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Lorsque Lamborghini lance la Countach en 1974, le constructeur de Sant’Agata crée l’événement, car sa nouvelle supercar est plus rapide et ne ressemble à rien qui existe sur le marché automobile. Même Ferrari, son adversaire n° 1, est battue.
HISTOIRE
Countach signée Bertone
La Countach, c’est d’abord un style. Sa forme anguleuse, son pare-brise plat, son arrière plus large que l’avant, ses portes en élytre (une première) permettent de ne la confondre avec aucune autre voiture. L’auteur de ces lignes n’est autre que Marcello Gandini, le plus doué des designers de la maison Bertone. D’ailleurs, lors de son lancement, la Countach présente une ligne très pure, sans appendice aérodynamique, avec des pneus plutôt fins (Michelin XWX en 14’’) et sans rétroviseur extérieur (il est en fait placé sur le toit). Sous le capot, la Countach reprend le V12 Bizzarrini de la Miura, en partie modifié. Prévu au départ pour 5 l. de cylindrée, il offrira finalement une cylindrée de 4 l. et une puissance de 375 ch. Cette première version de la Countach prend le nom de LP400.
Quatre ans après le premier exemplaire livré, Lamborghini, en collaboration avec le constructeur italien Dallara, décide de lancer une évolution de sa Countach en 1978. Cette nouvelle Countach, appelée LP400S, voit comme changement le montage de nouveaux pneumatiques Pirelli de dimensions bien supérieures à la précédente monte. Ainsi, à l’avant, on retrouve des pneus 205/50 VR 15 et à l’arrière des 345/35 VR 15 (les pneus arrière sont alors les plus larges montés sur une voiture de série). Au niveau esthétique, on note l’adoption de passages de roue plus larges afin d’installer ces nouveaux pneus, et, en option, l’acheteur peut opter pour un aileron arrière impressionnant en forme de V, qui améliore l’appui en virage. Tous ces changements entraînent un surpoids de 50 kg., mais la mécanique reste inchangée. D’ailleurs, une réévaluation de la puissance du V12 fait chuter le chiffre à 353 ch. réels.
Un avion sur roue
Il faudra attendre 1982 pour voir de nouvelles modifications sur la Countach. En effet, dans les années 1970/1980, les finances de Lamborghini ne sont pas au beau fixe, ce qui limite le développement. La Countach de 1982 prend le nom de LP500S. Cette nouvelle version voit son V12 porté à 4.8 l. et sa puissance à 375 ch. (désormais réels). Au niveau esthétique, la seule modification est le pavillon, relevé de 30 mm., améliorant l’habitabilité dans l’habitacle. Ces changements permettent d’accroître les performances, qui commencent à souffrir face à une concurrence de plus en plus présente. Ainsi, le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 5 s., alors que la vitesse de pointe avoisine les 300 km/h.
1985 sera l’année des plus grosses évolutions sur la Countach. La 5000 QV (QuattroValvole) reçoit le V12 poussé à 5.2 l. et à 455 ch., ce qui permet à la Countach d’offrir des performances équivalentes à celles de la Ferrari Testarossa, sa plus sérieuse concurrente. Avec cette nouvelle mécanique, d’autres changements sont effectués. La face avant et le capot arrière sont désormais en kevlar, ce qui entraîne une baisse de poids et favorise ainsi les performances. Enfin, les pneumatiques Pirelli P7 sont remplacés par des P7R, améliorant l’adhérence sans changement de dimension. En option, on peut toujours opter pour l’aileron arrière et pour l’autoradio. À noter que la version américaine est légèrement différente, avec une injection revue qui fait chuter la puissance à 420 ch., et des pare-chocs et feux spécifiques pour répondre aux normes locales.
La dernière évolution de la Countach sera présentée en 1988. Elle est appelée 25è Anniversaire, car elle célèbre les 25 ans de Lamborghini. Les principales modifications sont esthétiques, avec des prises d’air agrandies favorisant le refroidissement mécanique. Le kit carrosserie est revu, avec de nouveaux bas de caisse latéraux et de nouveaux pare-chocs en fibre de carbone, alors que les feux arrière sont plus étroits, le tout visant à moderniser la ligne. À l’intérieur, on retrouve des sièges et des vitres électriques, ce qui prouve un certain embourgeoisement suite au rachat de la marque par Chrysler. La production de la Countach cessera avec la présentation de sa remplaçante, la Diablo, en 1990.
En 17 ans de carrière, la Countach ne sera produite qu’à 2.042 exemplaires. En effet, son style particulier, son prix élitiste et sa conduite exigeante ont limité sa production. Cependant, elle restera comme l’une des voitures les plus marquantes du XXᵉ siècle.
