Afin de rajeunir son image, Honda développe sur la base de la troisième génération de Civic un petit coupé à la présentation flatteuse. Il prend le nom de CR-X.
HISTOIRE |
Un petit coupé sport
C’est au cours de l’année 1983 que Honda lève le voile sur la CR-X. Appelée Ballade Sports CR-X au Japon et Civic CR-X à l’exportation, il est basé sur la Civic III. Très compact et plus dynamique que sa sœur Civic, il est disponible au lancement en 1984 avec le moteur 1.5 l. développant 100 ch. Ce moteur moderne permet à la CR-X d’atteindre 190 km/h en vitesse de pointe grâce notamment à son poids réduit (seulement 825 kg.). Rencontrant un réel succès, il devient une vraie alternative aux GTI qui étaient alors en plein essor à l’époque.
Pour le millésime 1986, la face avant de la version européenne est adoptée sur les versions japonaises et américaines. La même année l’Europe a droit à un second moteur, le 1.6 l. 16 soupapes offrant pas moins de 125 ch. On reconnait cette version au bossage du capot et la double sorties d’échappement. La présentation évolue pour toute la gamme avec une carrosserie entièrement peinte, des sièges siglés CR-X et un nouveau volant spécifique. La production s’arrêtera en 1987 avec le lancement de la deuxième génération.
Produit à 269.719 exemplaires en moins de cinq ans, le premier CR-X sera un vrai succès pour Honda. Cela poussera le constructeur à développer une deuxième génération reprenant les recettes de la première tout en étant largement modernisé.
C’est au cours de l’année 1983 que Honda lève le voile sur la CR-X. Appelée Ballade Sports CR-X au Japon et Civic CR-X à l’exportation, il est basé sur la Civic III. Très compact et plus dynamique que sa sœur Civic, il est disponible au lancement en 1984 avec le moteur 1.5 l. développant 100 ch. Ce moteur moderne permet à la CR-X d’atteindre 190 km/h en vitesse de pointe grâce notamment à son poids réduit (seulement 825 kg.). Rencontrant un réel succès, il devient une vraie alternative aux GTI qui étaient alors en plein essor à l’époque.
Pour le millésime 1986, la face avant de la version européenne est adoptée sur les versions japonaises et américaines. La même année l’Europe a droit à un second moteur, le 1.6 l. 16 soupapes offrant pas moins de 125 ch. On reconnait cette version au bossage du capot et la double sorties d’échappement. La présentation évolue pour toute la gamme avec une carrosserie entièrement peinte, des sièges siglés CR-X et un nouveau volant spécifique. La production s’arrêtera en 1987 avec le lancement de la deuxième génération.
Produit à 269.719 exemplaires en moins de cinq ans, le premier CR-X sera un vrai succès pour Honda. Cela poussera le constructeur à développer une deuxième génération reprenant les recettes de la première tout en étant largement modernisé.
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