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La Jaguar XJ est la berline emblématique du constructeur britannique depuis les années 1960. En 1987, la quatrième génération est présentée. Malgré un style revu, elle s’inscrit dans la continuité des générations précédentes.
HISTOIRE
Une nouvelle grande Jaguar
En 1987 sort la quatrième génération de la Jaguar XJ (appelée aussi XJ40). L’esthétique évolue en douceur, avec un dessin inspiré des générations précédentes, mais l’apparition des phares carrés ancre le style dans les codes des années 1980. Le client a le choix entre deux motorisations à six cylindres (2.9 l. 165 ch. et 3.6 l. 221 ch.) et trois finitions (XJ, Sovereign et Daimler Six). À noter que la finition haut de gamme Daimler Six n’est disponible qu’avec la motorisation la plus puissante. La présentation intérieure est dans la plus pure tradition Jaguar, avec des inserts en ronce de noyer du plus bel effet et des garnissages en cuir d’excellente facture (à partir de la finition Sovereign). En 1988, quelques modifications sont apportées. De nouveaux rétroviseurs plus aérodynamiques sont installés et le système audio est amélioré. La finition Sovereign se dote de nouvelles jantes en aluminium, tandis que le bas du couvercle de malle arrière n’est plus peint en noir. Des lampes de lecture sont également ajoutées au dos des appuie-têtes.
En 1989, la XJR est présentée. Son six cylindres est porté à 4.0 l. pour 248 ch. Elle se distingue par un kit carrosserie spécifique, des jantes en aluminium de 16’’, une suspension raffermie et un volant Momo. En 1990, la version 2.9 l. adopte un catalyseur, ce qui réduit la puissance à 148 ch., tandis que la 3.6 l. est remplacée par un 4.0 l. développant 223 ch. La boîte de vitesses automatique ZF est nouvelle et des modifications sont apportées aux poignées de portes. L’instrumentation de bord évolue également, tandis que sur les Sovereign et Daimler Six, les feux arrière sont désormais entourés de chrome.
Nouvelles versions V12
Pour compenser la perte de puissance de l’année précédente, la version 2.9 l. est remplacée en 1991 par un 3.2 l. offrant 200 ch. La XJ6 reçoit de nouveaux enjoliveurs, tandis que le système audio peut désormais être équipé d’un lecteur CD. Les répétiteurs de clignotants sont plus petits et les jantes métriques sont abandonnées au profit de jantes de 15’’ (sans modification de leur style). Sur les XJ6 et Sovereign, un ‘’Sport Handling Pack’’ est proposé. Il comprend notamment une barre antiroulis renforcée, des amortisseurs revus, un différentiel à glissement limité et des jantes aluminium en nid d’abeille de 16’’. L’année 1992 sera une année calme, sans modification majeure. D’importantes évolutions interviennent cependant en 1993 avec l’adoption de l’airbag conducteur, de nouveaux modes de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique, de nouveaux enjoliveurs et jantes en aluminium. L’intérieur est revu, avec de nouveaux sièges et des modifications sur les contre-portes et les commandes du tableau de bord. Le “Sport Handling Pack” est rebaptisé Kit SP.
Les Sovereign et Daimler 4.0 l. sont désormais disponibles en version longue appelée Majestic (+13 cm. en longueur). Une finition Sport est ajoutée au catalogue, et sont présentées les XJ12 et Daimler Double Six. Sous le capot, on retrouve un V12 de 6.0 l. offrant 318 ch. La première reprend la présentation de la finition Sovereign, tandis que la seconde adopte celle de la Daimler Six. En 1994, les nouvelles versions V12 sont proposées en version Majestic, tandis qu’une série spéciale Gold est disponible sur les XJ6 3.2 l., Sovereign 3.2 l. et Sovereign 4.0 l. 1995 sera la dernière année de production de la quatrième génération de XJ, après neuf ans de présence au catalogue Jaguar.
Cette génération de XJ rencontrera un véritable succès, avec 208.733 exemplaires produits en neuf années. D’abord proposée uniquement avec des six cylindres, les versions V12 arriveront plus tard afin de préparer la génération suivante.
