La Jaguar Type E est non seulement une voiture mythique, mais c'est aussi une des voitures les plus belles du monde. Jaguar prend un gros risque à la remplacer en 1975 avec la présentation de la XJS.
HISTOIRE |
Un félin décrié
La XJS n'a plus rien avoir avec sa devancière la Type E. Au niveau du dessin, la ligne est beaucoup plus anguleuse avec la présence de plastique, ce qui étonne le public habitué aux modèles Jaguar généralement tout en courbe. Sous le capot on retrouve un V12, 5.4 l. de cylindrée et offrant une puissance de 285 ch. Cette nouvelle Jaguar se distingue par son équipement relativement riche (condamnation centralisée, vitres électriques, climatisation automatique, cuir, jantes en aluminium) alors que le client peut opter pour une boite manuelle à 4 rapports ou pour une boite automatique à 3 rapports. Pour le millésime 1976 le logo XJS sur la malle arrière est changé, alors qu'en 1977 la boite automatique à 3 rapports est changée pour une version plus récente et les pédales de freins et d'embrayage sont nouvelles. En 1978, la tôle entre les feux arrière prend la couleur de la carrosserie (noir auparavant), la calandre est désormais chromée et le montant de portière passe du chrome au noir. En fin d'année, la boite manuelle n'est plus disponible et seule la boite automatique reste disponible.
Le rétroviseur extérieur adopte une forme rectangulaire en 1979, alors que la console centrale est maintenant assortie à la couleur intérieure. La première évolution mécanique arrive en 1980, avec un nouveau taux de compression et l'adoption d'une injection type digitale qui porte la puissance du V12 à 292 ch. Toujours en 1980, un feux antibrouillard arrière est installé. Les évolutions mécaniques continuent en 1981 avec l'arrivée de la version HE qui voit sa puissance passer à 295 ch. De nouvelles jantes en aluminium sont montées et les pare-chocs adoptent le chrome sur leur partie supérieure. A l'intérieur, des inserts en bois viennent réchauffer l'habitacle et un nouveau volant est installé. La seule modification de l'année 1982 est l'abandon de la barre antiroulis arrière.
Version XJ-SC
La gamme s'élargie en 1983 avec la présentation de la version à 6 cylindres en ligne. Ce nouveau moteur 3.6 l. offre une puissance de 221 ch., et permet d'opter pour une XJS sans devoir subir la consommation excessive du V12 Jaguar. Introduction d'une nouvelle boite manuelle à 5 rapports, alors qu'en série la XJS adopte un radiocassette, un ordinateur de bord, de lave-phares et d'un régulateur de vitesse. Enfin, la version XJ-SC est présentée. Version à toit amovible de la XJS, elle est uniquement disponible avec le moteur à 6 cylindres et est produite par un carrossier indépendant en Angleterre. Ce n'est qu'en 1985 que la version XJ-SC sera disponible avec le moteur V12.
En 1987, nouvelle boite automatique à 4 rapports uniquement disponible avec le moteur à 6 cylindres. Au niveau de l'équipement, rétroviseurs et lave-glaces chauffants en série, tout comme les sièges chauffants électriques, les antibrouillards avant et les seuils de porte en inox. La console centrale est quant à elle nouvelle, ainsi que les sièges et le volant. La version XJ-SC 3.6 l. est retirée du catalogue. Ainsi, seule la version V12 de la XJ-SC est maintenant disponible. L'ABS est installé en série en 1988, alors que la XJ-SC V12 quitte à son tour le catalogue. Cependant, en cours d'année la version cabriolet est présentée et est disponible avec le moteur V12. Enfin, la version XJR-S est lancée, mais n'est pas disponible en France. Il débarquera quand même en 1989, avec sous le capot un V12 6.0 l. fort de 318 ch.
