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Lorsque Lamborghini lance la Countach en 1974, le constructeur de Sant'Agata crée l'évènement car sa nouvelle supercar est plus rapide et ne ressemble à rien qui n'existe sur le marché automobile d'alors. Même Ferrari son adversaire n°1, est battue.
HISTOIRE |
Countach signée Bertone
La Countach c'est d'abord un style. Sa forme anguleuse, son pare-brise plat, son arrière plus large que l'avant, ses portes en élytre (une première) permette de ne confondre la Countach avec aucune autre voiture. L'auteur de ces lignes n'est autre que Marcello Gandini, le plus doué des designers de la maison Bertone. D'ailleurs lors de son lancement, la Countach présente une ligne très pure, sans appendice aérodynamique, avec des pneus plutôt fins (Michelin XWX en 14'') et sans rétroviseur extérieur (il est en fait placé sur le toit). Sous le capot, la Countach reprend le V12 Bizzarini de la Miura en partie modifié. A la base prévue pour 5 l. de cylindrée, il offrira finalement une cylindrée de 4 l. et une puissance de 375 ch. Cette première version de la Countach prend le nom de LP400.
Quatre ans après le premier exemplaire livré, Lamborghini en collaboration avec le constructeur italien Dallara, décide de lancer une évolution de sa Countach en 1978. Cette nouvelle Countach appelée LP400S voit comme changement le montage de nouveau pneumatiques Pirelli à la dimension bien supérieure à la précédente monte. Ainsi à l'avant on retrouve des pneus 205/50 VR 15 et à l'arrière des 345/35 VR 15 (les pneus arrière sont les plus larges montés sur une voiture de série). Au niveau esthétique, on note le montage de passage de roues plus large afin d'installer ces nouveaux pneus, et en option l'acheteur peut opter pour un aileron arrière impressionnant en forme de V, qui permet un meilleur appui en virage. Tout ces changement entrainent un surpoids de 50 kg., mais la mécanique reste inchangée. D'ailleurs, une réévaluation de la puissance du V12 fait chuter le chiffre à 353 ch. réels.
Un avion de la route
Il faudra attendre 1982 pour voir de nouvelles modifications sur la Countach. En effet, dans les années 1970/1980, les finances de Lamborghini ne sont pas aux beau fixe, ce qui limite le développement. La Countach de 1982 prend le nom de LP500S. Cette nouvelle version voit son V12 porté à 4.8 l., et sa puissance à 375 ch. (maintenant réel). Au niveau esthétique, la seule modification est le pavillon qui est relevé de 30 mm., ce qui améliore l'habitabilité dans l'habitacle. Ces changements permettent d'améliorer les performances, qui commencent à souffrir face à une concurrence de plus en plus présente. Ainsi, le 0 à 100 km/h est de seulement 5 s., alors que la vitesse de pointe avoisine les 300 km/h.
1985 sera l'année des plus grosses évolutions sur la Countach. La 5000 QV (QuattroValvole) reçoit le V12 poussé à 5.2 l. et à 455 ch., ce qui permet à la Countach de proposer des performances équivalentes à la Ferrari Testarossa, sa plus sérieuse concurrente. Avec cette nouvelle mécanique, d'autres changements sont effectués. La face avant et le capot arrière sont désormais en kevlar, ce qui permet une baisse de poids et ainsi de favoriser les performances. Enfin, les pneumatiques Pirelli P7 sont remplacés par les P7R, améliorant l'adhérence sans changement de dimension. En option, on peut toujours opter pour l'aileron arrière et pour l'autoradio. A noter que la version américaine est légèrement différente, avec une injection revue qui fait chuter la puissance à 420 ch., et des pare-chocs et feux différents pour répondre aux normes locales.
La dernière évolution de la Countach sera présentée en 1988. Elle est appelée 25è Anniversaire car elle célèbre les 25 ans de Lamborghini. Les principales modifications sont esthétiques, avec des prises d'air agrandies favorisant le refroidissement mécanique. Le kit carrosserie est revu, avec de nouvelles jupes latérales et de nouveaux pare-chocs en fibre de carbone alors que les feux arrière sont plus étroits, tout ça pour moderniser la ligne. A l'intérieur, on retrouve des sièges et des vitres électriques ce qui prouve un embourgeoisement de la bête suite au rachat de la marque par Chrysler. La production de la Countach cessera avec la présentation de sa remplaçante, la Diablo en 1990.
