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La Jaguar XJ est la berline emblématique du constructeur britannique depuis les années 1960. En 1987, la quatrième génération est présentée. Malgré un style revu, elle est dans la continuité des générations précédentes.
HISTOIRE |
Une nouvelle grande Jaguar
En 1987 sort la quatrième génération de la Jaguar XJ (appelée aussi XJ40). L’esthétique évolue en douceur, avec un dessin repris des générations précédentes, mais l’apparition des phares carrés amène le style dans les codes stylistiques des années 1980. Le client a le choix entre deux motorisations à 6 cylindres (2.9 l., 165 ch. et 3.6 l., 221 ch.) et trois finition (XJ, Sovereign et Daimler Six). A noter que la finition haute Daimler Six n’est disponible qu’avec la motorisation la plus puissante. La présentation intérieure est dans la plus pure tradition avec des inserts en ronce de noyer du plus bel effet et des garnissages en cuir d’excellente facture (à partir de la finition Sovereign). En 1988, quelques modifications sont apportées. Des nouveaux rétroviseurs plus aérodynamiques sont installés et le système audio est plus performant. La finition Sovereign se voit dotée de nouvelles jantes en aluminium, alors que le bas du couvercle de malle arrière n’est plus peint en noir, et des lampes de de lecture sont ajoutées au dos des appuie-têtes.
Présentation en 1989 de la XJR, dont le 6 cylindres est porté à 4.0 l. et 248 ch. Elle se distingue par un kit carrosserie spécifique, des jantes en aluminium de 16’’, une suspension affermie et un volant Momo. La version 2.9 l. adopte le catalyseur en 1990, ce qui abaisse la puissance à 148 ch. alors que la 3.6 l. est remplacé par une version 4 l. dont la puissance est portée en 223 ch. La boite de vitesse automatique ZF est nouvelle, alors que des modifications sont apportées sur les poignées de portes. L’instrumentation à bord évolue également, alors que sur les Sovereign et Daimler Six les feux arrière sont désormais entourés de chrome.
Nouvelles versions V12
Pour compenser la perte de puissance de l’année précédente, la version 2.9 l. est remplacée par un 3.2 l. offrant 200 ch. en 1991. La XJ6 est dotée de nouveaux enjoliveurs, alors que le système audio peut être doté d’un lecteur CD. Les répétiteurs de clignotants sont plus petits alors que les jantes métriques sont abandonnées au profit des jantes de 15’’ (sans modification du style des jantes). Sur XJ6 et Sovereign, un ‘’Sport Handling Pack’’ est disponible. Il reçoit entre autre une barre antiroulis renforcée, des amortisseurs revus, un différentiel à glissement limité et des jantes aluminium en nid d’abeille de 16’’. 1992 sera une année calme sans modification majeure.
D’importantes modifications sont apportées en 1993, avec l’adoption de l’airbag conducteur, de nouveaux modes de fonctionnement de la boite automatique, de nouveaux enjoliveurs et jantes en aluminium. L’intérieur est revu avec de nouveaux sièges et des modifications sur les contre-portes et les commandes du tableau de bord. Le ‘’Sport Handling Pack’’ est rebaptisée Kit SP. Les Sovereign et Daimler 4.0 l. sont maintenant disponible en version longue appelée Majestic (+ 13 cm. en longueur). Une finition Sport est ajoutée au catalogue alors que sont présentée les XJ12 et Daimler Double Six. Sous le capot on retrouve un V12 6.0 l. offrant une puissance de 318 ch. La première reprend la présentation de la finition Sovereign, alors que la seconde reprend celle de la Daimler Six. En 1994, les nouvelles version V12 sont disponible en version Majestic, alors qu’une série spéciale Gold est disponible sur les XJ6 3.2 l., Sovereign 3.2 l. et Sovereign 4.0 l. 1995 sera la dernière année de production pour la quatrième génération de XJ, après neuf ans de présence au catalogue Jaguar.