Une carrière longue
La série limitée Le Mans est lancée en 1990. Basée sur le coupé 5.3 l. V12, elle célèbre la victoire de Jaguar au Mans. Le catalyseur est généralisé sur toute la gamme. Un restylage intervient en 1991 avec l'adoption d'une calandre noire, des vitres de custodes agrandies, un panneau arrière avec feux rectangulaires, une nouvelle instrumentation et de nouveaux sièges. Les vitres de custodes avant disparaissent, alors qu'en option on peut opter pour une suspension Sport au réglage raffermie. Le 6 cylindres 3.6 l. est remplacé par un nouveau moteur 4.0 l. offrant 223 ch. Ce moteur sera disponible sur la version cabriolet à partir de 1992, alors que la version XJR-S voit sa puissance portée à 333 ch. Pour le millésime 1993, une version 4 places du cabriolet est disponible sur demande. La version V12 de la XJS adopte un nouveau moteur 6.0 l. de 308 ch. et une nouvelle boite de vitesse automatique à 4 rapports offrant deux modes de conduite (normal ou sport). Toute la gamme reçoit la suspension sport en série sur le coupé, alors que la version cabriolet peut la recevoir en option. Enfin, de nouveaux pare-chocs couleur carrosserie et de nouvelles jantes 16'' sont installés, alors que l'airbag passager est installé en série sur le V12.
Le 6 cylindres 4.0 l. adopte une injection séquentielle et un allumage modifié en 1994. Au niveau esthétique, la calandre, l'entourage des phares et les rétroviseurs extérieurs sont peints couleur carrosserie. La version V12 reçoit de nouvelles jantes, du chrome sur les pare-chocs et une nouvelle sellerie cuir. L'airbag passager est généralisé à toute la gamme. Enfin, les appuie-têtes sont intégrés aux sièges avant. La version V12 disparait du catalogue en 1995, mais reste disponible sur commande spéciale. Une série limitée est lancée sur base de la version 6 cylindres. Appelée Celebration, elle se distingue par ses jantes Aerosport, sa calandre noire, ses rétroviseurs chromés, son volant cuir et bois et le nom Jaguar intégré au dossier des sièges. 1996 sera la dernière année de production de la XJS, avant sa disparition du catalogue en fin d'année.
En 22 ans de carrière, la XJS connue de nombreux changement. Les débuts furent difficile, mais à l'aube des années 1980 et suite à la présentation de la version 6 cylindres, la carrière de la XJS a pu réellement décoller et ainsi rester aussi longtemps au catalogue.
La XJS n'a plus rien avoir avec sa devancière la Type E. Au niveau du dessin, la ligne est beaucoup plus anguleuse avec la présence de plastique, ce qui étonne le public habitué aux modèles Jaguar généralement tout en courbe. Sous le capot on retrouve un V12, 5.4 l. de cylindrée et offrant une puissance de 285 ch. Cette nouvelle Jaguar se distingue par son équipement relativement riche (condamnation centralisée, vitres électriques, climatisation automatique, cuir, jantes en aluminium) alors que le client peut opter pour une boite manuelle à 4 rapports ou pour une boite automatique à 3 rapports. Pour le millésime 1976 le logo XJS sur la malle arrière est changé, alors qu'en 1977 la boite automatique à 3 rapports est changée pour une version plus récente et les pédales de freins et d'embrayage sont nouvelles. En 1978, la tôle entre les feux arrière prend la couleur de la carrosserie (noir auparavant), la calandre est désormais chromée et le montant de portière passe du chrome au noir. En fin d'année, la boite manuelle n'est plus disponible et seule la boite automatique reste disponible.
Le rétroviseur extérieur adopte une forme rectangulaire en 1979, alors que la console centrale est maintenant assortie à la couleur intérieure. La première évolution mécanique arrive en 1980, avec un nouveau taux de compression et l'adoption d'une injection type digitale qui porte la puissance du V12 à 292 ch. Toujours en 1980, un feux antibrouillard arrière est installé. Les évolutions mécaniques continuent en 1981 avec l'arrivée de la version HE qui voit sa puissance passer à 295 ch. De nouvelles jantes en aluminium sont montées et les pare-chocs adoptent le chrome sur leur partie supérieure. A l'intérieur, des inserts en bois viennent réchauffer l'habitacle et un nouveau volant est installé. La seule modification de l'année 1982 est l'abandon de la barre antiroulis arrière.