En 17 ans de carrière, la Countach ne sera produite qu'à 2.042 exemplaires. En effet, son style particulier, son prix élitiste et sa conduite particulière ont limitées sa production. Cependant, elle restera comme une des voitures les plus marquantes du XXè siècle.
La Countach c'est d'abord un style. Sa forme anguleuse, son pare-brise plat, son arrière plus large que l'avant, ses portes en élytre (une première) permette de ne confondre la Countach avec aucune autre voiture. L'auteur de ces lignes n'est autre que Marcello Gandini, le plus doué des designers de la maison Bertone. D'ailleurs lors de son lancement, la Countach présente une ligne très pure, sans appendice aérodynamique, avec des pneus plutôt fins (Michelin XWX en 14'') et sans rétroviseur extérieur (il est en fait placé sur le toit). Sous le capot, la Countach reprend le V12 Bizzarini de la Miura en partie modifié. A la base prévue pour 5 l. de cylindrée, il offrira finalement une cylindrée de 4 l. et une puissance de 375 ch. Cette première version de la Countach prend le nom de LP400.
Quatre ans après le premier exemplaire livré, Lamborghini en collaboration avec le constructeur italien Dallara, décide de lancer une évolution de sa Countach en 1978. Cette nouvelle Countach appelée LP400S voit comme changement le montage de nouveau pneumatiques Pirelli à la dimension bien supérieure à la précédente monte. Ainsi à l'avant on retrouve des pneus 205/50 VR 15 et à l'arrière des 345/35 VR 15 (les pneus arrière sont les plus larges montés sur une voiture de série). Au niveau esthétique, on note le montage de passage de roues plus large afin d'installer ces nouveaux pneus, et en option l'acheteur peut opter pour un aileron arrière impressionnant en forme de V, qui permet un meilleur appui en virage. Tout ces changement entrainent un surpoids de 50 kg., mais la mécanique reste inchangée. D'ailleurs, une réévaluation de la puissance du V12 fait chuter le chiffre à 353 ch. réels.
Un avion de la route
Il faudra attendre 1982 pour voir de nouvelles modifications sur la Countach. En effet, dans les années 1970/1980, les finances de Lamborghini ne sont pas aux beau fixe, ce qui limite le développement. La Countach de 1982 prend le nom de LP500S. Cette nouvelle version voit son V12 porté à 4.8 l., et sa puissance à 375 ch. (maintenant réel). Au niveau esthétique, la seule modification est le pavillon qui est relevé de 30 mm., ce qui améliore l'habitabilité dans l'habitacle. Ces changements permettent d'améliorer les performances, qui commencent à souffrir face à une concurrence de plus en plus présente. Ainsi, le 0 à 100 km/h est de seulement 5 s., alors que la vitesse de pointe avoisine les 300 km/h.
1985 sera l'année des plus grosses évolutions sur la Countach. La 5000 QV (QuattroValvole) reçoit le V12 poussé à 5.2 l. et à 455 ch., ce qui permet à la Countach de proposer des performances équivalentes à la Ferrari Testarossa, sa plus sérieuse concurrente. Avec cette nouvelle mécanique, d'autres changements sont effectués. La face avant et le capot arrière sont désormais en kevlar, ce qui permet une baisse de poids et ainsi de favoriser les performances. Enfin, les pneumatiques Pirelli P7 sont remplacés par les P7R, améliorant l'adhérence sans changement de dimension. En option, on peut toujours opter pour l'aileron arrière et pour l'autoradio. A noter que la version américaine est légèrement différente, avec une injection revue qui fait chuter la puissance à 420 ch., et des pare-chocs et feux différents pour répondre aux normes locales.
La dernière évolution de la Countach sera présentée en 1988. Elle est appelée 25è Anniversaire car elle célèbre les 25 ans de Lamborghini. Les principales modifications sont esthétiques, avec des prises d'air agrandies favorisant le refroidissement mécanique. Le kit carrosserie est revu, avec de nouvelles jupes latérales et de nouveaux pare-chocs en fibre de carbone alors que les feux arrière sont plus étroits, tout ça pour moderniser la ligne. A l'intérieur, on retrouve des sièges et des vitres électriques ce qui prouve un embourgeoisement de la bête suite au rachat de la marque par Chrysler. La production de la Countach cessera avec la présentation de sa remplaçante, la Diablo en 1990.
En 17 ans de carrière, la Countach ne sera produite qu'à 2.042 exemplaires. En effet, son style particulier, son prix élitiste et sa conduite particulière ont limitées sa production. Cependant, elle restera comme une des voitures les plus marquantes du XXè siècle.
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