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Suite au rachat par Ford, Jaguar développe une nouvelle XJ basée sur la quatrième génération (XJ40), qui sera présentée en 1995. Son nom de code est X300, et elle renoue avec la tradition des phares ronds.
HISTOIRE
6 cylindres, V12 puis V8
Lors de sa présentation en 1995, la XJ de cinquième génération renoue avec la tradition Jaguar, avec un style se rapprochant des premières XJ. Mais elle n’est pas entièrement nouvelle, puisqu’elle est seulement une profonde évolution de sa devancière, la XJ40. La gamme s’articule autour de nombreuses versions (XJ6 3.2 l., 3.2 l. Sport, 3.2 l. Sovereign, 4.0 l. Sport, 4.0 l. Sovereign, Daimler Six 4.0 l., XJR 4.0 l , XJ12 et Daimler Double Six). Les versions Daimler représentent le haut de gamme, tandis que la XJR est la version sportive. Elle se distingue entre autres par sa calandre couleur carrosserie (chromée sur les autres versions). Quatre moteurs essence sont disponibles, trois six-cylindres (3.2 l. 219 ch., 4.0 l. 223 ch., 4.0 l. Compresseur 326 ch.) et un V12 (6.0 l. 318 ch.). Un an après le lancement, une version limousine est proposée. Elle se distingue par son empattement allongé (+ 125 mm) et son équipement plus complet. Toutes les XJ reçoivent une boîte à gants verrouillable, tandis que deux séries limitées sont lancées. La première prend le nom de Celebration et est basée sur la version d’entrée de gamme, en se dotant d’un équipement enrichi. La seconde, appelée Série Century, produite à 100 exemplaires, est basée sur les versions Daimler et reçoit une présentation et un équipement encore plus luxueux. Pour le millésime 1997, les versions 3.2 l. Executive à boîte de vitesses manuelle et 4.0 l. Sport sont arrêtées, ainsi que les XJ12 et Daimler Double Six.
Grand changement en 1998, puisque les nouvelles XJ8 sont présentées. Un nouveau V8 est proposé en trois versions (3.2 l. 243 ch., 4.0 l. 294 ch., 4.0 l. Compresseur 375 ch.), venant remplacer les six-cylindres et le V12 de la gamme. Cette nouvelle version prend le nom de code X308. Les versions à boîte de vitesses manuelle disparaissent, tandis que la boîte de vitesses automatique est remplacée par une ZF à cinq rapports. Le châssis est revu et modernisé, les freins sont majorés et le contrôle de traction ASC fait son apparition. Les jantes sont désormais au minimum en 17” (16” auparavant), et la carrosserie est restylée (pare-chocs, phares). À l’intérieur, la planche de bord est nouvelle et s’inspire de celle du coupé XK8. L’équipement est enrichi (airbags latéraux, …). En 1999, la gestion électronique des V8 atmosphériques est revue, tandis qu’à l’intérieur, le levier de vitesse et le volant évoluent. Sur les versions à compresseur, les freins sont renforcés. De nouvelles jantes sont disponibles, et la version 3.2 l. Pack Sport apparaît. L’équipement est modernisé en 2000, avec le GPS, le capteur de pluie, l’ABS évolué et le système audio amélioré proposés en option. Les sièges sport de la XJR sont également nouveaux. Pour le millésime 2001, l’équipement de série s’améliore, et les versions 3.2 l. et 4.0 l. Sport reçoivent des sièges sport. Cette même année est lancée la série limitée XJR100 (pour les 100 ans de la naissance du fondateur de la marque, William Lyons). Produite à 500 exemplaires, elle se distingue par sa couleur Anthracite, ses jantes BBS de 19” et son équipement enrichi. Il n’y aura pas d’autres modifications jusqu’en 2003, date de l’arrêt de la production suite à la présentation de sa remplaçante, la génération X350.
La carrière de la XJ de cinquième génération se divisera en deux parties, avec une première version dotée de 6 et 12 cylindres, et une seconde version équipée de moteurs 8 cylindres. Elle constituera un modèle de transition avant la présentation de la X350, qui sera entièrement nouvelle et réalisée en aluminium.
