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Durant les années 1980, Honda décide de profiter de son expérience en sport automobile pour développer une sportive ultra moderne et très performante. Après plusieurs années de gestation, la NSX était présentée en 1990.
HISTOIRE |
Un chef-d'œuvre d'ingénierie japonaise
Dessinée par Ken Okuyama, la nouvelle NSX surprend par sa modernité autant au niveau du style que de son architecture. En effet son V6 VTEC (spécialité de Honda à l'époque) en position centrale arrière et son châssis monocoque en aluminium (première mondiale pour une voiture de série) en font une des sportives les plus performantes du marché. Pour couronner le tout, le triple champion de Formule 1 Ayrton Senna peaufinera les réglages de la NSX sur le circuit de Suzuka. Le lancement s'effectue en 1990 dans une seulement version disponible en boîte manuelle (cinq rapports) ou boîte automatique (quatre rapports).
Une seconde version sera proposée par Honda en 1992. Appelée NSX-R elle se reconnaît à sa robe blanche White Championship, hommage à la monoplace de Formule 1 RA272 de 1965. Plus radicale que la NSX standard, les équipements de confort sont supprimés et de la fibre de carbone est adopté, dans le but de réduire au maximum le poids. Une centaine de kilos est alors gagné, alors que l'étagement de boite et les suspensions sont modifiés. Elle restera en production pendant trois ans, jusqu'en 1995. Cette année-la, présentation de la NSX-T. Doté d'un toit escamotable de type targa, ce sera une option pour l'Europe et le Japon alors que ce sera un équipement de série aux États Unis.
Une carrière longue
En 1997, la NSX évolue avec un moteur porté à 3.2 l. de cylindrée et 280 ch. La boîte à cinq rapports est abandonnée au profit d'un inédit modèle à six rapports. Le châssis monocoque est modifié, ce qui améliore la rigidité tout en l'allégeant. Présentation des versions Type S et Type S Zero. La première se distingue par son allègement de 45 kg., ses jantes BBS, son toit couleur carrosserie, ses sièges Recaro et son volant et son pommeau de levier de vitesses spécifiques. La seconde est une version encore plus extrême de la première car elle est encore allégée (96 kg. au total par rapport à la NSX normale) et ses suspensions sont raffermies. En 1999, présentation de la NSX Alex Zanardi Edition. Destinée aux États-Unis, elle se base sur la NSX Type S avec une présentation spécifique. Cette même année les Type S et Type S Zero disparaissent du catalogue.
Restylage en 2001, avec apparition des phares fixes, d'une aérodynamique retravaillée et de jantes 17". Retour de la NSX Type S, qui se distingue par son toit couleur carrosserie et ses logos spécifiques. A l'intérieur des baquets en carbone, un nouveau volant et un nouveau pommeau de levier de vitesse sont présents. Apparition de la NSX-R en 2002. La caisse est rigidifiée, et l'aileron s'habille de carbone. On la reconnaît notamment à son intérieur rouge et son volant Momo. L'étagement de la boite de vitesse est revu pour une meilleure exploitation du moteur. Elle ne restera pas longtemps au catalogue puisqu'elle disparaîtra dès 2003. 2005 sera la dernière année de production de la NSX, et à cette occasion est présenté la NSX-R GT. Produite à seulement cinq exemplaires, elle se distingue par son kit carrosserie plus agressif et ses prises d'airs agrandies. Destiné à l'homologation en Super GT, elle ne reçoit par contre aucune modification mécanique. En fin d'année, la NSX disparaît définitivement du marché sans connaitre de descendante directe. Elle restera présente sur les circuits du monde entier durant de nombreuses années.
Produite pendant 16 ans, la NSX sera la vitrine du savoir-faire de Honda et connaitra de nombreuses améliorations. Malgré sa popularité auprès des passionnés d'automobiles, sa production sera assez confidentielle et cela en fait donc un modèle très rare malgré sa longue présence au catalogue.
Dessinée par Ken Okuyama, la nouvelle NSX surprend par sa modernité autant au niveau du style que de son architecture. En effet son V6 VTEC (spécialité de Honda à l'époque) en position centrale arrière et son châssis monocoque en aluminium (première mondiale pour une voiture de série) en font une des sportives les plus performantes du marché. Pour couronner le tout, le triple champion de Formule 1 Ayrton Senna peaufinera les réglages de la NSX sur le circuit de Suzuka. Le lancement s'effectue en 1990 dans une seulement version disponible en boîte manuelle (cinq rapports) ou boîte automatique (quatre rapports).
Une seconde version sera proposée par Honda en 1992. Appelée NSX-R elle se reconnaît à sa robe blanche White Championship, hommage à la monoplace de Formule 1 RA272 de 1965. Plus radicale que la NSX standard, les équipements de confort sont supprimés et de la fibre de carbone est adopté, dans le but de réduire au maximum le poids. Une centaine de kilos est alors gagné, alors que l'étagement de boite et les suspensions sont modifiés. Elle restera en production pendant trois ans, jusqu'en 1995. Cette année-la, présentation de la NSX-T. Doté d'un toit escamotable de type targa, ce sera une option pour l'Europe et le Japon alors que ce sera un équipement de série aux États Unis.
Une carrière longue
En 1997, la NSX évolue avec un moteur porté à 3.2 l. de cylindrée et 280 ch. La boîte à cinq rapports est abandonnée au profit d'un inédit modèle à six rapports. Le châssis monocoque est modifié, ce qui améliore la rigidité tout en l'allégeant. Présentation des versions Type S et Type S Zero. La première se distingue par son allègement de 45 kg., ses jantes BBS, son toit couleur carrosserie, ses sièges Recaro et son volant et son pommeau de levier de vitesses spécifiques. La seconde est une version encore plus extrême de la première car elle est encore allégée (96 kg. au total par rapport à la NSX normale) et ses suspensions sont raffermies. En 1999, présentation de la NSX Alex Zanardi Edition. Destinée aux États-Unis, elle se base sur la NSX Type S avec une présentation spécifique. Cette même année les Type S et Type S Zero disparaissent du catalogue.
Restylage en 2001, avec apparition des phares fixes, d'une aérodynamique retravaillée et de jantes 17". Retour de la NSX Type S, qui se distingue par son toit couleur carrosserie et ses logos spécifiques. A l'intérieur des baquets en carbone, un nouveau volant et un nouveau pommeau de levier de vitesse sont présents. Apparition de la NSX-R en 2002. La caisse est rigidifiée, et l'aileron s'habille de carbone. On la reconnaît notamment à son intérieur rouge et son volant Momo. L'étagement de la boite de vitesse est revu pour une meilleure exploitation du moteur. Elle ne restera pas longtemps au catalogue puisqu'elle disparaîtra dès 2003. 2005 sera la dernière année de production de la NSX, et à cette occasion est présenté la NSX-R GT. Produite à seulement cinq exemplaires, elle se distingue par son kit carrosserie plus agressif et ses prises d'airs agrandies. Destiné à l'homologation en Super GT, elle ne reçoit par contre aucune modification mécanique. En fin d'année, la NSX disparaît définitivement du marché sans connaitre de descendante directe. Elle restera présente sur les circuits du monde entier durant de nombreuses années.
Produite pendant 16 ans, la NSX sera la vitrine du savoir-faire de Honda et connaitra de nombreuses améliorations. Malgré sa popularité auprès des passionnés d'automobiles, sa production sera assez confidentielle et cela en fait donc un modèle très rare malgré sa longue présence au catalogue.
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