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Afin de rajeunir son image, Honda développe sur la base de la troisième génération de Civic un petit coupé à la présentation flatteuse. Il prend le nom de CR-X.
HISTOIRE
Un petit coupé sport
C’est au cours de l’année 1983 que Honda lève le voile sur la CR-X. Appelée Ballade Sports CR-X au Japon et Civic CR-X à l’exportation, elle est basée sur la Civic III. Très compacte et plus dynamique que sa sœur Civic, elle est disponible au lancement en 1984 avec un moteur 1.5 l. développant 100 ch. Ce moteur moderne permet à la CR-X d’atteindre 190 km/h en vitesse de pointe grâce notamment à son poids réduit (seulement 825 kg. sur la balance). Rencontrant un réel succès, elle devient une véritable alternative aux GTI qui étaient alors en plein essor.
Pour le millésime 1986, la face avant de la version européenne est adoptée sur les versions japonaises et américaines. La même année, l’Europe a droit à un second moteur, le 1.6 l. 16 soupapes offrant pas moins de 125 ch. On reconnaît cette version au bossage du capot et à la double sortie d’échappement. La présentation évolue pour toute la gamme avec une carrosserie entièrement peinte, des sièges siglés CR-X et un nouveau volant spécifique. La production s’arrêtera en 1987 avec le lancement de la deuxième génération.
Produite à 269.719 exemplaires en moins de cinq ans, la première CR-X sera un vrai succès pour Honda. Cela poussera le constructeur à développer une deuxième génération reprenant les recettes de la première, tout en étant largement modernisée.
C’est au cours de l’année 1983 que Honda lève le voile sur la CR-X. Appelée Ballade Sports CR-X au Japon et Civic CR-X à l’exportation, elle est basée sur la Civic III. Très compacte et plus dynamique que sa sœur Civic, elle est disponible au lancement en 1984 avec un moteur 1.5 l. développant 100 ch. Ce moteur moderne permet à la CR-X d’atteindre 190 km/h en vitesse de pointe grâce notamment à son poids réduit (seulement 825 kg. sur la balance). Rencontrant un réel succès, elle devient une véritable alternative aux GTI qui étaient alors en plein essor.
Pour le millésime 1986, la face avant de la version européenne est adoptée sur les versions japonaises et américaines. La même année, l’Europe a droit à un second moteur, le 1.6 l. 16 soupapes offrant pas moins de 125 ch. On reconnaît cette version au bossage du capot et à la double sortie d’échappement. La présentation évolue pour toute la gamme avec une carrosserie entièrement peinte, des sièges siglés CR-X et un nouveau volant spécifique. La production s’arrêtera en 1987 avec le lancement de la deuxième génération.
Produite à 269.719 exemplaires en moins de cinq ans, la première CR-X sera un vrai succès pour Honda. Cela poussera le constructeur à développer une deuxième génération reprenant les recettes de la première, tout en étant largement modernisée.
Chiffres de production
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Coloris
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Publicités
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CONCURRENTES
Matra Murena (1981-1984)
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