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En fin d'année 1987, Honda présente la deuxième génération de son coupé dérivé de la Civic, la CRX. Malgré un style très proche de l'ancienne, cette nouvelle génération est entièrement nouvelle.
HISTOIRE |
Une alternative aux GTI
Alors que tous les constructeurs (principalement européens) se dotent de GTI pour dynamiser leur gamme de petite voiture, un constructeur fait de la résistance et conserve un vrai coupé sportif dans la gamme, il s'agit de Honda. La première génération date de 1983, et seulement 4 ans après sa présentation, Honda décide de sortir une nouvelle génération de sa CRX, basée sur la quatrième génération de la Civic. Esthétiquement, le profil atypique est conservé avec sa vitre arrière verticale, mais les angles sont moins vifs, avec des feux adoucis et la disparition des phares rétractables. Lors du lancement, le seul moteur disponible est un 1.6 l. 16 soupapes développant la puissance de 130 ch. Ce bloc très moderne pour l'époque, lui permet des performances de premier ordre, avec un 0 à 100 km/h en seulement 8,1 s. et 205 km/h en vitesse de pointe. Son poids de seulement 910 kg. contribue également à ces bonnes performances. Disponible avec une seule finition à l'équipement riche (jantes aluminium 14'', toit ouvrant, vitres et rétroviseurs électriques, ...) son prix de lancement est de 99.000 F.
1989 sera une année sans changement pour la CRX, hormis le prix, qui fait un bon de 8.500 F. pour atteindre 107.500 F. En 1990, des retouches sont déjà apportées au coupé japonais. Ainsi, les boucliers sont redessinés, les clignotants avant deviennent blancs, les feux arrière sont retouchés, les baguettes latérales sont plus fines, alors qu'à l'intérieur le tableau de bord voit sa forme devenir plus arrondi et la sellerie est nouvelle. Au niveau mécanique, le support des amortisseurs arrière change et le diamètre de l'embrayage est augmenté. En fin d'année, le moteur change pour laisser la place à une nouvelle génération, le VTEC.
Place au VTEC
Lors du millésime 1991, Honda installe un nouveau moteur sous le capot du CRX. Ce nouveau 1.6 l. 16 soupapes et calage d'admission variable développe une puissance de 150 ch., ce qui accroit encore les performances du petit coupé Honda. Cette nouvelle version reçoit de nouvelles jantes en aluminium à 5 branches, un capot bombé, des clignotants orange, un aileron arrière et un logo VTEC sur le bandeau arrière. Le châssis reçoit quant à lui une rigidité accrue et des freins à disque de plus grand diamètre. A l'intérieur, apparition de sièges baquets en cuir noir et surpiqure rouge, un volant cuir et un radiocassette. A noter que cette version reçoit un compte-tour gradué jusqu'à 9.000 tr/min, ce qui est exceptionnel pour une voiture de série.
1992 sera la dernière année de vente pour la deuxième génération du CRX. En effet, Honda décide de présenter la nouvelle génération de son coupé. Son remplacent change radicalement puisqu'il devient beaucoup moins sportif et est désormais un coupé-targa, avec toit en dur amovible. Ainsi, la carrière du VTEC sous le capot du CRX n'aura duré que deux millésime, mais ce moteur au rendement exceptionnel se retrouvera sous le capot de quasiment toute la gamme Honda, allant de la Civic à la NSX, en passant par l'Integra.
Malgré une carrière de seulement 5 ans, le CRX rencontra un bon succès, notamment auprès des jeunes désirant s'offrir une sportive décalée. Ses moteurs atmosphérique furent des références lors de leur sortie, et permirent à la CRX d'offrir de très bonnes performances.
Alors que tous les constructeurs (principalement européens) se dotent de GTI pour dynamiser leur gamme de petite voiture, un constructeur fait de la résistance et conserve un vrai coupé sportif dans la gamme, il s'agit de Honda. La première génération date de 1983, et seulement 4 ans après sa présentation, Honda décide de sortir une nouvelle génération de sa CRX, basée sur la quatrième génération de la Civic. Esthétiquement, le profil atypique est conservé avec sa vitre arrière verticale, mais les angles sont moins vifs, avec des feux adoucis et la disparition des phares rétractables. Lors du lancement, le seul moteur disponible est un 1.6 l. 16 soupapes développant la puissance de 130 ch. Ce bloc très moderne pour l'époque, lui permet des performances de premier ordre, avec un 0 à 100 km/h en seulement 8,1 s. et 205 km/h en vitesse de pointe. Son poids de seulement 910 kg. contribue également à ces bonnes performances. Disponible avec une seule finition à l'équipement riche (jantes aluminium 14'', toit ouvrant, vitres et rétroviseurs électriques, ...) son prix de lancement est de 99.000 F.
1989 sera une année sans changement pour la CRX, hormis le prix, qui fait un bon de 8.500 F. pour atteindre 107.500 F. En 1990, des retouches sont déjà apportées au coupé japonais. Ainsi, les boucliers sont redessinés, les clignotants avant deviennent blancs, les feux arrière sont retouchés, les baguettes latérales sont plus fines, alors qu'à l'intérieur le tableau de bord voit sa forme devenir plus arrondi et la sellerie est nouvelle. Au niveau mécanique, le support des amortisseurs arrière change et le diamètre de l'embrayage est augmenté. En fin d'année, le moteur change pour laisser la place à une nouvelle génération, le VTEC.
Place au VTEC
Lors du millésime 1991, Honda installe un nouveau moteur sous le capot du CRX. Ce nouveau 1.6 l. 16 soupapes et calage d'admission variable développe une puissance de 150 ch., ce qui accroit encore les performances du petit coupé Honda. Cette nouvelle version reçoit de nouvelles jantes en aluminium à 5 branches, un capot bombé, des clignotants orange, un aileron arrière et un logo VTEC sur le bandeau arrière. Le châssis reçoit quant à lui une rigidité accrue et des freins à disque de plus grand diamètre. A l'intérieur, apparition de sièges baquets en cuir noir et surpiqure rouge, un volant cuir et un radiocassette. A noter que cette version reçoit un compte-tour gradué jusqu'à 9.000 tr/min, ce qui est exceptionnel pour une voiture de série.
1992 sera la dernière année de vente pour la deuxième génération du CRX. En effet, Honda décide de présenter la nouvelle génération de son coupé. Son remplacent change radicalement puisqu'il devient beaucoup moins sportif et est désormais un coupé-targa, avec toit en dur amovible. Ainsi, la carrière du VTEC sous le capot du CRX n'aura duré que deux millésime, mais ce moteur au rendement exceptionnel se retrouvera sous le capot de quasiment toute la gamme Honda, allant de la Civic à la NSX, en passant par l'Integra.
Malgré une carrière de seulement 5 ans, le CRX rencontra un bon succès, notamment auprès des jeunes désirant s'offrir une sportive décalée. Ses moteurs atmosphérique furent des références lors de leur sortie, et permirent à la CRX d'offrir de très bonnes performances.
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