véritable succès pour Lancia. En termes de chiffres de ventes déjà, mais surtout grâce aux innombrables succès qu’elle aura glanés durant sa longue carrière en rallye.
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