La Countach, c’est d’abord un style. Sa forme anguleuse, son pare-brise plat, son arrière plus large que l’avant, ses portes en élytre (une première) permettent de ne la confondre avec aucune autre voiture. L’auteur de ces lignes n’est autre que Marcello Gandini, le plus doué des designers de la maison Bertone. D’ailleurs, lors de son lancement, la Countach présente une ligne très pure, sans appendice aérodynamique, avec des pneus plutôt fins (Michelin XWX en 14’’) et sans rétroviseur extérieur (il est en fait placé sur le toit). Sous le capot, la Countach reprend le V12 Bizzarrini de la Miura, en partie modifié. Prévu au départ pour 5 l. de cylindrée, il offrira finalement une cylindrée de 4 l. et une puissance de 375 ch. Cette première version de la Countach prend le nom de LP400.
Quatre ans après le premier exemplaire livré, Lamborghini, en collaboration avec le constructeur italien Dallara, décide de lancer une évolution de sa Countach en 1978. Cette nouvelle Countach, appelée LP400S, voit comme changement le montage de nouveaux pneumatiques Pirelli de dimensions bien supérieures à la précédente monte. Ainsi, à l’avant, on retrouve des pneus 205/50 VR 15 et à l’arrière des 345/35 VR 15 (les pneus arrière sont alors les plus larges montés sur une voiture de série). Au niveau esthétique, on note l’adoption de passages de roue plus larges afin d’installer ces nouveaux pneus, et, en option, l’acheteur peut opter pour un aileron arrière impressionnant en forme de V, qui améliore l’appui en virage. Tous ces changements entraînent un surpoids de 50 kg., mais la mécanique reste inchangée. D’ailleurs, une réévaluation de la puissance du V12 fait chuter le chiffre à 353 ch. réels.
Un avion sur roue
Il faudra attendre 1982 pour voir de nouvelles modifications sur la Countach. En effet, dans les années 1970/1980, les finances de Lamborghini ne sont pas au beau fixe, ce qui limite le développement. La Countach de 1982 prend le nom de LP500S. Cette nouvelle version voit son V12 porté à 4.8 l. et sa puissance à 375 ch. (désormais réels). Au niveau esthétique, la seule modification est le pavillon, relevé de 30 mm., améliorant l’habitabilité dans l’habitacle. Ces changements permettent d’accroître les performances, qui commencent à souffrir face à une concurrence de plus en plus présente. Ainsi, le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 5 s., alors que la vitesse de pointe avoisine les 300 km/h.
1985 sera l’année des plus grosses évolutions sur la Countach. La 5000 QV (QuattroValvole) reçoit le V12 poussé à 5.2 l. et à 455 ch., ce qui permet à la Countach d’offrir des performances équivalentes à celles de la Ferrari Testarossa, sa plus sérieuse concurrente. Avec cette nouvelle mécanique, d’autres changements sont effectués. La face avant et le capot arrière sont désormais en kevlar, ce qui entraîne une baisse de poids et favorise ainsi les performances. Enfin, les pneumatiques Pirelli P7 sont remplacés par des P7R, améliorant l’adhérence sans changement de dimension. En option, on peut toujours opter pour l’aileron arrière et pour l’autoradio. À noter que la version américaine est légèrement différente, avec une injection revue qui fait chuter la puissance à 420 ch., et des pare-chocs et feux spécifiques pour répondre aux normes locales.
La dernière évolution de la Countach sera présentée en 1988. Elle est appelée 25è Anniversaire, car elle célèbre les 25 ans de Lamborghini. Les principales modifications sont esthétiques, avec des prises d’air agrandies favorisant le refroidissement mécanique. Le kit carrosserie est revu, avec de nouveaux bas de caisse latéraux et de nouveaux pare-chocs en fibre de carbone, alors que les feux arrière sont plus étroits, le tout visant à moderniser la ligne. À l’intérieur, on retrouve des sièges et des vitres électriques, ce qui prouve un certain embourgeoisement suite au rachat de la marque par Chrysler. La production de la Countach cessera avec la présentation de sa remplaçante, la Diablo, en 1990.
En 17 ans de carrière, la Countach ne sera produite qu’à 2.042 exemplaires. En effet, son style particulier, son prix élitiste et sa conduite exigeante ont limité sa production. Cependant, elle restera comme l’une des voitures les plus marquantes du XXᵉ siècle.
CONCURRENTES
Ferrari F40 (1987-1991)
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Ferrari Testarossa (1984-1991)
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