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Pas facile de remplacer une voiture qui a occupé le catalogue Jaguar pendant plus de 20 ans. C’est ce qu’a réussi Jaguar en présentant la première génération de XK, au design moderne et agressif.
HISTOIRE |
Coupé & Cabriolet
Au Salon de Genève 1996, la nouvelle XK est présentée. Radicalement différente de la XJS qu’elle remplace, la nouvelle XK se veut entièrement nouvelle et reçoit sous le capot un inédit V8 (le premier de la marque) offrant la puissance confortable de 294 ch. Le mois suivant est présentée la version cabriolet, au Salon de New York (l’amour des américains pour ce type de carrosserie n’est pas étranger à ce choix).
Lors du lancement en 1997, la XK reçoit d’office une boite automatique ZF à cinq rapports, et deux finitions d’habitacles sont disponibles (Classic et Sport). L’offre est élargie en 1998 avec la présentation de la version sportive XKR. Disponible également en coupé et cabriolet, elle se distingue par des jantes spécifiques, des prises d’air sur le capot, un becquet arrière et un équipement enrichi. Mais la différence la plus importante est de l’ordre mécanique, avec la puissance du moteur porté à 375 ch. accouplé à une boite automatique d’origine Mercedes-Benz, toujours à 5 rapports.
Quelques séries limitées
La seule modification pour l’année 1999 est pour la XK, avec l’adoption d’un calage variable en continu des arbres à cames d’admission et d’échappement. En 2000, lancement de la série limitée Silverstone produite à 100 exemplaires (50 coupés et 50 cabriolets). Elle se distingue entre autre par sa couleur Gris Argent Platinium métallisé, ses jantes de 20’’ et son freinage renforcé. En cours d’année, la XK évolue légèrement avec un pare-chocs avant redessiné (antibrouillards plus grands), l’adoption d’une baguette de coffre chromée, des feux arrière à effet cristal et de nouveaux sièges à appuie-têtes séparés. L’équipement de série est accru (aide au stationnement et airbags latéraux). La XKR adopte à son tour le calage variable en continu des arbres à cames d’admission et d’échappement.
Pour les 100 ans de la naissance de Sir William Lyons (fondateur de Jaguar) en 2001, lancement de la série limitée 100 (produite à 500 exemplaires). Basée sur la XKR, elle se distingue entre autre par des jantes en aluminium de 20’’ spécifiques, un freinage Brembo renforcé et une couleur Gris Anthracite. La XK peut désormais recevoir en option des jantes de 19’’.
Plus de puissance
La XK évolue en 2002 avec l’adoption de phares au xénon et un nouveau logo à l’avant. La mécanique évolue également, avec le V8 qui passe de 4.0 l. à 4.2 l., ce qui porte la puissance de la XK à 304 ch. et de la XKR à 406 ch. Les deux versions reçoivent une nouvelle boite automatique ZF à six rapports. La gamme de couleurs extérieur et intérieur évolue, et l’équipement est enrichi et modernisé. Deux packs optionnels sont désormais disponibles, le pack Aluminium et le pack Super Sport. Il n’y aura pas d’évolution en 2003, alors qu’en 2004 la calandre et les pare-chocs sont nouveaux. La double sortie d’échappements du XK est majorée, alors que la XKR passe à quatre sorties d’échappements. Le becquet arrière est monté en série sur toute la gamme, et de nouveaux packs d’équipements optionnels sont disponible (Pack Premium et Pack Technologie).
Une nouvelle gamme de jantes (18’’, 19’’ et 20’’) est disponible, les boiseries intérieures sont nouvelles et l’entourage des vitres est désormais noir (gris auparavant). Toujours en 2004, la série limitée Chapal est disponible. Elle se distingue par divers éléments habillés de cuir orange (coques de rétroviseurs, accoudoir central, …). 2005 sera la dernière année de production, avec le lancement de la série limitée Spirit of Legend spécifique au marché français. Elle reçoit notamment de nombreux équipements disponibles habituellement en option. On la reconnait également à ses jantes en aluminium spécifiques et son système audio Alpine avec Bluetooth (équipement encore rare à l’époque). La production sera arrêtée en cours d’année suite à la présentation de la seconde génération de XK.
Le remplacement de la XJS n’était pas gagné d’avance pour Jaguar, mais avec plus de 90.000 exemplaires produits en 9 ans, on peut dire que ce fut un succès. De plus, elle contribua au renouveau de l’image de marque de Jaguar avec sa très bonne fiabilité.
