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À la fin des années 1960, le marché des sportives plus abordables que les supercars est en plein essor, et Lamborghini développe un modèle à moteur V8 se plaçant en dessous des Miura et Espada. Cela aboutit en 1970 à la présentation de l’Urraco.
HISTOIRE
Petit taureau
Pour conquérir le marché des sportives plus accessibles, occupé par les Ferrari Dino et autres Porsche 911, Lamborghini lance à la fin des années 1960 le développement d’un modèle plus petit que ses supercars déjà présente dans la gamme. Cette nouvelle Lamborghini, dessinée par Marcello Gandini, recevra quatre places et un V8 en position centrale arrière. L’Urraco est présentée en 1970, mais diverses évolutions mécaniques et esthétiques retardent sa mise en production. Finalement, l’Urraco est lancée pour le millésime 1973, avec un V8 d’une cylindrée de 2.463 cm³ offrant 220 ch. Appelée P250, cette première version est exclusivement destinée au marché européen. Ayant pour but d’améliorer la trésorerie de la marque, l’Urraco ne sera produite qu’à 250 exemplaires la première année, soit le quart de l’objectif annuel initial.
Malgré la crise pétrolière, Lamborghini croit en son nouveau modèle et développe en 1974 une version spécifique pour le marché américain, appelée P111. La puissance du V8 est alors réduite à 180 ch. afin de respecter les normes antipollution locales. Mais cela n’améliore pas la situation et, dès l’année suivante, les Urraco P200 (1.994 cm³, 182 ch.) et Urraco P300 (2.996 cm³, 265 ch.) sont lancées. La première est proposée exclusivement sur le marché italien (fiscalité favorable pour les cylindrées inférieures à 2.000 cm³), et la seconde vient épauler la P250 en Europe. Avec de bonnes performances et des tarifs bien placés, les ventes se maintiennent correctement malgré la crise qui touche le marché des voitures de sport. En 1977, l’Urraco P111 américaine est retirée du marché après seulement 21 exemplaires produits. Pour le millésime 1979, c’est au tour de l’Urraco P200 d’être arrêtée, mais la carrière de l’italienne est déjà en bout de course, et Lamborghini décide d’arrêter la production de l’Urraco en cours d’année 1979, après seulement 793 exemplaires produits au total.
Malgré de belles promesses et un développement ambitieux, l’Urraco ne s’imposera jamais sur le marché. Entre la crise pétrolière et une concurrence toujours plus nombreuse, elle ne parviendra pas à porter Lamborghini dans une autre dimension, celle d’un constructeur aux volumes de ventes conséquents.
Pour conquérir le marché des sportives plus accessibles, occupé par les Ferrari Dino et autres Porsche 911, Lamborghini lance à la fin des années 1960 le développement d’un modèle plus petit que ses supercars déjà présente dans la gamme. Cette nouvelle Lamborghini, dessinée par Marcello Gandini, recevra quatre places et un V8 en position centrale arrière. L’Urraco est présentée en 1970, mais diverses évolutions mécaniques et esthétiques retardent sa mise en production. Finalement, l’Urraco est lancée pour le millésime 1973, avec un V8 d’une cylindrée de 2.463 cm³ offrant 220 ch. Appelée P250, cette première version est exclusivement destinée au marché européen. Ayant pour but d’améliorer la trésorerie de la marque, l’Urraco ne sera produite qu’à 250 exemplaires la première année, soit le quart de l’objectif annuel initial.
Malgré la crise pétrolière, Lamborghini croit en son nouveau modèle et développe en 1974 une version spécifique pour le marché américain, appelée P111. La puissance du V8 est alors réduite à 180 ch. afin de respecter les normes antipollution locales. Mais cela n’améliore pas la situation et, dès l’année suivante, les Urraco P200 (1.994 cm³, 182 ch.) et Urraco P300 (2.996 cm³, 265 ch.) sont lancées. La première est proposée exclusivement sur le marché italien (fiscalité favorable pour les cylindrées inférieures à 2.000 cm³), et la seconde vient épauler la P250 en Europe. Avec de bonnes performances et des tarifs bien placés, les ventes se maintiennent correctement malgré la crise qui touche le marché des voitures de sport. En 1977, l’Urraco P111 américaine est retirée du marché après seulement 21 exemplaires produits. Pour le millésime 1979, c’est au tour de l’Urraco P200 d’être arrêtée, mais la carrière de l’italienne est déjà en bout de course, et Lamborghini décide d’arrêter la production de l’Urraco en cours d’année 1979, après seulement 793 exemplaires produits au total.
Malgré de belles promesses et un développement ambitieux, l’Urraco ne s’imposera jamais sur le marché. Entre la crise pétrolière et une concurrence toujours plus nombreuse, elle ne parviendra pas à porter Lamborghini dans une autre dimension, celle d’un constructeur aux volumes de ventes conséquents.
Catalogues
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Chiffres de production
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CONCURRENTES
Ferrari 308 (1975-1985)
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Porsche 911 Type G (1974-1989)
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