Lors de sa présentation en 1995, la XJ de cinquième génération renoue avec la tradition Jaguar, avec un style se rapprochant des premières XJ. Mais elle n’est pas entièrement nouvelle, puisqu’elle est seulement une profonde évolution de sa devancière, la XJ40. La gamme s’articule autour de nombreuses versions (XJ6 3.2 l., 3.2 l. Sport, 3.2 l. Sovereign, 4.0 l. Sport, 4.0 l. Sovereign, Daimler Six 4.0 l., XJR 4.0 l , XJ12 et Daimler Double Six). Les versions Daimler représentent le haut de gamme, tandis que la XJR est la version sportive. Elle se distingue entre autres par sa calandre couleur carrosserie (chromée sur les autres versions). Quatre moteurs essence sont disponibles, trois six-cylindres (3.2 l. 219 ch., 4.0 l. 223 ch., 4.0 l. Compresseur 326 ch.) et un V12 (6.0 l. 318 ch.). Un an après le lancement, une version limousine est proposée. Elle se distingue par son empattement allongé (+ 125 mm) et son équipement plus complet. Toutes les XJ reçoivent une boîte à gants verrouillable, tandis que deux séries limitées sont lancées. La première prend le nom de Celebration et est basée sur la version d’entrée de gamme, en se dotant d’un équipement enrichi. La seconde, appelée Série Century, produite à 100 exemplaires, est basée sur les versions Daimler et reçoit une présentation et un équipement encore plus luxueux. Pour le millésime 1997, les versions 3.2 l. Executive à boîte de vitesses manuelle et 4.0 l. Sport sont arrêtées, ainsi que les XJ12 et Daimler Double Six.
Grand changement en 1998, puisque les nouvelles XJ8 sont présentées. Un nouveau V8 est proposé en trois versions (3.2 l. 243 ch., 4.0 l. 294 ch., 4.0 l. Compresseur 375 ch.), venant remplacer les six-cylindres et le V12 de la gamme. Cette nouvelle version prend le nom de code X308. Les versions à boîte de vitesses manuelle disparaissent, tandis que la boîte de vitesses automatique est remplacée par une ZF à cinq rapports. Le châssis est revu et modernisé, les freins sont majorés et le contrôle de traction ASC fait son apparition. Les jantes sont désormais au minimum en 17” (16” auparavant), et la carrosserie est restylée (pare-chocs, phares). À l’intérieur, la planche de bord est nouvelle et s’inspire de celle du coupé XK8. L’équipement est enrichi (airbags latéraux, …). En 1999, la gestion électronique des V8 atmosphériques est revue, tandis qu’à l’intérieur, le levier de vitesse et le volant évoluent. Sur les versions à compresseur, les freins sont renforcés. De nouvelles jantes sont disponibles, et la version 3.2 l. Pack Sport apparaît. L’équipement est modernisé en 2000, avec le GPS, le capteur de pluie, l’ABS évolué et le système audio amélioré proposés en option. Les sièges sport de la XJR sont également nouveaux. Pour le millésime 2001, l’équipement de série s’améliore, et les versions 3.2 l. et 4.0 l. Sport reçoivent des sièges sport. Cette même année est lancée la série limitée XJR100 (pour les 100 ans de la naissance du fondateur de la marque, William Lyons). Produite à 500 exemplaires, elle se distingue par sa couleur Anthracite, ses jantes BBS de 19” et son équipement enrichi. Il n’y aura pas d’autres modifications jusqu’en 2003, date de l’arrêt de la production suite à la présentation de sa remplaçante, la génération X350.
La carrière de la XJ de cinquième génération se divisera en deux parties, avec une première version dotée de 6 et 12 cylindres, et une seconde version équipée de moteurs 8 cylindres. Elle constituera un modèle de transition avant la présentation de la X350, qui sera entièrement nouvelle et réalisée en aluminium.
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