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Après la NSX en 1992, Honda frappe fort en 1999 avec la présentation de la S2000. Digne héritière des roadsters Honda des sixties, elle fut une sportive unique dans sa catégorie.
HISTOIRE |
Magic VTEC
Les ingénieurs qui ont développé la S2000 sont les mêmes qui ont développé la NSX sept ans plus tôt. On espère donc retrouver les ingrédients qui ont fait la renommer de la NSX, et ils y sont. D'abord sous le capot, avec un quatre cylindres VTEC de 1.997 cm3 de cylindrée. Sa puissance de 240 ch. en fait le moteur au meilleur rendement au monde : 120 ch./l. Un record pour un atmosphérique. Mais ce qui fait que cette mécanique est vraiment unique, c'est son régime d'utilisation. Avec un rupteur placé à 9.000 tr/min et une puissance maximale obtenue à 8.300 tr/min, on se rapproche de l'univers de la moto. Le châssis est également très travaillé, avec des longerons en X et des trains roulant sophistiqués.
Au niveau du style aussi la S2000 étonne, avec un dessin reprenant les codes stylistiques des roadsters. Capot long, arrière court et capote souple sont les ingrédients qui composent le design de la S2000. A l'intérieur, le style est épuré et le combiné d'instrumentation digital est secondé par un bouton rouge ''Engine Start'' qui donne une certaine personnalité à ce roadster. Lors de son lancement, elle est chaussée de pneumatiques Bridgestone spécifiques en 16''.
La continuité
Premières évolutions en 2001 avec le remplacement de la lunette arrière en plastique par une lunette en verre, alors que le levier de vitesse est désormais recouvert de cuir ajouré. En 2002, les coques de phare sont désormais chromées et les modèles de couleur Bleu Nürburgring reçoivent une capote et un intérieur bleu assortie. Les jantes sont polies à partir de 2003. Un premier restylage intervient en 2004, avec l'adoption de jantes 17'', de nouveaux pare-chocs, phares et feux. L'intérieur évolue également, tout comme le châssis qui reçoit de nouveaux réglages. La version américaine reçoit une évolution moteur. La cylindrée est portée à 2.2 l. , la puissance passe à 242 ch. mais le rupteur est baissé à 8.000 tr/min.
2006 voit l'apparition d'un contrôle de stabilité VSA, de nouvelles jantes, de nouveaux sièges et des haut-parleurs supplémentaires sont installés dans l'habitacle. Le châssis est également retouché. Pour 2007, apparition des séries limitées RJ et CR. La première est réservée à l'Europe, se distingue par sa peinture Blanc Nacrée et est produite à 50 exemplaires, alors que la seconde est réservée aux États-Unis et se distingue par ses pièces carrosserie spécifiques. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 2009 et l'arrêt de la production, marqué par le lancement de la série limitée ''Ultimate Edition''.
La S2000 est un cas unique avec un moteur aux performances exceptionnelles, ce qui lui vaut d'être élu moteur de l'année quatre ans d'affilée (2000, 2001, 2002 et 2003). Elle sera produite à 112.634 exemplaires.
Les ingénieurs qui ont développé la S2000 sont les mêmes qui ont développé la NSX sept ans plus tôt. On espère donc retrouver les ingrédients qui ont fait la renommer de la NSX, et ils y sont. D'abord sous le capot, avec un quatre cylindres VTEC de 1.997 cm3 de cylindrée. Sa puissance de 240 ch. en fait le moteur au meilleur rendement au monde : 120 ch./l. Un record pour un atmosphérique. Mais ce qui fait que cette mécanique est vraiment unique, c'est son régime d'utilisation. Avec un rupteur placé à 9.000 tr/min et une puissance maximale obtenue à 8.300 tr/min, on se rapproche de l'univers de la moto. Le châssis est également très travaillé, avec des longerons en X et des trains roulant sophistiqués.
Au niveau du style aussi la S2000 étonne, avec un dessin reprenant les codes stylistiques des roadsters. Capot long, arrière court et capote souple sont les ingrédients qui composent le design de la S2000. A l'intérieur, le style est épuré et le combiné d'instrumentation digital est secondé par un bouton rouge ''Engine Start'' qui donne une certaine personnalité à ce roadster. Lors de son lancement, elle est chaussée de pneumatiques Bridgestone spécifiques en 16''.
La continuité
Premières évolutions en 2001 avec le remplacement de la lunette arrière en plastique par une lunette en verre, alors que le levier de vitesse est désormais recouvert de cuir ajouré. En 2002, les coques de phare sont désormais chromées et les modèles de couleur Bleu Nürburgring reçoivent une capote et un intérieur bleu assortie. Les jantes sont polies à partir de 2003. Un premier restylage intervient en 2004, avec l'adoption de jantes 17'', de nouveaux pare-chocs, phares et feux. L'intérieur évolue également, tout comme le châssis qui reçoit de nouveaux réglages. La version américaine reçoit une évolution moteur. La cylindrée est portée à 2.2 l. , la puissance passe à 242 ch. mais le rupteur est baissé à 8.000 tr/min.
2006 voit l'apparition d'un contrôle de stabilité VSA, de nouvelles jantes, de nouveaux sièges et des haut-parleurs supplémentaires sont installés dans l'habitacle. Le châssis est également retouché. Pour 2007, apparition des séries limitées RJ et CR. La première est réservée à l'Europe, se distingue par sa peinture Blanc Nacrée et est produite à 50 exemplaires, alors que la seconde est réservée aux États-Unis et se distingue par ses pièces carrosserie spécifiques. Il n'y aura pas d'autres modifications jusqu'en 2009 et l'arrêt de la production, marqué par le lancement de la série limitée ''Ultimate Edition''.
La S2000 est un cas unique avec un moteur aux performances exceptionnelles, ce qui lui vaut d'être élu moteur de l'année quatre ans d'affilée (2000, 2001, 2002 et 2003). Elle sera produite à 112.634 exemplaires.
Catalogues
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Tarifs
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