En 1987 sort la quatrième génération de la Jaguar XJ (appelée aussi XJ40). L’esthétique évolue en douceur, avec un dessin inspiré des générations précédentes, mais l’apparition des phares carrés ancre le style dans les codes des années 1980. Le client a le choix entre deux motorisations à six cylindres (2.9 l. 165 ch. et 3.6 l. 221 ch.) et trois finitions (XJ, Sovereign et Daimler Six). À noter que la finition haut de gamme Daimler Six n’est disponible qu’avec la motorisation la plus puissante. La présentation intérieure est dans la plus pure tradition Jaguar, avec des inserts en ronce de noyer du plus bel effet et des garnissages en cuir d’excellente facture (à partir de la finition Sovereign). En 1988, quelques modifications sont apportées. De nouveaux rétroviseurs plus aérodynamiques sont installés et le système audio est amélioré. La finition Sovereign se dote de nouvelles jantes en aluminium, tandis que le bas du couvercle de malle arrière n’est plus peint en noir. Des lampes de lecture sont également ajoutées au dos des appuie-têtes.
En 1989, la XJR est présentée. Son six cylindres est porté à 4.0 l. pour 248 ch. Elle se distingue par un kit carrosserie spécifique, des jantes en aluminium de 16’’, une suspension raffermie et un volant Momo. En 1990, la version 2.9 l. adopte un catalyseur, ce qui réduit la puissance à 148 ch., tandis que la 3.6 l. est remplacée par un 4.0 l. développant 223 ch. La boîte de vitesses automatique ZF est nouvelle et des modifications sont apportées aux poignées de portes. L’instrumentation de bord évolue également, tandis que sur les Sovereign et Daimler Six, les feux arrière sont désormais entourés de chrome.
Nouvelles versions V12
Pour compenser la perte de puissance de l’année précédente, la version 2.9 l. est remplacée en 1991 par un 3.2 l. offrant 200 ch. La XJ6 reçoit de nouveaux enjoliveurs, tandis que le système audio peut désormais être équipé d’un lecteur CD. Les répétiteurs de clignotants sont plus petits et les jantes métriques sont abandonnées au profit de jantes de 15’’ (sans modification de leur style). Sur les XJ6 et Sovereign, un ‘’Sport Handling Pack’’ est proposé. Il comprend notamment une barre antiroulis renforcée, des amortisseurs revus, un différentiel à glissement limité et des jantes aluminium en nid d’abeille de 16’’. L’année 1992 sera une année calme, sans modification majeure. D’importantes évolutions interviennent cependant en 1993 avec l’adoption de l’airbag conducteur, de nouveaux modes de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique, de nouveaux enjoliveurs et jantes en aluminium. L’intérieur est revu, avec de nouveaux sièges et des modifications sur les contre-portes et les commandes du tableau de bord. Le “Sport Handling Pack” est rebaptisé Kit SP.
Les Sovereign et Daimler 4.0 l. sont désormais disponibles en version longue appelée Majestic (+13 cm. en longueur). Une finition Sport est ajoutée au catalogue, et sont présentées les XJ12 et Daimler Double Six. Sous le capot, on retrouve un V12 de 6.0 l. offrant 318 ch. La première reprend la présentation de la finition Sovereign, tandis que la seconde adopte celle de la Daimler Six. En 1994, les nouvelles versions V12 sont proposées en version Majestic, tandis qu’une série spéciale Gold est disponible sur les XJ6 3.2 l., Sovereign 3.2 l. et Sovereign 4.0 l. 1995 sera la dernière année de production de la quatrième génération de XJ, après neuf ans de présence au catalogue Jaguar.
Cette génération de XJ rencontrera un véritable succès, avec 208.733 exemplaires produits en neuf années. D’abord proposée uniquement avec des six cylindres, les versions V12 arriveront plus tard afin de préparer la génération suivante.
Catalogues
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CONCURRENTES
Aston Martin Lagonda (1976-1990)
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