Cette génération de XJ sera un véritable succès avec 208.733 exemplaires produits en neuf années de production. D’abord disponible avec des six cylindres, les versions à douze cylindres arriveront sur le tard afin de préparer la génération suivante.
En 1987 sort la quatrième génération de la Jaguar XJ (appelée aussi XJ40). L’esthétique évolue en douceur, avec un dessin repris des générations précédentes, mais l’apparition des phares carrés amène le style dans les codes stylistiques des années 1980. Le client a le choix entre deux motorisations à 6 cylindres (2.9 l., 165 ch. et 3.6 l., 221 ch.) et trois finition (XJ, Sovereign et Daimler Six). A noter que la finition haute Daimler Six n’est disponible qu’avec la motorisation la plus puissante. La présentation intérieure est dans la plus pure tradition avec des inserts en ronce de noyer du plus bel effet et des garnissages en cuir d’excellente facture (à partir de la finition Sovereign). En 1988, quelques modifications sont apportées. Des nouveaux rétroviseurs plus aérodynamiques sont installés et le système audio est plus performant. La finition Sovereign se voit dotée de nouvelles jantes en aluminium, alors que le bas du couvercle de malle arrière n’est plus peint en noir, et des lampes de de lecture sont ajoutées au dos des appuie-têtes.
Présentation en 1989 de la XJR, dont le 6 cylindres est porté à 4.0 l. et 248 ch. Elle se distingue par un kit carrosserie spécifique, des jantes en aluminium de 16’’, une suspension affermie et un volant Momo. La version 2.9 l. adopte le catalyseur en 1990, ce qui abaisse la puissance à 148 ch. alors que la 3.6 l. est remplacé par une version 4 l. dont la puissance est portée en 223 ch. La boite de vitesse automatique ZF est nouvelle, alors que des modifications sont apportées sur les poignées de portes. L’instrumentation à bord évolue également, alors que sur les Sovereign et Daimler Six les feux arrière sont désormais entourés de chrome.
Nouvelles versions V12
Pour compenser la perte de puissance de l’année précédente, la version 2.9 l. est remplacée par un 3.2 l. offrant 200 ch. en 1991. La XJ6 est dotée de nouveaux enjoliveurs, alors que le système audio peut être doté d’un lecteur CD. Les répétiteurs de clignotants sont plus petits alors que les jantes métriques sont abandonnées au profit des jantes de 15’’ (sans modification du style des jantes). Sur XJ6 et Sovereign, un ‘’Sport Handling Pack’’ est disponible. Il reçoit entre autre une barre antiroulis renforcée, des amortisseurs revus, un différentiel à glissement limité et des jantes aluminium en nid d’abeille de 16’’. 1992 sera une année calme sans modification majeure.
D’importantes modifications sont apportées en 1993, avec l’adoption de l’airbag conducteur, de nouveaux modes de fonctionnement de la boite automatique, de nouveaux enjoliveurs et jantes en aluminium. L’intérieur est revu avec de nouveaux sièges et des modifications sur les contre-portes et les commandes du tableau de bord. Le ‘’Sport Handling Pack’’ est rebaptisée Kit SP. Les Sovereign et Daimler 4.0 l. sont maintenant disponible en version longue appelée Majestic (+ 13 cm. en longueur). Une finition Sport est ajoutée au catalogue alors que sont présentée les XJ12 et Daimler Double Six. Sous le capot on retrouve un V12 6.0 l. offrant une puissance de 318 ch. La première reprend la présentation de la finition Sovereign, alors que la seconde reprend celle de la Daimler Six. En 1994, les nouvelles version V12 sont disponible en version Majestic, alors qu’une série spéciale Gold est disponible sur les XJ6 3.2 l., Sovereign 3.2 l. et Sovereign 4.0 l. 1995 sera la dernière année de production pour la quatrième génération de XJ, après neuf ans de présence au catalogue Jaguar.
Cette génération de XJ sera un véritable succès avec 208.733 exemplaires produits en neuf années de production. D’abord disponible avec des six cylindres, les versions à douze cylindres arriveront sur le tard afin de préparer la génération suivante.
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