Suite au rachat par Ford, Jaguar développe une nouvelle XJ basée sur la quatrième génération (XJ40) et qui sera présentée en 1995. Son nom de code X300, et renoue avec la tradition des phares ronds.
HISTOIRE |
6 cylindres, V12 puis V8
Lors de sa présentation en 1995, la XJ de cinquième génération renoue avec la tradition Jaguar avec un style se rapprochant des premières XJ. Mais elle n'est pas entièrement nouvelle, puisqu'elle est une profonde évolution de sa devancière, la XJ40. La gamme s'articule atour de nombreuses versions (XJ6 3.2, 3.2 Sport, 3.2 Sovereign, 4.0 Sport, 4.0 Sovereign, Daimler Six 4.0, XJR 4.0, XJ12 et Daimler Double Six). Les versions Daimler représentent les versions haut de gamme, alors que la XJR est la version sportive de la gamme. Elle se distingue entre autre par sa calandre couleur carrosserie (chromée sur les autres versions). Quatre moteurs essence sont disponible, trois six cylindres (3.2 l., 219 ch., 4.0 l. 223 ch. et 4.0 l. Compresseur 326 ch.) et un V12 (6.0 l., 318 ch.).
Un an après le lancement, une version limousine est lancée. Elle se distingue par son empattement allongé (+ 125 mm.) et son équipement plus complet. Toutes les XJ reçoivent une boite à gant verrouillable, alors que deux séries limitées sont lancées. La première prend le nom de Celebration est est basée sur la version d'entrée de gamme et se dote d'un équipement plus complet. La seconde prend le nom de Série Century. Produite à 100 exemplaires, elle est basée sur les versions Daimler et reçoit une présentation et un équipement plus luxueux.
Toujours plus d'équipement
Pour le millésime 1997, les versions 3.2 Executive à boite manuelle et 4.0 Sport sont arrêtées, ainsi que les XJ12 et Daimler Double Six. Grand changement en 1998, puisque les nouvelles XJ8 sont présentées. Un nouveau V8 proposé en trois versions (3.2 l. 243 ch., 4.0 l. 294 ch. et 4.0 l. Compresseur 375 ch.) vient remplacer les six cylindres et V12 de la gamme. Cette nouvelle version prend le nom de code X308. Les versions à boite manuelle disparaissent, alors que la boite automatique change au profit d'une boite ZF à 5 rapports. Le châssis est revu et modernisé, les freins sont majorés et le contrôle de traction ASC est nouveau. Les jantes sont désormais au minimum du 17'' (16'' auparavant), alors que la carrosserie est restylée (pare-chocs, phares). A l'intérieur, la planche de bord est nouvelle et s'inspire de celle du coupé XK8, et l'équipement est enrichit (airbags latéraux, ...).
En 1999, la gestion électronique des V8 atmosphériques est revue, alors qu'à l'intérieur le levier de vitesse et le volant changent. Sur les versions à compresseur, les freins sont majorés. De nouvelles jantes sont disponibles, alors que la version 3.2 Pack Sport apparait. L'équipement est modernisé en 2000, avec le GPS, le capteur de pluie, l'ABS évolué et le système audio amélioré disponibles en option. Les sièges sport de la XJR sont nouveaux. Pour le millésime 2001, l'équipement de série s'améliore, et les versions 3.2 et 4.0 Sport reçoivent des sièges sport. Cette même année, série limitée XJR100 (pour les 100 ans de la naissance du fondateur de la marque, Williams Lyons). Produite à 500 exemplaires, elle se distingue par sa couleur Anthracite, ses jantes BBS 19'' et son équipement enrichit. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 2003, et l'arrêt de la production suite à la présentation de sa remplaçante, la génération X350.
La carrière de la XJ de cinquième génération se divisera en deux parties, avec une première version dotée de 6 et 12 cylindres, et une seconde version doté de moteur à 8 cylindres. Elle sera un modèle de transition avant la présentation de la X350, qui sera intégralement en aluminium.
Lors de sa présentation en 1995, la XJ de cinquième génération renoue avec la tradition Jaguar avec un style se rapprochant des premières XJ. Mais elle n'est pas entièrement nouvelle, puisqu'elle est une profonde évolution de sa devancière, la XJ40. La gamme s'articule atour de nombreuses versions (XJ6 3.2, 3.2 Sport, 3.2 Sovereign, 4.0 Sport, 4.0 Sovereign, Daimler Six 4.0, XJR 4.0, XJ12 et Daimler Double Six). Les versions Daimler représentent les versions haut de gamme, alors que la XJR est la version sportive de la gamme. Elle se distingue entre autre par sa calandre couleur carrosserie (chromée sur les autres versions). Quatre moteurs essence sont disponible, trois six cylindres (3.2 l., 219 ch., 4.0 l. 223 ch. et 4.0 l. Compresseur 326 ch.) et un V12 (6.0 l., 318 ch.).
Un an après le lancement, une version limousine est lancée. Elle se distingue par son empattement allongé (+ 125 mm.) et son équipement plus complet. Toutes les XJ reçoivent une boite à gant verrouillable, alors que deux séries limitées sont lancées. La première prend le nom de Celebration est est basée sur la version d'entrée de gamme et se dote d'un équipement plus complet. La seconde prend le nom de Série Century. Produite à 100 exemplaires, elle est basée sur les versions Daimler et reçoit une présentation et un équipement plus luxueux.
Toujours plus d'équipement
Pour le millésime 1997, les versions 3.2 Executive à boite manuelle et 4.0 Sport sont arrêtées, ainsi que les XJ12 et Daimler Double Six. Grand changement en 1998, puisque les nouvelles XJ8 sont présentées. Un nouveau V8 proposé en trois versions (3.2 l. 243 ch., 4.0 l. 294 ch. et 4.0 l. Compresseur 375 ch.) vient remplacer les six cylindres et V12 de la gamme. Cette nouvelle version prend le nom de code X308. Les versions à boite manuelle disparaissent, alors que la boite automatique change au profit d'une boite ZF à 5 rapports. Le châssis est revu et modernisé, les freins sont majorés et le contrôle de traction ASC est nouveau. Les jantes sont désormais au minimum du 17'' (16'' auparavant), alors que la carrosserie est restylée (pare-chocs, phares). A l'intérieur, la planche de bord est nouvelle et s'inspire de celle du coupé XK8, et l'équipement est enrichit (airbags latéraux, ...).
En 1999, la gestion électronique des V8 atmosphériques est revue, alors qu'à l'intérieur le levier de vitesse et le volant changent. Sur les versions à compresseur, les freins sont majorés. De nouvelles jantes sont disponibles, alors que la version 3.2 Pack Sport apparait. L'équipement est modernisé en 2000, avec le GPS, le capteur de pluie, l'ABS évolué et le système audio amélioré disponibles en option. Les sièges sport de la XJR sont nouveaux. Pour le millésime 2001, l'équipement de série s'améliore, et les versions 3.2 et 4.0 Sport reçoivent des sièges sport. Cette même année, série limitée XJR100 (pour les 100 ans de la naissance du fondateur de la marque, Williams Lyons). Produite à 500 exemplaires, elle se distingue par sa couleur Anthracite, ses jantes BBS 19'' et son équipement enrichit. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 2003, et l'arrêt de la production suite à la présentation de sa remplaçante, la génération X350.
La carrière de la XJ de cinquième génération se divisera en deux parties, avec une première version dotée de 6 et 12 cylindres, et une seconde version doté de moteur à 8 cylindres. Elle sera un modèle de transition avant la présentation de la X350, qui sera intégralement en aluminium.