Au Salon de Genève 1996, la nouvelle XK est présentée. Radicalement différente de la XJS qu’elle remplace, la nouvelle XK se veut entièrement nouvelle et reçoit sous le capot un inédit V8 (le premier de la marque) offrant la puissance confortable de 294 ch. Le mois suivant est présentée la version cabriolet, au Salon de New York (l’amour des américains pour ce type de carrosserie n’est pas étranger à ce choix).
Lors du lancement en 1997, la XK reçoit d’office une boite automatique ZF à cinq rapports, et deux finitions d’habitacles sont disponibles (Classic et Sport). L’offre est élargie en 1998 avec la présentation de la version sportive XKR. Disponible également en coupé et cabriolet, elle se distingue par des jantes spécifiques, des prises d’air sur le capot, un becquet arrière et un équipement enrichi. Mais la différence la plus importante est de l’ordre mécanique, avec la puissance du moteur porté à 375 ch. accouplé à une boite automatique d’origine Mercedes-Benz, toujours à 5 rapports.
Quelques séries limitées
La seule modification pour l’année 1999 est pour la XK, avec l’adoption d’un calage variable en continu des arbres à cames d’admission et d’échappement. En 2000, lancement de la série limitée Silverstone produite à 100 exemplaires (50 coupés et 50 cabriolets). Elle se distingue entre autre par sa couleur Gris Argent Platinium métallisé, ses jantes de 20’’ et son freinage renforcé. En cours d’année, la XK évolue légèrement avec un pare-chocs avant redessiné (antibrouillards plus grands), l’adoption d’une baguette de coffre chromée, des feux arrière à effet cristal et de nouveaux sièges à appuie-têtes séparés. L’équipement de série est accru (aide au stationnement et airbags latéraux). La XKR adopte à son tour le calage variable en continu des arbres à cames d’admission et d’échappement.
Pour les 100 ans de la naissance de Sir William Lyons (fondateur de Jaguar) en 2001, lancement de la série limitée 100 (produite à 500 exemplaires). Basée sur la XKR, elle se distingue entre autre par des jantes en aluminium de 20’’ spécifiques, un freinage Brembo renforcé et une couleur Gris Anthracite. La XK peut désormais recevoir en option des jantes de 19’’.
Plus de puissance
La XK évolue en 2002 avec l’adoption de phares au xénon et un nouveau logo à l’avant. La mécanique évolue également, avec le V8 qui passe de 4.0 l. à 4.2 l., ce qui porte la puissance de la XK à 304 ch. et de la XKR à 406 ch. Les deux versions reçoivent une nouvelle boite automatique ZF à six rapports. La gamme de couleurs extérieur et intérieur évolue, et l’équipement est enrichi et modernisé. Deux packs optionnels sont désormais disponibles, le pack Aluminium et le pack Super Sport. Il n’y aura pas d’évolution en 2003, alors qu’en 2004 la calandre et les pare-chocs sont nouveaux. La double sortie d’échappements du XK est majorée, alors que la XKR passe à quatre sorties d’échappements. Le becquet arrière est monté en série sur toute la gamme, et de nouveaux packs d’équipements optionnels sont disponible (Pack Premium et Pack Technologie).
Une nouvelle gamme de jantes (18’’, 19’’ et 20’’) est disponible, les boiseries intérieures sont nouvelles et l’entourage des vitres est désormais noir (gris auparavant). Toujours en 2004, la série limitée Chapal est disponible. Elle se distingue par divers éléments habillés de cuir orange (coques de rétroviseurs, accoudoir central, …). 2005 sera la dernière année de production, avec le lancement de la série limitée Spirit of Legend spécifique au marché français. Elle reçoit notamment de nombreux équipements disponibles habituellement en option. On la reconnait également à ses jantes en aluminium spécifiques et son système audio Alpine avec Bluetooth (équipement encore rare à l’époque). La production sera arrêtée en cours d’année suite à la présentation de la seconde génération de XK.
Le remplacement de la XJS n’était pas gagné d’avance pour Jaguar, mais avec plus de 90.000 exemplaires produits en 9 ans, on peut dire que ce fut un succès. De plus, elle contribua au renouveau de l’image de marque de Jaguar avec sa très bonne fiabilité.
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