Version XJ-SC
La gamme s'élargie en 1983 avec la présentation de la version à 6 cylindres en ligne. Ce nouveau moteur 3.6 l. offre une puissance de 221 ch., et permet d'opter pour une XJS sans devoir subir la consommation excessive du V12 Jaguar. Introduction d'une nouvelle boite manuelle à 5 rapports, alors qu'en série la XJS adopte un radiocassette, un ordinateur de bord, de lave-phares et d'un régulateur de vitesse. Enfin, la version XJ-SC est présentée. Version à toit amovible de la XJS, elle est uniquement disponible avec le moteur à 6 cylindres et est produite par un carrossier indépendant en Angleterre. Ce n'est qu'en 1985 que la version XJ-SC sera disponible avec le moteur V12.
En 1987, nouvelle boite automatique à 4 rapports uniquement disponible avec le moteur à 6 cylindres. Au niveau de l'équipement, rétroviseurs et lave-glaces chauffants en série, tout comme les sièges chauffants électriques, les antibrouillards avant et les seuils de porte en inox. La console centrale est quant à elle nouvelle, ainsi que les sièges et le volant. La version XJ-SC 3.6 l. est retirée du catalogue. Ainsi, seule la version V12 de la XJ-SC est maintenant disponible. L'ABS est installé en série en 1988, alors que la XJ-SC V12 quitte à son tour le catalogue. Cependant, en cours d'année la version cabriolet est présentée et est disponible avec le moteur V12. Enfin, la version XJR-S est lancée, mais n'est pas disponible en France. Il débarquera quand même en 1989, avec sous le capot un V12 6.0 l. fort de 318 ch.
Une carrière longue
La série limitée Le Mans est lancée en 1990. Basée sur le coupé 5.3 l. V12, elle célèbre la victoire de Jaguar au Mans. Le catalyseur est généralisé sur toute la gamme. Un restylage intervient en 1991 avec l'adoption d'une calandre noire, des vitres de custodes agrandies, un panneau arrière avec feux rectangulaires, une nouvelle instrumentation et de nouveaux sièges. Les vitres de custodes avant disparaissent, alors qu'en option on peut opter pour une suspension Sport au réglage raffermie. Le 6 cylindres 3.6 l. est remplacé par un nouveau moteur 4.0 l. offrant 223 ch. Ce moteur sera disponible sur la version cabriolet à partir de 1992, alors que la version XJR-S voit sa puissance portée à 333 ch. Pour le millésime 1993, une version 4 places du cabriolet est disponible sur demande. La version V12 de la XJS adopte un nouveau moteur 6.0 l. de 308 ch. et une nouvelle boite de vitesse automatique à 4 rapports offrant deux modes de conduite (normal ou sport). Toute la gamme reçoit la suspension sport en série sur le coupé, alors que la version cabriolet peut la recevoir en option. Enfin, de nouveaux pare-chocs couleur carrosserie et de nouvelles jantes 16'' sont installés, alors que l'airbag passager est installé en série sur le V12.
Le 6 cylindres 4.0 l. adopte une injection séquentielle et un allumage modifié en 1994. Au niveau esthétique, la calandre, l'entourage des phares et les rétroviseurs extérieurs sont peints couleur carrosserie. La version V12 reçoit de nouvelles jantes, du chrome sur les pare-chocs et une nouvelle sellerie cuir. L'airbag passager est généralisé à toute la gamme. Enfin, les appuie-têtes sont intégrés aux sièges avant. La version V12 disparait du catalogue en 1995, mais reste disponible sur commande spéciale. Une série limitée est lancée sur base de la version 6 cylindres. Appelée Celebration, elle se distingue par ses jantes Aerosport, sa calandre noire, ses rétroviseurs chromés, son volant cuir et bois et le nom Jaguar intégré au dossier des sièges. 1996 sera la dernière année de production de la XJS, avant sa disparition du catalogue en fin d'année.
En 22 ans de carrière, la XJS connue de nombreux changement. Les débuts furent difficile, mais à l'aube des années 1980 et suite à la présentation de la version 6 cylindres, la carrière de la XJS a pu réellement décoller et ainsi rester aussi longtemps au catalogue.
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